根据中国客运协会发布的最新8月销量统计，东风日产三大品牌日产、启辰、英菲尼迪终端销量88130辆，同比下降8.0%，市场占有率4.7%。 1-8月，东风日产终端累计销量1辆2022销量，同比下降-16.8%，市场占有率4.8%。东风日产成为8月份车企前10名中唯一同比下降的企业。
根据东风日产发布的8月销量报告，在品牌方面，日产品牌仍承担着最重要的销售任务，终端销量超过8万辆。就重点车型而言，轩逸再次撑起了东风日产的半壁江山。继1-7月蝉联全国乘用车市场销量冠军后，由轩辕e-POWER、第14代轩辕、全新轩辕经典组成的轩辕组合8月实现终端销量43810辆，环比月增长 12. 1%。
轩逸家族高销量的背后，也透露出东风日产对单品车型的高度依赖。随着油价上涨和新能源市场地位的提升，定位为经济型燃油车的轩逸极有可能遭遇新能源品牌的围攻和冲击。
此外，第七代天籁8月实现终端销量14176辆； 1-8月累计终端销量突破10万台，同比增长12%。天籁是日本B级车市场的三剑客之一。雅阁、凯美瑞等车型是始终相伴的强劲对手。从销量上看，三者的综合实力难以区分。 8月31日2022销量，中期改款国产天籁即将下线，进化的外观或将引起一波消费者关注。
SUV方面，东风日产SUV阵营8月累计终端销量23,834辆（包括日产、启辰、英菲尼迪）。其中，作为东风日产SUV家族的主力车型，逍客8月份实现终端销量15358辆，同比增长15%； 1-8月累计终端销量突破10万辆，巩固了其在15万辆SUV细分市场的主导地位。年轻品牌代表启辰8月终端销量累计7637辆，同比增长31.5%。
回顾上半年的产销表现，东风日产的现状很难说乐观。中国乘用车协会零售数据显示，东风日产2022年上半年销量同比下降21.9%。除了第七代天籁同比增长10.1%，售出74171辆外，逍客和轩逸均出现不同程度下滑。其中逍客同比下降6.3%至74064台，轩逸系列同比下降17.4%至74064台。
东风日产上半年的情况在8月份没有改变。与东风日产相比，丰田、本田等日系合资车企迎来了明显收益。 2022年8月，广汽本田终端销量6.7万辆，同比增长近30%；东风本田大涨73.00%，全月交付约6.8万辆。丰田实现了 97.6% 的月销量增长 8.40,000 辆。
东风日产在销量上多年来一直保持着“百万俱乐部”成员的地位，但从今年前八个月61.9万辆的情况来看，即使集齐了日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的全部实力，今年要保持这个身份实属不易。东风日产已经站在百万俱乐部的门槛上，随时都有跌落的风险。
东风日产的市场表现也反映出部分日系车企在中国市场的困境。目前，铃木、三菱、马自达、斯巴鲁在中国市场都处于困境。在丰田、本田、日产三家企业中，日产的品牌知名度不如其他两家，日产在多变复杂的环境中面临更大的不确定性。
随着中国本土新能源品牌崛起席卷市场，守势的合资企业被迫陷入瓶颈。就像东风日产一样，只有轩辕、逍客和天籁这三款畅销车型支撑其销量，其抗风险能力不言而喻。目前，多动力赛道产品阵营的建设，对东风日产来说具有一定的紧迫性。
据悉，东风日产已启动纯电、燃油、e-POWER三大动力技术布局。今年下半年，NEXT的首款全球战略车型ARIYA将推出。背靠日产世界级的云途专业纯电动平台，全能旗舰ARIYA的市场表现可期。更重要的是，它将为东风日产的突破性发展带来一线希望。