从长城近几年新推出的欧拉、哈弗大狗、坦克等品牌和产品系列来看，找到了定位的长城汽车开始在致敬之路上狂奔。相比之下，原本斥巨资打造的以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，销量却出现了快速下滑。
长城汽车集团董事长魏建军早就提到了长城汽车的危机感。这只是民营企业家的惯性思维。最后，他习惯性地使用外国高管和“自己的人”。此类人事管理造成了核心问题无人负责解决的局面。长城只能不断开拓新的战场，弥补老品牌的失败。
在业绩刚刚好转之后，欧拉品牌就陷入了“换芯诈骗消费者”的风波。从现有证据来看，ORA的欺诈行为难以推翻。在长城汽车质量问题未能得逞后，此次欧拉自身用户的造假行为，可能会给长城汽车的形象带来不小的影响。
欧拉的工具人属性
业界对于长城汽车发展的印象，大概是皮卡的发家致富是借助SUV的，而轿车一直是短板。事实上，舆论已经忽略了欧拉品牌存在的事实。轿车业务方面，长城通过ORA进行了二次试水，效果不错。
根据长城汽车官方公布的数据，今年10月，欧拉品牌销量13235辆，同比增长65.2%，1-2月累计销量10月为97,966辆，同比增长206.@ >9%。其中，欧拉猫单月销量7845台，环比增长54.3%，创下月销量新纪录，1-10月累计销量31391台.
随着欧拉品牌的出现，长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞突然从欧拉业务板块调走。传闻他将负责集团旗下的新中高端汽车项目。
这样的人员调动在长城汽车内部并不少见。比如今年3月，振兴哈弗品牌第二春的文飞突然被调到开荒沙龙。谁将接任哈弗品牌总经理？目前还没有下落。
演出结束后，外部高管将被派往新的开荒项目，这似乎已成为长城的传统做法。
从时间上看，长城对欧拉品牌寄予厚望。该品牌8月刚发布，11月宣布正式推出ORA iQ401，12月底推出R1。当然，长期的新能源点是负面的。对于长城汽车来说，欧拉是唯一可以依靠的项目。
因此，虽然欧拉品牌的IQ和R1都相对自己有所提升，但IQ的月销量几十辆，R1月销量最高4000辆的规模，让长城高管感到十分担忧宁舒勇的表现似乎不太满意。
2020年7月，宁舒勇离职原因之一：合同到期，这在汽车行业高管离职的众多原因中非常罕见。
此后，长城汽车没有任命新的欧拉品牌总经理。直到今年4月，董玉东作为长城汽车欧拉品牌总经理接受媒体采访。
一般来说，对于急需成绩的部门，部门负责人长期空缺，要么是因为没有合适的人选，要么是上面认为这个职位不重要。
p>
分析人士指出，定位进军新能源市场的欧拉，只是魏建军的试水。真正的作用可能是换取新的能量点。毕竟有Beam和Salon这样的卡可以玩。
局外人
与长城集团副总裁宁树勇相比，于飞的履历可能要逊色很多。
媒体报道的公开信息显示，他曾就职于江铃汽车，先后担任销售区域经理、皮卡品牌经理等职务。
直到 2019 年 5 月，于飞才加入长城汽车担任商品企划总监。同年10月，任欧拉品牌副总经理，后任欧拉品牌营销总经理。
2019年12月，于飞开始代表欧拉品牌正式接受采访。作为一家民营车企，长城内部的岗位结构并不透明。因此，于飞就是媒体形容的“长城汽车销售公司”。 “欧拉品牌副总经理、总经理”，或者欧拉品牌副总裁、销售总经理，我们一直没能找到确切的答案。
按照公开演讲的一般规则，宁舒勇辞职后，应该是欧拉品牌的具体发言人之一。
对于新品牌来说，传播是一个难点。消费者一直难以接受新品牌。它需要大量的人力、物力和财力。于飞似乎也不是常规意义上能够指导战略的前辈。好吧，至少现在还没有。
除了第一任品牌总经理宁舒勇为欧拉设定女性用户核心外，欧拉后来的高管们的表现都落在了技术层面。
幸运的是，新造车厂商有成功经验可以借鉴。在所谓互联网公司的用户看来，长城欧拉的表现还是“不错的”。
但是，长城的瓶颈依然是人员不稳定导致的品牌发展缺乏连续性。哈弗大狗），然后基本都是卖老酒的（H6）。现在的坦克300也是改装脱壳后的P71平台，这个平台最出名的就是长期滞销的H9。
了解用户心理后，长城的哈弗狗、坦克300、欧拉猫等尤其受到年轻消费者的追捧，长城似乎信心十足。不仅价格上涨，还有欺诈行为。
这一次，好猫用户发现了欧拉芯片的把戏后，欧拉并没有以往对用户甜言蜜语的低姿态，而是买了机器换了工作，自然引起了更多女性的不满对于一个依赖用户粘性来发展自己用户的品牌来说，用户是一个不明智的做法。好在欧拉很快意识到了事情的严重性，最终不得不承认问题并道歉。只是缺乏诚意，为时已晚。
媒体报道：在今年3月的汽车用户大会上，时任长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞现场表示，欧拉定位全球女性最喜爱的汽车品牌，是有必要建立行业对待女性用户的正确方式。价值观，未来欧拉将努力把“女人”的“软饭”吃好。
现在看起来更像是渣男的滑舌。
魏建军不在乎
其实，从长城汽车这几年的一系列转型来看，至少在营销层面，已经有了很大的进步。长城尝试从外部招聘中层人才。只是相对保守的用人理念最终会影响到品牌的可持续发展，但现在长城更加开花，魏建军可能不会太在意欧拉这件小事。
如前所述，哈弗品牌总经理自今年3月文飞调任以来一直空缺，而WEY品牌总经理自2018年3月离职后由长城当地高管胡树杰接任。 2017年的外企CEO严思，突然变成了一直掌管至今的李瑞峰。
作为拥有魏建军脸的WEY品牌，其总经理在2017年到2020年之间似乎有一个真空期。从公众的角度来看，2017年之前的WEY品牌总经理是颜思。他辞职后，该职位一直空缺。因为从公开资料来看，胡树杰2019年也是长城汽车高级副总裁兼技术中心主任，直到2020年7月才进入WEY品牌担任总经理。
资料显示，胡树杰是一位老人，1996年加入长城汽车，自2005年12月起担任长城汽车股份有限公司副总经理。因此，在长城汽车工作一年后， WEY项目，魏建军曾有“八金刚”之称的胡树杰直接从长城汽车辞职。
梳理下来，魏建军的策略似乎缺乏完整性和一致性，给人的印象是“想什么，做什么”。
与之前WEY的初衷不同，长城汽车开始改变策略，产品依旧是皮卡和SUV。这些所谓的强硬标签，只是外观设计不再追求盲目识别和自主研发，消费者开始发现，其他品牌的经典车型开始出现在长城的热门车型上。
用互联网公司喜欢说的一句话，这是致敬。幸运的是，消费者仍然非常购买它。很难找到坦克。
从看起来像吉普自由人的哈弗狗，到看起来像福特马的WEY坦克魏派汽车销量为何这么低，再到向欧拉白猫致敬的大众甲壳虫和保时捷。
业内人士对此发表了评论。技术创新难突破的长城，开始走曲线救国的路线，开始了模仿秀，还是比较先进的技术。时间不会产生同样意义上的山寨货。毕竟早些年，我吃亏了长城精灵被指抄袭，不得不退市。
结合长城汽车的互联网式营销，无论是哈弗大狗还是坦克系列，都引起了年轻一代消费者的共鸣。
就像WEY品牌目前的困境一样，变速箱异响、振动等一系列质量问题，导致了WEY品牌声誉的崩塌。作为长城汽车最高端的品牌魏派汽车销量为何这么低，其产品质量问题多多，无法解决。今年1-10月，WEY品牌累计销量仅为4.2万辆，同比下降29.21%，成为长城旗下唯一品牌同比下降。
几年前的一次媒体见面会上，魏建军曾对媒体记者说，长城WEY品牌是我赌上的姓，不能失败，只能成功。
现在看来，不应该再提了。冷派（魏派悄悄改名为魏派）无味，弃之可惜。最好继续做新菜。
通过审核：
从长城汽车这几年的发展来看，营销手段已经媲美互联网公司，但无论是高端的WEY，在品牌和技术层面还是存在明显的漏洞和不足还是主要细分市场的坦克和欧拉，长城的产品还存在细节无法推敲的缺陷。对于汽车这样一个复杂而紧张的制造业来说，摇一摇换壳的想法并不能保证品牌的长久繁荣。