20多年前，国外汽车品牌看中了国内汽车市场的这块大蛋糕，想要进军国内汽车市场。一开始，合资车在国内的市场占有率高达66%，让自主汽车品牌力不从心。
但自2018年国内车市由增量时代向存量时代转变后，三四线合资品牌开始了退出国内市场的趋势。状态只能用生存来形容。反而是自主品牌越来越强，甚至在市场份额上已经超过了合资车。
9月8日，中国乘用车协会正式公布了8月份汽车销量前10强企业。从这份榜单不难看出，合资车在国内汽车市场一直在走下坡路。
比亚迪再夺冠汽车4月销量排行榜2022比亚迪，奇瑞挤进前十
根据乘联会公布的数据，8月份国内狭义乘用车销量达到187.1万辆，同比增长28.9%，创近10年来最高增速，但环比增长仅为2.9%，为近10年同期历史第二低。
在狭义乘用车厂商零售额前10名中，可以发现比亚迪8月份依然表现最好，销量达到16.9万辆，再次超越南北大众，成为销量冠军在八月。值得一提的是，这也是比亚迪进入2022年以来第三次获得销量冠军。更重要的是，比亚迪仍处于产能提升阶段。也就是说，比亚迪现在的产量就是它的销量。如果产能充足，比亚迪的销量将进一步提升。
在合资品牌方面，表现最好的是一汽-大众。 8月份，狭义乘用车销量达到16.4万辆，同比增长38.1%，与比亚迪相差不大。至于排名第三的上汽大众，与比亚迪和一汽大众相比，差距更大，销量仅为11.8万辆，同比仅增长5.6%；但是，对于上汽大众来说，销量不是同比下降才算成功。
除了比亚迪，自有品牌中，长安、吉利、奇瑞也入围了8月份狭义乘用车销量排名TO10。尤其是奇瑞，8 月份仅售出 75,000 辆汽车。其同比增速是除比亚迪外最亮眼的，实现了65.8%的同比增长，成为自主品牌阵营中不可忽视的一极。
国产产品市场份额再次超过合资企业。未来格局是否清晰？
一开始我们提到，合资车的市场份额在巅峰时一度达到66%，让自主品牌无能为力。但在股市上，无论是大众还是丰田，合资车的影响力都在逐年下降。
根据中国客运协会提供的数据，8月份自主品牌销量达到85万辆，同比增长41%，市场占有率达到45.8%，同比-同比增长3.8个百分点； 1- 8月累计占比46%，较2021年同期提升6.9个百分点。
另一方面，合资品牌8月份的总销量仅为77万辆，仅实现了18%的同比增长，市场份额下滑至41.1%。在各大合资品牌中，德、日、美品牌的市场份额也在逐渐下降。其中，8月德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌零售份额为20.7%，同比下降1.2个百分点。美国品牌零售市场份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。
有趣的是，比亚迪 8 月份的市场份额达到了 9%。也就是说，整个美国汽车品牌8月份的销量都不如比亚迪。这不是国产车赶超合资车的征兆吗？ ?
只有诚意，合资车才能在新赛道上站稳脚跟
不可否认，在传统燃油车市场，自主品牌与合资品牌仍有较大差距。但随着5G技术的普及应用，消费者对智能用车体验的需求逐渐提升，自主品牌的免费造车模式充分发挥了其在智能互联方面的优势，让不少消费者放弃合资车，从而选择自己的品牌。
合资车没有相应的技术实力吗？明显不是。对于百年车企来说，技术门槛并不高。合资车之所以不关心智能配置，主要是因为这几年在中国的发展过于顺利，从而发展出了减产的问题。毕竟汽车4月销量排行榜2022比亚迪，只有减少分配，才能获得更多收益。
显然，随着新一代年轻人成为汽车消费的主力军，合资车的配置已经不能满足年轻人的胃口，让这些消费者选择更有诚意的自主品牌。
此外，在新能源的新赛道上，合资品牌的优势已经消失。此前，其推出的“油改电”产品不断消耗国人心理。回顾国内的“新势力”品牌和比亚迪推出的产品，一眼就能看出来。
虽然龙头企业后续加大了对电动化和智能化研发的投入，比如大众的ID系列，但在面对比亚迪和特斯拉的时候，依然承压。当然，合资品牌在新能源汽车市场也并非无能为力。最重要的是要降低他们的地位。像往年那样靠车标赚钱显然是行不通的。
写在最后：
整体来看，未来的车市，自主品牌的市场份额只会增加，而三四线合资品牌靠老花销只能在夹缝中生存，而这种局面不会持续很长时间。 对于大多数合资品牌来说，如果不拿出诚意，最终的结果只会是白白退出中国车市。
原标题：中国乘用车协会8月销量排行榜出炉，比亚迪再次夺冠。合资车的倒闭是必然吗？