相信大家都已经知道大众集团Diess了。深层次的原因是欧洲经济和欧洲汽车业目前处于相对低迷的状态。
2022 年上半年2022年汽车销量趋势图，欧洲（欧盟+英国+北欧）的汽车总销量为 5,597,656 辆，而 2021 年为 6,485,862 辆2022年汽车销量趋势图，2019 年约为 850 万辆，这意味着与欧洲更好的时期相比减少了 300 万辆单位。在整个经济周期的影响下，缺乏筹码也不好解释。
▲图1.2022年欧洲汽车销量将低于2021年
第1部分
新能源汽车销量
相比整体市场的惨淡，新能源汽车和混合动力车的整体情况还可以。Q2纯电动占比不到10%，混合动力占比22.6%。在基数不断下降的过程中，电动汽车在高油价下依然更受欢迎。但我们可以看到，同比增速也有所回落。
● 纯电动汽车（BEV）同比增长 11.1% 至 233,413 辆。
●插电式混合动力汽车同比下降-12.5%至206,501 辆。
●混合动力电动汽车(HEV) 销量下降-2.2% 至668,539 辆。
▲图2.2022年Q2欧洲市场形势概览
如果看不同的国家，纯电动在德国、英国、法国等国的比较大的市场开始稳步增长，在挪威等饱和市场开始小幅下滑。
▲图3.欧洲Q2纯电动车市场
插电式混合动力的情况更为严重，主要市场出现了较为明显的下滑。
▲图4.欧洲Q2插电式混合动力车销量
更大的问题是，2022年上半年，欧洲主要国家的销量占比过高。
●德国27.35%
●英国14.86%
●法国13.94%
▲图5.欧洲主要国家新能源汽车占比
在这些主要市场中，目前对混合动力的需求超过了纯电动。如果把混合动力、插电式混合动力和增程式归为一类，在欧洲建立电池产能之前，想一举跳到纯电动路线是不可能的。欧洲电池比国产电池贵，磷酸铁锂占比更低。从市场力量来看，补贴是主要支撑力量。
▲图6.欧洲几大国家电气化对比
第2部分
欧洲汽车工业的下一步是什么
让我们看一组数字。当前的矛盾不仅仅是企业如何发展，而是这些企业在产业链上会发生什么？
1270 万欧洲人（直接和间接）在汽车行业工作，占欧盟所有工作岗位的 6.6%。
●汽车行业占欧盟制造业就业岗位的 11.5%，即约 350 万。
●机动车为欧洲主要市场的政府带来了3984亿欧元的税收。
●汽车行业为欧盟创造了763亿欧元的贸易顺差。
●汽车行业的营业额占欧盟GDP的8%以上。
▲图7.欧洲汽车业该何去何从？
毕竟，在这样的发展过程中，国家能做的，就是尽可能地确定产业方向，努力在关键点上弘扬企业的进取精神。这是最重要的一个方面，其实真的不是一两个创业者能解决的。
当法系车和韩系车在中国越来越少的时候，日系和德系车系还是比较强势的。回顾5-10年，欧洲汽车产业在中国的影响力将逐渐下降。随着中国汽车的出口，我认为从各个方面来看，经济中的强企业的碰撞是不可避免的。
▲图8.欧洲车市分类
总结：我认为中国汽车产业，5-10年的长矛，将通过新能源汽车+智能化两个方向卷起全球市场。这种趋势不应该改变太多。工业更残酷。
