原创出道 |金角财经
作者 |梦清
韦派很着急。
这几天，微品牌CEO李瑞峰在微博上攻击华为。
他说：“加程序的混合动力技术落后是行业共识，嘴再大也不能乱说”，并配图“想不通”出去。”
言下之意，长城柠檬DHT混合动力技术强于华为增程技术。
“玉大嘴”没有回应，李瑞峰倒是不在意。他甚至在微博上发起了“添加节目是否落后”的民意调查，最终将自己推上了微博热搜。
不过，在“碰瓷”华为的同时，李瑞峰喜欢提到一款M5。
面对真金白银的销量，李瑞峰仍心存不满，想要为自己的威牌电动车卖得不好，找到“根本原因”。
说的很有道理
但主人不在乎
那么，李瑞峰有什么生气的理由吗？
从技术角度来看，扩展范围确实跟不上插件。
混合技术分为串联、并联和混合。范围扩展采用技术复杂度最低的串联路线。在这种技术路线下，发动机不驱动车轮，而是先为发电机发电，再给动力电池充电，最后由电机驱动汽车。
来源：元川研究院
这相当于让电动汽车携带一个汽油“充电宝”，边烧机油边充电。
此外，在这个过程中，化石能源必须经过多次转化，才能向有轨电车输出电力。同时，由于整个过程中只有一个动力传动系统，所搭载的发动机无法直接工作，因此增程式电动车无法发挥性能。最强，油耗也很难说是最低的。
插电式混合技术使用并行或更复杂的混合技术。在这条技术路线下，发动机不仅可以直接驱动车轮旋转，还可以利用多余的扭矩为发电机充电。大大降低了中间过程的能量损失，同时由于发动机可以驱动汽车，也提高了插电式混合动力汽车的性能。
虽然路上搭载充电宝的增程式电动车看起来有些笨重，但历史上也有类似的事情发生，也就是七八十年前的事。
当时，新中国成立之初，外资加油站陆续退出，中国大陆加油站数量暴跌至70家左右。当时中国还没有油田时间，西方国家联手抵制他们。买不到石油的公共汽车不得不带着油袋在路上行驶。
来源：果子狸实验室
它是否类似于当前以发动机作为移动电源的增程器汽车？ ！
回到现在，对于今天的用户来说，无论是增程还是插电混动魏派汽车销量为何这么低，在他们看来，汽车电量不足的时候都可以去加油，解决有轨电车的里程焦虑。至于添加的油是用来给汽车充电，还是直接烧油来驱动汽车，他们不知道也不关心。反正只要车能跑就好了。
但无论是插电式混合动力车还是增程式车，都是当前燃油车向纯电动车过渡阶段的产物。毕竟纯电动汽车的续航是不能长距离行驶的。 , 全国各地的加油站都好找，但尚处于部署阶段的电动汽车却不好找。
不过，随着动力电池技术的发展，电动车车主的焦虑将大大缓解。例如，宁德时代将于2023年量产的麒麟电池，在快充条件下，10分钟即可充满80%，续航超过1000公里，不弱于燃油车。电力比石油便宜得多。
小薇的焦虑
那么深耕汽车行业多年的李瑞峰不知道这件事？华为之所以“碰瓷”魏派汽车销量为何这么低，很可能是因为卫牌“低人气、低销量”的焦虑。
2016广州车展前夕，以长城汽车创始人命名的WEY品牌发布，定位为中国豪华SUV先锋，直接瞄准奔驰和宝马级燃油车。
2017年，WEY推出的VV7、VV5陆续下线，随后又发布了VV6。凭借前两名热门车型，WEY一举打破合资品牌在SUV市场15万-20万的垄断。
应该说，WEY曾经的风景，也象征着国产品牌冲击高端车的阶段性胜利。
但好景不长。随着红旗等国产品牌的加入，国产高端车型的混战使得WEY旗下VV系列车型的价格不断下降，几乎与长城主品牌哈弗持平，WEY的定位也越来越高模糊。
近年来，新能源汽车的快速发展，给WEY带来了致命的打击。
2017-2021年威牌汽车销量8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆、7.5.830,000 个单位。 WEY品牌高开低走。到2021年，成为长城汽车销量垫底的品牌，占比仅为5%。
魏建军没想到，一心一意打造的WEY，走到了生命垂危的地步，WEY的转型一触即发。 2019年底，魏建军宣布出任WEY董事长，2020年年中，派能人李瑞峰出任WEY CEO。
2021年年中，WEY宣布转型，品牌更名为威牌，开发新能源汽车。在转型的过程中，威牌几乎毅然倒下重修，彻底抛弃了VV系列车型，先后推出了以咖啡、拿铁、玛奇朵、摩卡命名的三款车。
很难说模型上的威品牌名称是否过于随意。或许是在尝试借鉴哈弗大狗的成功，但咖啡系列的名字能否赢得年轻用户的青睐还不得而知，但至少很难赢得由哈弗大狗打造的“WEY”时代VV系列。铁杆模特老板喜欢。
新能源时代的威牌，局面仍未打开。
今年前五个月，威牌销量仍处于长城汽车底部，4、5月销量下滑至两三千辆。
要知道，万众瞩目的摩卡DHT-PHEV在今年3月上市，其30万元的售价再次高举威牌高端大旗，可惜威牌的销量却一直没有助推——魏派想用摩卡闯入BBA和造车新势力的腹中，也落空了。
威牌摩卡寄予厚望
李瑞峰在微博上对华为的“开枪”，无非是想利用争议做一波营销。
其实，李瑞峰曾经说过更狠的话。比如，“造车不求名”、“只要改变落后技术的包装就能割韭菜的时代一去不复返了”。此前，魏建军也曾被传言“新势力懂狗屎，李想李斌不懂技术，小鹏只懂软件”的醉态。
总而言之，唯派不想再做一个“嘴巴”的好人，输给技术上不如自己的“新势力”。
但是，这种营销方式会获得临时流量。要真正说服用户付费，就必须依赖产品。
在市场上，文杰的M5是在华为智能系统的支持下卖的，理想的大卖是基于老爸车的概念，比亚迪的大卖是基于极致的性价比，特斯拉的大卖是基于它是领先的智能制造技术。在新能源领域迟到了几年的威牌是什么？
在任两年，李瑞峰压力很大。毕竟，韦派赌的是董事长的姓氏。魏建军曾说过“只许成功，不许失败”。
沮丧的长城
魏牌的失望，也是长城的困境。
目前，新能源已成为主流发展趋势，但背负殷切期望的威牌并没有打开局面，长城推出的新能源汽车品牌欧拉主打城市女性用户，而且观众少，长城梁难扛。
这是长城去年推出的新品牌沙龙，敬请期待。但该品牌定位于豪华智能汽车领域，其首款车型机甲龙售价超过40万元。
这么高的价格，用户是否愿意付费也是一个问号。而且，沙龙品牌的推出，也意味着威品牌未来在高端新能源领域的探索受到了限制。
说起来，过去30年，在汽油车时代，长城也是气势磅礴的。
1996年，长城第一辆皮卡迪尔正式下线。 6万元左右的价格，让迪尔成为碾压其他品牌的存在。 1998年，迪尔获得全国皮卡销量冠军，也拉开了长城22年称霸皮卡市场的序幕。
后来长城推出了SUV。随着哈弗系列的推出，长城汽车已成为SUV市场的绝对主导地位。其中，哈弗H6也连续数十个月蝉联中国SUV销量第一，单车月销量突破8万辆，逐步占据“国民神车”的位置。
哈弗系列SUV车型支撑了长城汽车约70%的销量。
可以说，皮卡成就了长城，SUV见证了长城的辉煌。
但正是在SUV领域的巨大成功，也可能让长城忽略了机遇和风险。魏建军对新能源汽车发展形势存在战略误判。
在2016年股东大会上，魏建军表示，电动汽车能否节能减排还有待观察。此外，当时行业欺诈补贴问题比较严重，他认为现在不是启动电动车项目的好时机。当时，魏建军说，“长城只是新能源产业的追随者。”
那个时候，新能源汽车行业真的不是很响亮，市面上好车也不多。然而，仅仅几年后，新能源汽车的形势就发生了翻天覆地的变化，造车新势力正在到来。进取，比亚迪成功扭亏为盈，再加上燃油车存量时代合资车与国产车的拼命卷入，长城的发展逐渐陷入停滞。
2021年，长城汽车销量仍将保持15.2%的增速，但国车哈弗H6销量将下滑。 2022年上半年长城汽车销量仅为51.9万辆，同比下降16.12%，跌出国内独立前三品牌。
二级市场也早有反应。去年以来，长城股价整体呈下跌趋势。
在长城建城30周年之际，魏建军在三分钟的微电影中一脸严肃的问道，明年长城还能活吗？现在听起来并不危言耸听。对于长城来说，如果赶不上新能源列车，结局未必乐观。
参考资料：
1.力猫实验室的《增程式车，你能活多久？》
2.元川研究院《长城撕裂余承东，拉远之罪，干涉之泪》
3.虎嗅“国产豪车，不能只靠嘴炮”
4.畜产组《长城卫牌CEO为何“想不通”？》
5.快讯《销量暴跌转型难，威牌高端梦落幕？》