2022年9月1日，上海——全球领先的消费者洞察与市场研究机构正式发布2022中国新车质量研究（IQS）。需要注意的是，这份研究报告主要涉及燃油汽车，因此特斯拉、比亚迪、“微小利”等新能源汽车企业并未上榜。
研究报告显示，由于设计缺陷导致的投诉增加，2022年中国新车质量将略有下降，与美国市场呈现类似趋势。具体而言，2022年我国行业层面新车质量问题数量为213个PP100，较2021年增加2.8个PP100。
其中，设计类投诉数量增幅最大的三个类别分别是驾驶体验、动力总成和车身外观。
为了进一步证明数据的真实性， 表示，该数据报告基于从 2021 年 6 月至 2022 年 3 月期间购买汽车的 34,914 名车主获得的信息。该研究涵盖了来自 56 个品牌的 247 款车型，地理覆盖范围广。全国70个主要城市。
自有品牌低分
结合2021年和2022年的IQS报告，刚哥发现，在今年的报告中，自主品牌与豪华品牌的得分差距为33分，高于2021年。其中，保时捷（163分），豪华品牌榜首，长安汽车（202）），自主品牌榜榜首，高达59分。
同时，自主品牌与合资品牌的得分也存在一定的差异。从主流汽车品牌榜单来看，长安汽车与广汽本田（193））相差16分。
面对这一分数差距，不少业内人士认为，自主品牌提升新车品质还有很长的路要走。不可否认，由于自主品牌起步较晚，合资企业与奢侈品牌在工艺积累上存在较大差距。不过在创哥看来，今年自主品牌分数的下滑，与车企近几年的策略和积累有很大关系。
例如，在从传统燃油车时代向智能电动车时代过渡的过程中2022年汽车品牌排行榜，车企的重心明显转移，新能源车型在新车中占比更大，尤其是纯电动车型。在这样的情况下，车企的研发重心主要集中在电动化和智能化上，这间接导致产品中燃油动力总成的短缺。
上述观点在中国联合项目经理夏鹏凯的讲话中得到了证实。夏鹏凯提到了两点：
一、在智力相关问题上，该品类奢侈品牌的质量表现已由落后变为领先。国际主流品牌在这些品类的质量表现与去年相比没有明显变化，但自主品牌在这一领域。性能更加突出，优势超越国际主流品牌。
二、对比主流品牌，自主品牌的动力总成是这次自主品牌得分较低的原因——网友吐槽新车油耗高，自主品牌在混动、插电式混合动力 仅3%的新车推出，而35%为主流品牌的混合动力车型。
不得不承认，以上两点确实是目前国产自主品牌存在的问题。因为在过去很长一段时间里，很多车主都表示部分自主品牌车型的“官方油耗指数”与“实际油耗指数”有很大的出入，所以很多读者希望车企业可以重新审视“官方油耗指标”的问题。
事实上，在缸哥看来，动力总成的“油耗”问题，或许是自主品牌推动新能源领域发展的契机。现阶段，自主品牌在混合动力和插电式混合动力汽车推出的比例仅为3%。对比主流品牌，混动车型占比达到35%。然而，这种情况即将改变。
“领头羊”，你能带路吗
从.D.Power此次发布的新车质量调研数据来看，与2021年相比，自主品牌榜单变化不大。详细情况如下：
2021年（根据PP100得分从高到低排名）：长安汽车（202）、奇瑞（204））、领克（205）、广汽传祺（206）） ))@>、东风风行(207）、东风风光(209）、捷途(209）、欧尚(211）)、启辰(211）@ >、吉利（212）、荣威（213)
2022年（根据PP100得分从高到低排名）：长安汽车（209）、奇瑞（215））、广汽传祺（215）、吉利（216）@） )>、东风风光(219）、领克(219）、坦克(220）)、捷途(223）、启辰(223）) )
从榜单的变化情况来看，2022年IQS研究报告中，东风风行、欧尚汽车、荣威并未出现在榜单中。相比之下，吉利汽车、广汽传祺等几家车企的排名进一步提升。值得一提的是，虽然坦克品牌成立时间较短，但在榜单上的知名度却很高，这在一定程度上反映出消费者对自主品牌的认知度在不断提高。
回到本次的主题，虽然在2022年IQS调研中，上榜车企的分数要高于2021年榜单，但创哥认为这更多是自我过程造成的问题自主品牌积蓄力量。因为进入2022年以来，包括长安、奇瑞、广汽传祺、吉利在内的多家车企都发布了新的混合动力技术。
在2021年重庆车展上，长安蓝鲸iDD混动系统正式发布，2022年3月10日，长安UIN-K iDD版作为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型正式上市。
2021年10月2022年汽车品牌排行榜，吉利发布全球动力科技品牌——雷神动力，全新模块化混合动力平台雷神Hi·X也亮相。2022年4月26日，吉利首款搭载雷神Hi·X的混合动力车型——帝豪L雷神Hi·X超级电动混合动力车型正式上市。
除上述两家车企外，广汽传祺、奇瑞等自主品牌均在2022年后发布了搭载新型混合动力系统的车型，逐步跨入新能源汽车领域。在一定程度上，影响自主品牌得分的关键因素——动力总成问题，实际上已经得到了解决。
因此，在公布2022年IQS报告时，刚哥与一些业内人士进行了交流，他们都认为，在明年的IQS报告中，自主品牌势必会有更高的分数。此外，以长安汽车、奇瑞、广汽传祺、吉利为代表的自主品牌汽车龙头企业，也将在自主阵营其他“玩家”的向上路径中发挥引领作用。
自主品牌“困境”未变
从主流汽车品牌排名来看，广汽本田、东风本田、别克等主流合资品牌依然位居榜单前列，这表明汽车市场正在从传统燃油车时代迈向电动汽车时代。智能电动车，合资品牌还是有优势的。
从产品上看，在紧凑型高端轿车、中型高端轿车、紧凑型豪华轿车、中型豪华轿车、中型高端经济型轿车的细分市场中，合资品牌的产品已经占据了主导地位。以紧凑型高端轿车市场为例，在2021年和2022年两年的IQS报告中，飞度始终稳居第一。
但在产品层面的竞争中，自主品牌逐渐占据优势。例如，在中型基础轿车、中型轿车、微型SUV、紧凑型SUV、中型SUV市场，自主品牌产品成功位居榜首。
虽然这种变化可以说明自主品牌在不断进步，但从各个奢侈品细分市场来看，自主品牌与合资品牌在传统燃油市场上始终存在明显差距。
考虑到近年来高端电动车市场的情况，或许自主品牌凭借在智能化、电动化、服务等方面的优势成功赢得了众多消费者的青睐，但在品牌传承和影响力方面仍存在不足。，还需要不断的积累。
对于此次发布的IQS研究报告，刚哥认为，从数据表现上来看，可能对自主品牌不是特别“友好”，但显示了过去一段时间自主品牌的短板，这将有助于品牌“检讨”并制定后续发展战略。因此，刚哥在2023年的研报中更加期待优化后的自主品牌的提升。