俗话说，经常在路上跑，永远不会有轮胎。目前，国内补胎行业鱼龙混杂，补胎的工艺规范参差不齐，收费也没有标准。因此，很多人不知道如何处理补胎。今天我们就来分析一下轮胎的维修步骤和平均收费，免得日后上当受骗。
说到补胎，大家可能知道有热补和冷补两大类。热贴是对贴片进行特殊浸泡，然后加热粘合。冷补丁涉及将粘合剂直接涂在补丁上。过程很简单，但细节和工具都很精致。因为热修复的工艺非常复杂，如果打磨或者加热不好很容易造成轮胎胶层的损伤，而且修复后容易开裂和老化，所以使用热修复方法的小店并不多。 . 给大家介绍一种属于冷修分类的方法。这种方法耐高温、耐老化、气密性好，最重要的是在二次修复中表现良好。
一、侧壁的修复方法
轮胎损坏和受伤的地方只有三个。胎侧 - 指轮胎的侧面轮胎内部打磨机，胎冠 - 指轮胎的前部，而肩部 - 指的是轮胎前部与侧面之间的角度。侧伤是最难修复的。4S店一般不提供维修，而且维修后也没有时效保证，所以大部分店都会建议用户更换轮胎。我不会八卦的。我这里省略了轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎从轮胎支架机上吊下来开始。
找到伤口后，需要在轮胎内外标记伤口，估计研磨面积并选择使用的工具。轮胎的胎侧比较薄，因此对技术和工具的要求要高得多。首先是磨削工具，它采用轮形低速磨床。打磨的目的是为了抚平伤口的切面，抚平留茬，磨出更细的纹路，以利于粘接。
打磨后用钢丝刷清理干净，清除打磨后留下的胶屑，准备涂抹硫化剂。脱落。
清洁工作完成后，应在创面涂上硫化剂。这种药物的作用是使硫化橡胶发生化学反应，使我们塞入的硫化橡胶与轮胎本身的橡胶融为一体。
硫化橡胶是一种天然橡胶。使用前需要加热。放置在预热板上的硫化橡胶在加热约5分钟后会变软，可以使用。用镊子和一字螺丝刀将硫化胶插入外侧伤口的切面，并尽可能填充。
轮胎外侧的工作暂时告一段落。内部伤口处理需要经过慢磨、钢丝刷清洁、吸尘器去除橡胶泡沫三个步骤。对研磨强度的要求也很高。如果轻则达不到目的。如果重，容易变薄，对轮胎造成损坏。
除了刚才介绍的带状硫化胶外，还有一种俗称灰胶的带状硫化胶。灰胶的特点是对于弥补小伤口和钉孔非常有用。这里我们使用了轮胎内伤口的修复，在内伤口上粘贴灰色胶水并用力挤压，撕掉蓝色塑料膜后，我们可以进入下一道工序。
轮胎的内侧和外侧用不同的硫化橡胶进行修补和粘贴。为了使两面的橡胶牢固，我们还需要做高温硫化处理。进行这种处理的设备称为硫化机。所选硫化机的模具也因高度而异，也就是说，模具可以制作出与轮胎相同的花纹。上、下模安装完毕，拧紧螺栓进行电加热。硫化机的热量保持在100度恒温，不用担心对轮胎造成损坏。
经过半小时的标准化处理，硫化橡胶已与轮胎橡胶充分融合。需要用慢速砂光机修整以擦去多余的橡胶。轮廓和弧度与原轮胎大致相同。如前所述，慢磨机只能磨出粗糙和有纹理的表面。如果想让修复后的部分和原轮胎表面一样光滑轮胎内部打磨机，那么就需要使用快速磨床进行加工。快速打磨后，伤口修复面会光滑很多。. 快磨机只能用在轮胎的外侧，因为车速太快，橡胶面很容易烧焦，所以严禁在内侧使用。
轮胎内部的硫化橡胶加热后，需要进一步打磨。抛光的目的是为粘贴加固垫做准备，使加固贴粘贴更牢固。这样边修的里里外外都要抛光两次，加硫化剂两次。最后需要将经络加固贴在上面，用挤压辊从中间向两边滚动，使其完全贴合。最后撕下表面薄膜，整面涂上密封胶，完成修复工作。
再看看内外胎补胎面对比，基本和轮胎融为一体，很结实。在此基础上，店内师傅还给出了终身保修保证，让用户使用起来更放心。