在上一篇文章中，我写了四款合资品牌的SUV。由于文章篇幅（已经很长，没人看下去了）和精力的原因（各种借车试车也很麻烦，不赚钱。那你呢！唐'别看别人，是你！光看不打赏！），15万左右的各种车型都吃不完。
评论区的朋友经常提到马自达CX-4、铃木维特拉。事实上，我和其他人一样感到抱歉。这两辆车之前都没有开过，所以不方便做出轻率的评估。
除了很多不喜欢Jeep的同学，评论区有一个很典型的意见：15万应该买什么SUV？这些合资SUV要么体积小矮矮，要么配备乞丐。作者不想要它们。盲目推荐。
对此，我想说，我只给出了弗里曼三星的整体评价。推荐三星吗？——有些人小气，甚至不让别人提起自己不喜欢的车。只要一提，就该骂，然后快点。这是一种什么样的心态？（这不包括对弗里曼进行正常批评的学生，每个人都应该尊重表达意见的自由）
将纳入此次横向评测的考虑是，首先，这是一款关注度比较高的全新车型，其次，希望能体验一下这款个性化的车型，分享一下心得体会。这个世界上马路上的主流永远也应该是花冠和CR-V，但如果马路上真的是花冠和CR-V，那该有多无聊？
至于15万买合资品牌买不到高大全、宝心宝满意、宝爽的三包产品？拜托，这个世界是如此真实。如果150,000可以做什么？！预算20万买车的人的优势在哪里！?
如果是家里唯一的车，15万元买一辆合资品牌的小型/紧凑型SUV，在功能的全面性上确实不能令人满意，但如果是家里的第二辆车，其实是足够的。一样，看法自然完全不同）。
当然，15万元，是不是非得有一辆体积大、配置高、开起来爽的SUV？其实也不是不可能。
下面，三位来自中华大地的代表为您介绍！
哈弗H72.0T 自动2WD 舒适14.980,000
优势
同时，它温和而稳定。这样的外观设计并不违背主流中年人的审美。
2.0T动力非常快，6速湿式双离合调校让人惊喜，响应又快又平（类似大众迈腾的驾驶体验2.0T+6速湿式双离合离合器）
大车身，大轮胎，大座椅，大空间，大大，大就对，大舒适实用
缺点
乍一看，内饰的细节相当精致，用心，精致。仔细看，你会觉得有一种拼凑的感觉。（当然有的消费者可能会觉得宝马的中控台+奥迪的旋钮+保时捷的双排按钮组合起来也不是什么坏事）
价格14.98万起，配置一般，会考验部分消费者对国产品牌车定价的心理理解。
驾驶体验★★★★★
霸气，在本次横向体验期间（包括前文提到的四款合资SUV，下同），动力综合性能最强的车型。
这是一款尺寸适中的中级SUV，重量并不大。但是需要动力的时候，轻踩油门，澎湃动力（2.0T发动机，231马力）就足以击败笨重的重量。在这种体验中，其他价位相近的SUV，远没有如此充沛的动力。
6速湿式双离合是纸面上最令人担忧的因素，但这款双离合的顺滑度足以和普通AT一样。.
整车的行驶品质非常强：车内隔音、底盘稳定性、振动过滤，与小型/紧凑型SUV相比，可以说具有跨级优势。
值得一提的是2.0T的动力很大，所以在原地起步的时候，如果再用力踩油门，前轮容易打滑（需要真的握住方向盘，不要安装Cool girl 看着窗外）。
如果你的第一辆车是家用经济型轿车如1.6L老凯越或者吉利帝豪，可以开着用，但是开起来不是很舒服，换哈弗H7的话，你肯定会觉得驾驶体验的质的飞跃。
静态体验★★★★☆
从市场来看，哈弗的外观设计无疑是成功的。如果说 Jeep 是为 10% 的人口设计情感作品，那么哈弗就是在为 90% 的人口打造一款中规中矩的街车。按照这样的经营思路，哈弗或许真的会超越Jeep，成为全球最大的专业SUV品牌。大气、厚重、稳重、有力，这种“政治正确、符合国情”的作风在H7上延续。与多年来霸占SUV销量榜首的H6系列相比，H7更纤细更宽，造型更美观。
室内设计也可以用大气简约来形容，质感不错。不过，长城哈弗的设计师们似乎长期租用了至少一辆宝马、一辆保时捷和一辆奥迪。（他一定是刚刚对这辆车失去了兴趣，不是设计过程的参考）
这些带给我的是强烈的室内设计拼凑感和随之而来的一点轻蔑。然而，对于一个普通的隔壁消费者来说，这意味着什么呢？我不知道。我只知道，我们学习的时候，很多同学都背诵了八篇作文，语文考试得了高分，很舒服。老师和家长不仅知道，不仅不介意，还主动给孩子介绍作文书籍。（举这个例子，我想说炒作和山寨其实是我们根深蒂固的社会文化。我不尊重这种做法。但如果有人要为此侮辱哈弗或小米，他们也应该知道山寨是由不是企业的发明，而是社会的缩影）
我猜对于隔壁老王来说，他看到的是舒适精致的内饰，宽大柔软的座椅，前后排座椅都很舒服。空间很大，可以容纳他的行李和随身物品，以及他心中遥远的地方。
将这款车放在本次对比的车型列表中，除了动力，“大”可能是最突出的优势。
吉利博越1.8TD自动智尊1型4.88万
优势
优秀的内外设计，尤其是内饰，可以说是斯堪的纳维亚风格的接地气版
丰富的科技配置，尤其是主动安全
出色的动态驾驶质感（加速除外），超越大多数同价位对手
缺点
1.8T发动机功率和平均转速有限
更高的油耗
行李空间小
驾驶体验★★★★☆
吉利汽车这两年交出的作品，越来越让人印象深刻。这次博越，说实话，也让我有些震惊。乘坐质量优秀且成熟。
“优秀”体现在：底盘对震动的过滤很好，整车安静性好，变速箱平稳低调，转向表现也很沉稳，颇有几分欧系车的魅力，它处理的比普通的日韩车还要多。这很好。
“成熟”体现在：有的车在动力、操控或静音性方面都做得很好，但往往不够系统。比如动力特别好，但是变速箱在动力后面磕磕绊绊，或者操控性好，但是底盘很硬，舒适性很差。博越这次的动态表现让我无语。
在我无话可说之后，我还是想说，这个主销的老旧1.8T发动机（184马力）真的是个障碍。虽然不算很差，但相比其他方面的表现，动力无疑是个短板。
另外，博越的刹车有很明显的德式风格（不吹不黑）。有一点，没有空缺，而且很给力，给人充足的信心。这种风格与之前的吉利刹车风格有很大的不同，后者更加日本化，行程更长。
最后一点，在行车过程中，你可以说“你好，博悦，天气太热了”，它会智能降低空调温度。车载系统的触控也非常快捷方便。（本轮横向测试，本土品牌的用车体验全面击败合资品牌）
静态体验★★★★★
内饰的整体设计明显带有沃尔沃的影子，但加入了局部改造的风格，在非常简约内敛的北欧风格中，在细节上又增添了几分热情和刻意。
难能可贵的是，这么好的设计没有山寨、拼凑的影子，反而有很多独到之处。作为一个汽车爱好者，我喜欢这个。
不仅设计非常好，材质上也搭配了优秀的设计，包括各种按键，各种面板，各种仪表，各种皮包。方向盘手感吓人——这辆1.8T智尊指导价14.88万，Nappa真皮方向盘的手感让我想起了不是本田CRV，不是一辆奥迪A4，却是一辆价值数十万美元的豪车。
一般我不太关注配置，但是在评价博锐的时候，配置不得不说：在这个指导价14.88万的机型上（也是目前主打的机型）卖得好，厂家提供官方购置税（6000元补贴），有类似沃尔沃的智能主动安全配置包（预碰撞安全系统，LED智能大灯，车道保持），自适应巡航，Nappa方向盘座椅、主副驾驶电加热座椅、感应无骨雨刷、博泰智能车载系统等。比较关注汽车产品的朋友自然知道，这么长的单子通常只能在一辆50万的豪车上才能看到。
从静态体验来看，相对不足的是博越的行李箱空间，低于紧凑型SUV的平均水平。
荣威RX51.5T两轮驱动互联网智慧版14.88万
优势
室内外美观大气，非常符合国人的主流审美。
中国乃至全球最具互联网精神的汽车产品
丰富的版本选择，跨越10万-18万的范围，最大程度满足消费者的需求
缺点
1.5T版主销搭载双离合变速箱，体验上还是有一定的挫败感
互联网大屏的硬件实力暂时无法充分发挥，需要软件配套进一步完善
驾驶体验★★★★
我们体验的是主销版14.88万，以及1.5T顶配。动力其实是相当不错的，城市行驶比1.8T博越还要轻一点。不过，上汽和通用共同研发的双离合显然是拖拖拉拉，偶尔的挫折带来了些许不悦。
底盘给人一种典型的紧凑型SUV的感觉，既不差也不出众，明显不如博越的操控稳定性。不过相比XR-V等小型SUV，这款车的底盘乘坐品质还是有优势的。
本次测试，上网大屏没机会好好体验一下（经销商试驾没有激活淘宝账号，功能受限）。如果单凭想象，像特斯拉Model S这样大屏幕的设计，绝对是摆设。它是一个强大的武器，但也提供了足够的实用价值，比如清晰的地图导航和倒车图像。
大屏幕设计简化了按键，让普通车辆可以非常轻松地调节空调温度、增加音量等，这些都必须通过触摸屏或语音控制来进行。开车时控制触摸屏很不方便也很危险，这就要求这个车机系统的语音识别能力比一般的要强很多（其实这个要求并不过分，达到博越或者哈弗的水平就好了） . ). 对此，虽然没有亲身体验，但在咨询过其他试过的朋友后，这款阿里巴巴打造的Yun OS车机还是可以轻松胜任的。（这个评价让我对本土汽车行业的智能化更有信心。成本控制，
现在这款Yun OS还处于早期阶段，可以绑定淘宝账号，终身免费导航，免费地图和系统升级，免费语音控制，免费相关流量。它还具有大屏幕，使其具有视觉吸引力。并且可以预见新款汽车15万左右的车，未来功能还会不断扩展——未来是否可以在加油站无线支付，远程控制后备箱开启接收天猫快递？等着瞧。
静态体验★★★★☆
RX5的外观和内饰设计优雅。这台车虽然和名爵锐腾共享一个平台，但后来诞生的RX5似乎已经吸取了锐腾的全部教训，车身比例的处理也比锐腾好很多。（重要的是双离合的匹配度也比锐腾好很多）
这辆车的外观是我印象中荣威品牌处理得最好的。内饰也有简约大气的美感（中控设计对沃尔沃XC90有一定的借鉴意义），舍得花钱打造高级感，体现在各种柔和的覆盖和精致的空调上插座和其他部分。如果非要挑剔的话，被广泛使用的金属光泽面板在塑料中感觉有点重，座椅的皮革不如博越。
前后排的空间感和行李箱的实用性都达到了这个级别的理想状态。实用性没有问题，行李厢空间比吉利博越略好。
综合拥有成本
为了更合理、更全面地判断上述机型的性价比，我列出了它们的综合拥有成本。
所谓综合拥有成本，等等
在购买成本+维修、保险和燃油成本方面-二手车残值。
数值均为估计值，基于5年6万公里。其中，优惠价格我主要参考APP汽车报价、油费、保养、保险费等，并综合参考品牌官网、汽车之家车主口碑、经销商直接咨询。二手车残值是我自己总结的。数学模型进行估算（考虑品牌、热销、车价等因素）。
这三款本土品牌SUV的价格相当坚挺（吉利博越6000元的优惠是厂家在上市会上官方提供的“购置税补贴”）。更长。
其中，博越和RX5是最受欢迎的车型，订单量大于工厂产能。
是的，你没看错，今天不一样。过去一直是合资和进口品牌。各类神车涨价，本土品牌被要求买单。现在合资品牌中可供消费者等待的车型寥寥无几，但熟悉的故事却开始在本土品牌上演。
顺便再对比一下这次访问的雷诺品牌店面和吉利品牌店面的情况。
雷诺展厅：
地处上海郊区，没有自然人流。展厅按照厂家的标准装修，风格典雅精致，目测是近一年才新建的。
但问题是，当我们走进店里，在偌大的展厅里，摆着各种颜色和配置的科蕾佳。接待我们的只有一个前台小姐姐，导购能力一般，房间大海报上的范冰冰。打听了一下才发现店里有3个业务员，一个去厂家组织的培训，一个去外展，前台只有一个实习生——其实一个人就够了，因为店里反正没有其他客户。
吉利展厅：
同样位于上海郊区，没有自然人流。展厅装修的水准明显不如雷诺，但面积却不小。门口停着各种车辆，多为来店看车的顾客或老车主回店维修。
在停放的车辆中，其实有很多合资企业和进口品牌。奔驰S、吉普大切诺基等贵的，别克英朗、大众Polo等普通的。
走进大厅，感受不到任何优雅的氛围和精致的服务，却能感受到“把一群中国人扔在一起”的独特活泼和温暖的感觉。这种感觉在任何一个东南亚华人旅游团中都经常见到，非常亲切。
服务人员在为我准备试驾时，还特意问：“开合资品牌车买吉利的人多吗？” 博瑞，博越），目前的记录是一位法拉利458的车主过来带了一辆博越。”我不禁陷入了沉默和思考。
本地品牌 - 摘要
100,000 上限
一句话，这三辆车的感受：相隔三天，你应该佩服他们。
2010年之前，汽车行业经常发生的一个讨论是：本土品牌如何突破“10万元天花板”。
那个时候，本土品牌在3万到8万元的价位范围内可以安居乐业，但一旦超过10万元，就几乎完全卖不出去。
奇瑞的子品牌瑞奇G5、G6、比亚迪的F6、吉利帝豪EC8都在这个天花板下被扼杀。
不过，本文评测的三款SUV都已经将成交价提升至15万元的高度，在促销上更是极其吝啬。面对挑剔的消费者，他们可以自信地说：“这车没有优惠，我也没有车，如果现在下单，预计两个月左右就能到车。” 与合资品牌产品的促销往往是1万到2万，库存深度往往是1-2月（库存深度是经销商库存中的车辆，可以卖多长时间，一般1个月左右比较健康） ，形成鲜明对比。
当然，并不是说所有本土品牌车型的腰条都能这么硬。不过，这三款车足以从一个侧面说明本土品牌的巨大进步。
产品可靠性
从本次评测的7款车型来看，我给出的3款本土品牌车型都比较高。在这里我们要给大家解释清楚！——这个评价逻辑纯粹是基于商品力和个人消费体验，不包括产品的质量和可靠性。因为从科学上讲，可靠性只有在很多人大量购买手推车并长期驾驶，经过大量样本统计后，才能客观体现。
作为第三方无利害关系人，我或许可以对汽车的外观、内饰、消费成本发表自己的看法。但我没有资格评估产量质量的可靠性。面对新车时，怀疑和假设是非常不精确的。如果可靠性的判断可以依靠文字的力量，那么键盘侠已经吹完了老司机吧？！
当然，这种不考虑产品可靠性，只谈产品实力体验的做法，对于合资品牌来说是不公平的。因为，从各方面的统计分析来看，合资品牌的质量优势明显。
我们可以看到，车子越贵，质量一般就越好，20万以下这个规律的车型表现更明显。
此外，中国品牌的整体质量可靠性明显低于国外品牌。但是，根据多年的数据跟踪（由于篇幅原因，这里不再赘述），我们可以看到质量差距正在逐渐缩小。
成熟市场的消费环境要好得多。它们包括JD.Power、 、What Car，以及交通部门的统计数据（如每个车型的事故率、死亡率等），还有商业保险公司对保费的差异定价（-容易损坏的汽车，当然保费更高）。
至于中国，其实JD.Power、本土研究公司、汽车媒体也在做质量和可靠性的工作。可能可信度较低，信息披露程度较弱，但也有一定的参考价值。
四个模型的回顾
哈弗H7的处境非常微妙。下一级是超爆H6，上一级是H8和H9，售价在20万左右。销量非常可观，H7本身销量也不多。很少。可以看出，从H7 14.98万起的价格区间是哈弗品牌力和产品力的上限。
很少有汽车制造商可以制造出舒适且使用不烦人的双离合变速箱，而H7作为本地车型做到了，甚至增加了一些驾驶乐趣（换档很快）。
对于这个价位的SUV，你一般不能指望空间大、动力强、做工好三合一，H7也做到了。
不过这款车也是本次评测榜单中拥有成本最高的一款，而且只是入门级产品，配置非常一般。这严重限制了它的吸引力。
对于有这样购车预算的年轻朋友来说，可能很难不考虑国外标志较多的国外品牌。
可能有些大叔，年纪大了，生活阅历多了，已经把面子放在了不如内心重要的位置，只能接受花大价钱买这样一台自己喜欢的，够大，够霸气的机器，和励志。一辆强大的SUV——他很久以前开过不同的车，小包子、轿车、领军车、商务MPV，但现在他想要一辆能让他舒服的车。
我们咨询了哈弗4S店的员工，确实印证了这个猜测。H7的客户一般都是45岁左右的成熟男性，有一定的经济能力，不太在意品牌名。
荣威RX5是上汽与阿里巴巴深度合作的产物。传统车企与互联网企业的深度合作，即使在全球范围内也是罕见的。车迷们都知道，丰田早就有了G-BOOK，通用也早就有了，日产也早就有了，就连观致也有观致易云。今年，如果哪家车企不上网，就显得很落后了。
但是当车企接触互联网时，他们真的在玩吗？
目前，传统企业规模最大、商业化程度最高的车载智能系统通用汽车，斥巨资招募了数千名开发者。每年都要缴纳几十万的年费，用户体验只能说不尽人意。
仅从这一点来看，荣威RX5几乎击败了所有跨国品牌产品。（其实H7和博越也是通过与博泰等厂商的合作打败了他们）
但是，当我和程程询问售后维修费用的时候，RX5花了我们很多功夫。官方客服电话不知道维修费用，官网也不知道，垂直网站也不上报。打电话给，但没人愿意说。最后，通过个人关系，我终于从一家上海和一家沉阳经销商那里得知了6万公里的保养费用。结果完全不同。双方的项目服务清单、单品价格、工时费、总成本等都大相径庭。共同的一点是，它们都很贵，比其他6辆横平车贵。
这让我怀疑，荣威没有像东风日产等大厂那样有一套清晰透明的定价标准，但本土经销商却拥有强大的自主定价能力。最后，我们根据各种信息综合了一个参考维护成本，并将其纳入“综合拥有成本”的计算中。
博越是吉利博一代的第二款车型。很有意思的是，一个传统的跨国车企，一个产品线，是一个品牌标准，比如大众Polo、高尔夫、帕萨特，虽然档次不同，但品牌标准依然延续。
但吉利的产品线现在显然是三套标准。一套叫元晶，低端便宜主要靠便宜；另一套叫博子一代，产品看起来高端高档，价格非常接近合资；还有一套叫帝豪，走的是性价比路线。
所以提醒大家，开吉利车可能是三种完全不同的体验。比如帝豪GS的刹车行程很短，明显是日系的；而博越则具有浓郁的德国风味，稍稍踩一下刹车就可以了。再比如，博越和同尺寸SUV远景的内饰品质，就如同丰田和雷克萨斯的区别一样明显。
通过这种同品牌、分阵营的产品线建设方式，吉利兼顾了“最大限度覆盖市场需求，保证总销量”和“追求产品实力的向上发展”。
最后的私人物品
这一次，15万的合资&本土品牌恒平已经搞定。要说产品体验，确实是本土三车更强更全面。
但说到质量可靠性，虽然没有证据，但本土品牌很有可能还有一段路要走。
如何选择，取决于每个人的需求。
如果是我，按照上面的铺垫，我会选择吉利博越。
原因如下：
我是汽车行业的人。我担任汽车产品经理多年，对汽车信息有很多接触。正是因为获取的信息量大，时间长，对汽车消费的态度有点过于理性了，之前拥有梦想车的幻想早已烟消云散，现在也不会为了别人的眼光选车.
其次，我喜欢体验新鲜事物：我买了一辆日本紧凑型车和一辆合资美国中型车，试驾了很多进口和合资车，并在发布会前盲目订购了一辆。穷人的“特斯拉”Model 3，猴年不知道怎么上车。如果深入体验本土品牌的杰作，那将是一次不错的新体验。
从这次横评的经历来看新款汽车15万左右的车，博越的产品力给我的印象非常深刻，超出了我的预期。事实上，把这辆车放在大众或丰田全球产品经理面前，我几乎可以肯定，他们会震惊：“这车怎么能卖到这样的价格？方向盘和座椅都是 Nappa 皮革？内饰能用这样的材料？开起来这么重？主动安全技术配置这么多？这车根本不赚钱。” - 是的，我估计这辆车真的赚不了多少钱。
产品可靠性、二手残值率？我会下意识地认为（吉利肯定不如本田和日产），但我说：“好吧，我不在乎”。
真相是：对于新车的前三年，可靠性不是大问题，三年后，无论如何都可以卖掉。重要的是，这三年来，不想要小车底盘的廉价感，不想要简单的内饰配置，也不想要拥挤的乘员空间。在车里的这三年漫长，我想和家人一起享受它。
再说一遍：这只是个人选择，并不意味着我建议您也这样做。