证券时报记者 韩忠南
9月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布了8月份全国乘用车产销数据。数据显示，8月份乘用车市场零售量达到187.万辆，同比增长28.9%，创近10年来最高增速; 环比增长2.9%%，为近10年同期历史第二低。
8月份，新能源乘用车零售额继续保持高增长，达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长2% - 月增长 8.8% 。新能源汽车国内零售渗透率达到28.3%，比去年同期提高11个百分点。此外，当月批发销量超过1万辆的新能源汽车企业超过16家。
汽车销量差异显着
近期，多家上市车企披露产销报告。8月份，长城汽车销量8.82万辆，同比增长18.81%，其中新能源汽车销量1.20万辆。江淮汽车8月销量4.5万辆，同比增长48.17%。其中，纯电动乘用车销量1.89万辆2022年汽车销量增长，同比增长133.5%。
根据中国乘用车协会公布的数据，8月份批发销量前十的乘用车企业分别是比亚迪、一汽大众、奇瑞、上汽大众、吉利、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。
乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，8月份，在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。数据显示，8月份，乘用车生产企业批发销售209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。
其中，8月新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长1< @2.0%。这意味着，在汽车购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善也超出了市场预期。具体来看，8月新能源汽车厂商批发渗透率为30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点其中，自主品牌新能源汽车渗透率最高，几乎占据新能源汽车市场的半壁江山，达到49.8%。
崔东树认为，8月份油价上涨、电价被锁定，新能源汽车市场进一步火爆。与此同时，各地鼓励消费的政策力度加大，也持续增加了主流车企的产量，改变了淡季规律，进一步助推了8月份车市的景气度。数据显示，1-8月，新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%，呈现“W型”趋势全面的。
8月份，批发销量超过1万辆的新能源汽车企业超过16家。其中，比亚迪销售17.40万辆，特斯拉中国销售7.70万辆，上汽通用五菱销售5.26万辆，吉利汽车销售3.75万辆辆，奇瑞汽车销量2.880,000辆，广汽永旺销量2.700,000辆。
此外，8月份新能源汽车出口也较为亮眼，累计出口7.7万辆，占乘用车出口总量的30.56%。
展望9月份，崔东树认为，当前高油价有利于新能源汽车的增长，新能源汽车市场将继续全面提速。随着气温回落，部分地区因缺电带来的短期充电不便得到有效缓解。长期来看2022年汽车销量增长，随着储能等基础设施的建成，新能源汽车逐步走向市场化的趋势不会动摇。
“车为王”风潮将卷土重来
随着8月份汽车产销数据的发布，汽车产业链的多家上市公司也披露了上半年业绩。梳理这些成绩单，锂矿企业和电池企业的表现比较亮眼。龙头企业锂矿业务的净利润率可达70%，电池企业的利润率也维持在8%左右。公司利润受到明显侵蚀，平均利润率为5%，已经处于制造业的中低水平。
崔东树认为，锂电池材料价格暴涨，主要是由于新能源汽车产业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长远来看，整车厂对产业链的定价权仍然很强，“整车为王”是必然趋势。
在他看来，在新能源汽车产业链中，零部件企业在产业链中不具备持续的定价权，电池企业必然会面临来自整车企业的各种制约。
“电池对新能源汽车的重要性就像发动机对燃料汽车的重要性。” 崔东树表示，电池在新能源汽车成本中占比很大，涉及售后、回收、再利用等一系列行业。对于能源车企来说，要想实现盈利，就必须提高对产业链的把控能力，尤其是把电池产业控制在自己手里。