2021年的B级车市场可谓风起云涌。仅仅过了一个季度，B级轿车市场就面临着洗牌的局面。连续两年蝉联销量冠军的本田雅阁换代末被芯片卡脖子，一汽-大众迈腾重回榜首，稳坐B-今年一季度级轿车销量。丰田方面，南北丰田B级车市场竞争也进入白热化阶段。套用一部著名影视剧的一句话，“整个B级轿车市场已经一片狼藉。”
3月，一汽丰田亚龙以15402辆销量首次超越凯美瑞，打破B级车市场格局。毕竟凯美瑞在中国征战多年，留下了持久的口碑和用户基础。虽然亚龙在北美市场红火，但很多新车进入国内难免会遇到困难，亚龙也是如此。 .
回顾亚龙的“翻身”过程，2019年刚进入国内的时候，表现并不突出，但也算不上冷门，一直处于年销量5000-6000辆的尴尬境地月。 2020年，亚龙基本保持了月销量上万辆的水平，但与凯美瑞仍有较大差距。直到今年3月，它终于实现了反超。
是什么原因让亚龙在短短两年内逆势崛起，最终销量超越凯美瑞？
其实也很简单，就是推出新机型和打折。亚龙刚进入国内的时候，只有两种选择：2.5L燃油版和2.5L双引擎，起步价高达20.88万元，虽然和凯美瑞同款出售，价格差距不算太大，但2.5L车型并不是凯美瑞最受欢迎的车型。凯美瑞销量的主要来源是2.0L车型，这意味着亚龙在进入中国的初期销量并不多。原因。
此后亚龙也正式推出2.0L车型，起售价仅为19.98万元，与凯美瑞1起售价7.98万元相比价格2022suv和轿车销量对比，虽然也贵了2万元，但和最畅销的2.0G豪华版凯美瑞的手机一样，配置也差不多。产品矩阵与凯美瑞基本相同。正是因为2.0L版亚龙的到来，使得亚龙的销量增长肉眼可见。 2.0L车型首个全月亚龙月销量已达到同期水平。近万辆的新高度。
另外，在竞争力方面，亚龙的综合实力也更强，定位高于凯美瑞，在车身尺寸上也更有优势。通过对比不难发现，亚龙的尺寸不仅领先于凯美瑞，就连一汽-大众迈腾也不如亚龙。
当然，最重要的是价格。丰田在中国一直很嚣张，很少打折。以2021款凯美瑞为例，现在2.0L和2.5L燃油版车型仅优惠3000元，2.5L混动车型更是连一分钱都没有。至于亚龙，全系列降价1.6万元。虽然1.6万元的优惠，比起部分合资车企3万到5万元的优惠，不值一提，但对于一向小气的丰田来说，已经付出了足够的诚意。
配置和凯美瑞差不多，空间更大，定位更高，价格更便宜。即使人气不如凯美瑞，消费者依然可以凭借“诚意”选择亚龙而不是凯美瑞。
作为一款新车型，亚龙算是成功了，但如果把它当成皇冠的接班人，亚龙显然不能令人满意，但是对于车企来说，好的销量就足够了，没有需要过多关注外界。的标签。实施双车战略的合资车企很多，但在B级车市场，双车战略成功的只有“德双”。现在，只有迈腾依然强劲，凯美瑞依然强劲。而亚龙双双火爆，不得不佩服丰田的实力。
写在最后：
亚龙和凯美瑞在核心部件和配置上高度一致。亚龙在拥有类似驾驶体验的同时，给人的豪华感更强2022suv和轿车销量对比，打折后的价格更便宜。对比明显的优劣势，亚龙的销量一直在增长，直到超越凯美瑞，这在情理之中。