荣威鲸能从后面来吗？3月17日的预售结束后，这成为了无数车迷关心的问题。
从命名上看，荣威巨鲸和哈弗犬、坦克300、比亚迪海豚一样，都遵循相同的个性。因此，上汽首次公布新车名称时，大家都站出来调侃，“荣威想像其他前辈一样借名成功”。然而，作为荣威新系列的第一款产品，荣威鲸不仅仅是一场秀：独特的仿生设计，思南智能驾驶系统带来的“入门就是高端”，上汽新一代蓝-金搭档——核心发动机和爱信8AT，三大卖点放在一起，很难做出一款隐藏在市场上的新车。当然，乍一看，荣威鲸的确有RX5的影子。至于长安和上汽车迷的说法，哪个更有说服力，我们今天不会表达。而新车能不能赶上，我觉得还是问问“荣威鲸的定位够准确吗？”
宝马X6的诞生拉开了轿跑SUV市场的帷幕，但这个领域直到今天还很小。即使是比较火的吉利星月和领克05，它们在市场上的月销量也只有3000辆左右，其他的就更不用说了。至于同一张身份证的荣威鲸，在品牌认知度不高的前提下，显然很难取得太亮眼的成绩。
另一方面，荣威鲸的高昂预售价格也备受争议。与CS85 COUPE、哈弗F7X、星越等先驱者相比魏派汽车销量为何这么低，荣威鲸的入门价为4万+，顶配更是达到了近20万。账面价值直接高于对手，无疑会降低市场的接受度。花费。即使我们可以认为这种做法是荣威对标领克05，但现在领克已经在年轻人中树立了高端品牌形象，那么荣威还有什么？只是一厢情愿。
除非，荣威还有反手。比如后续推出的1.5T车型将降低进入门槛；再比如，2.0T车型正式上市后最终价格会下调……到底会发生什么，只能等着看。
多次失败的荣威
细数荣威的发展史就可以发现。它总是不喜欢走寻常路，或许与它的出身有关。毕竟，荣威除了是上汽的“掌上明珠”之外，还有一份高贵的“英国血统”。从好的方面来说，荣威有些自命不凡。因此，在21世纪的第一个十年，荣威成为自主阵营中少数敢于冲击高端市场的品牌之一，另一个是奇瑞。
那个时代的国产车能卖到10万，荣威推出的W5、750直接把价格拉到了接近30万的水平。这种勇气即使在今天也很少见。从产品层面来看，荣威W5、荣威750表现不错。前者拥有出色的越野能力，而后者拥有行政级别的空间和大排量发动机，是妥妥的高端车型。特别是荣威750在上市当年被评为“年度最受期待的10款新车”。但当时荣威的品牌力很难支撑30万元的价格。最终，W5和750这两款产品都因为销量低迷而仓促收场。荣威第一次“冲高”失败了。
21世纪第二个十年，荣威完成了一定的市场积累，代表车型RX5也取得了不错的销售成绩。再加上新能源之风，品牌已经开始二次成长。主意。此次荣威带来RX8和X，前者针对燃油车市场，后者针对新能源车市场。最后会发生什么？RX8的定位尴尬，城市通勤鸡肋，户外越野没名气；而作为华晨宝马标杆的X，纯电动续航只有370km，上市三年仅售出5000多辆。
显然，荣威没有吸取“冲高”第一次失败的教训，第二次尝试以失败告终。不幸的是，国内汽车市场罕见的“寒冬”已经来临。为了生存，荣威只能走平民路线，将产品瞄准三、四线市场。如今，虽然i5、i6、RX3等主力车型能够在中低端市场占据一席之地，但荣威已经离当初的高端梦想越来越远了，消费者越来越难在荣威和“高端”之间划清界限。至于R车，本质上只是一个标志升级项目，荣威大概也不想在这上面发新财。
事后看来，荣威未能抓住前两个“高点”的历史机遇，如今又要重新追逐高端梦想，从牌面来看，是“机遇<挑战”。虽然上汽集团还有资金、资源和经验，但目前自主高端市场的强者太多了，除了吉利领克、奇瑞星途、长城WEY、长安优尼、比亚迪王朝等传统车企系列等。此外，还有蔚来、小鹏等新势力的代表，留给上汽和荣威的时间真的不多了。
高层变动，“羊后修”真的不晚吗？
去年初，荣威高层易主，市场领头羊从王建峰悄悄换成了何明磊。外界听到这个消息，都认为荣威是想重振销量。纵观荣威近几年的整体销量，下滑是不争的事实。2018年46万台，2019年42万台，2020年38.7万台，2021年35万台……不仅资金和股票可以跌到你头上，还有荣威的市场表现。对于上汽来说，如果不及时止跌，荣威的边缘化可能会成为现实。作为跑题点，其实外界一直质疑王建峰。他从技术背景转到了营销机构。不管怎么看，都不是合理的剧情。从2019年入院到2021年离开，王建峰这两年能用的招数都用完了。高管直播、脱口秀、坐飞机等各种噱头都有，但交流还是一样。就是“靠降价谋生”，再加上疫情来势汹汹，只能说王建峰可能不是能力不足，而是生不逢时。
接手的何明磊有销售背景。拥有丰富的上汽大众中部、华东总监、斯柯达华东总监、荣威品牌销售总监等经验。理论上，用专业人才“补死”更合适。不过魏派汽车销量为何这么低，贺明磊上任后，依旧沿用了老办法。比如新i5推出的时候，他玩过张家界大峡谷玻璃桥的盲驾，本质上还是噱头十足。难怪荣威“汽车界好演员”的称号一直没有被抢走。旧的我用的太多了，不知道有没有什么效果，但肯定是越来越恶心了。不出所料，
江湖车评：
用“早起赶晚秀”来形容荣威的高端之路非常贴切。经过多年的发展，消费者对荣威的品牌知名度已经形成了固有的印象。就算有过“冲高”的经历，大家也只看结果。现在它们在燃油车和新能源汽车市场处于低端。位置上的荣威想要弯道超车做到高端，概率真的很小。目前只有RX5、i5等少数车型能与荣威抗衡，而新独立的R车或将成为又一次试水体验。品牌的发展陷入了两难境地。前任王剑锋可以用“疫情”来为销量下滑开脱，但明磊现在还能用什么？