对于很多喜欢户外的朋友来说，他们把硬派SUV比作一种生活态度，一种对远方的向往。也正是因为如此，东风日产刚刚推出的越野SUV途达才引起了如此多的关注。
从途达16.98万到24.58万的价格来看，占据了目前硬核SUV无法企及的价格区间。作为消费者，要么选择没有后锁的紧凑型吉姆尼，要么选择多钱的三菱帕杰罗。总之，在20万元左右的合资硬核SUV中，途达既是正确的选择，也是唯一的选择。
所以，本来打算写一篇关于驾驶硬核SUV的游记，但最后还是打算给大家好好聊一聊途达车，因为政策越来越严，路面越来越多能推出如此纯粹实用的越野SUV的车企并不多。尤其是在主流合资品牌中，只有已经拥有丰富SUV矩阵的东风日产才能进一步挖掘国人这部分需求。
废话不多说，这款名为“ ”的硬核新机型表现如何？我们将通过从成都到西昌的深度试驾途达后桥差速锁怎么用，为您讲述整个故事。
首先，图达的颜值值得肯定。它霸气外露的造型在我们这几天的试驾中收获了很多好评，尤其是从成都到西昌的路上，无论是高速服务区还是高速服务区。城市街道上，只要有停车位，总会有人驻足观看。一方面说明了途达的高人气，另一方面也说明了中大型硬核SUV确实存在巨大的市场需求，尤其是在西方。
仔细看，途达的视觉效果显得气势磅礴，除了非承重车身带来的“高高在上”之外，点睛之笔就是拱形轮眉设计。向外扩展的造型让360度的视觉效果充满力量，其轮毂也随着挡泥板向外扩展，让人感觉地基很宽很稳，符合梯形的视觉体验。相比之下，帕杰罗金畅虽然也是非承重车身，但车身尺寸本身并不小，但由于尾翼和轮眉的沉闷设计，缺乏硬核SUV的效果。
当然，图达的内饰也值得一提。在我们之前的途达上市文章中，各个平台的网友都给我们留言，途达的内饰比同价位的其他车型略显粗糙，不那么精致，这是一个劣势。
好看不好看无法客观判断，但需要强调的是，途达在全国一直定位为越野SUV，偏向户外。您还可以快速找到功能区。从这点来看，途达的内饰已经可以满足需求了。不过，我不太明白的是，为什么副驾驶没有出风口杯架。这个小设计在使用之前永远不会为人所知。
从成都出发后，一路到西昌都是市区道路和高速公路。途达配备分时四驱，可保持在“2H”模式，保证动力损失少，燃油经济性好。从这台2.5L发动机的账面数据来看，虽然184马力和251N.m的马力不算强，但好在皮肤耐用不挑剔，属于经历过战斗的老手。对于一款硬核SUV来说，能吃粗粮、靠谱，远比多几匹马力重要。
虽然Tuda装载后整备质量超过2吨，但在城市的使用比我预期的要好得多。
途达油门调节初期灵敏，无论是起步还是中低速超车并道，完全够用。这与 Prado 2700 有点相同的想法，但好消息是 Tuda 比 Prado 2700 更轻，马力增加了 21 匹。
驶出收费站再上高速后，油门直接到底，伴随着发动机的轰鸣声，车辆开始往前冲。综合来看，100KM/H前的加速体验还是令人满意的，尤其是对于这样一台巨大的机器SUV。但是，当你想在100KM/H以上的速度范围内超车时途达后桥差速锁怎么用，你必须愿意踩油门。
经过长时间的驾驶，我发现途达最合理的巡航速度在110KM/H左右。在这个速度下，噪音是完全可以接受的，更能应付慢车时临时超车的需要，无需提前超车。加速距离过大，油耗表现也下降了一个档次。
在路况良好、车辆不多的情况下，途达在高速公路和城市道路上的平均油耗约为10.2L/100公里，相比我的12L/100公里预期更低。当然，这只是路况好的情况下的巡航情况。具体油耗等级先卖，最后再说。
西昌一直是四川的网红城市。别说气候宜人，美食让本就挑剔的四川人流连忘返。方圆1000公里，来西昌度假的人络绎不绝，这也是雅西高速常年堵车的原因。
不过近几年由于环境破坏等综合因素，琼海周边道路已经封闭，想要找一个舒适舒适的位置欣赏湖景还是蛮难的，所以这次选择了100 - 距西昌分钟车程。山上温泉，一来可以在70公里的山路上感受土达的操控，二来听说温泉前有越野路段，还可以体验四轮图达的驱动能力。
从路况的复杂性和车辆动力系统匹配的测试来看，双向两车道蜿蜒的山路其实才是真正的难点，因为在山路上遇到大件货物是正常的西南。此时，需要准确判断通过对面车道超车。此时，没有连贯的动态响应和准确的距离判断是相当危险的。
不过，Tuda 在这种情况下有一个非常好的缓解方案，那就是手动模式。判断超车时，提前降档，然后找机会全油门超车，这样动力连接更顺畅，超车动作更容易完成。
总体来说，如果在山路上开车不赶路，还是蛮舒服的。高坐姿让驾乘人员可以一览无余地观赏风景。如果需要在山路上频繁超车和并道，虽然这不是硬派SUV该做的，但途达还是可以用这辆7AT的手动模式提前做好准备，但这需要司机有一定的经验。和判断。
接下来说一下四驱部分和下路的通过能力，这也是这款车真正的核心部分。先看硬件配置，非承重车身+分时四驱+低速四驱+后桥机械差速锁，途达还有电子限滑不锁后桥差速锁在四驱模式下，电子限滑的效果会更加明显。
在硬件能力方面，途达做到了同价位的性价比最高，尤其是后桥差速锁的加入，让它拥有了出色的通过性和脱困能力。之后，国标普拉多斯取消了后桥的机械锁。在老炮眼里，没有什么比机械更可靠了。
温泉旁边有一段碎石土路。实地调查的坡度比较大，而且因为之前这里有很多越野车，所以坡上的碎石很软，自重很多的路面在坡道上肯定会打滑。
为了安全起见，第一次尝试，我直接把途达调到最强模式，也就是开启低速四驱，锁死后桥差速器。不得不说，扭矩放大的效果是相当明显的。整个过程几乎不需要过多的踩油门。您只需要闲置即可继续前进。遇到横轴时，可以用一点油门，整车就会像平地一样爬升。上大破，整体实力很强。
另外，由于途达的后桥采用了整体桥式悬挂，因此途达的悬挂行程特别长。除了斜坡上最大的两个坑外，其他时间至少有三个轮子接地。这也是走路感觉如此轻松的原因之一。
一个值得点赞的小细节是途达在仪表盘中央集成了一些重要的车辆信息，比如车辆在斜坡上的姿态和角度等，再加上集成在仪表盘中的360°全景主后视镜视频，让没有越野经验的司机也能全面了解车身现状，对喜欢越野但还不熟练的朋友非常友好。
最后说一下下路的综合油耗水平，这也是大部分车友除了动力之外最关心的一点。从回程600公里左右（包括碎石路、山路、高速公路、城市道路）来看，途达综合油耗为12.1L/100公里，基本符合我们之前的期望。应该符合排量发动机的水平。
在不占优势、发动机调节较为灵敏的情况下，能够保持与同排量城市SUV相差不远的综合油耗水平，也是比较理想的结果。
总的来说，途达是一个让人放心的合作伙伴，各方面的综合素质都优于同级别的硬核SUV。最重要的是，途达的价格真的不高。满足对空间和实用性有刚性需求，渴望拥有一辆硬核SUV，预算有限的人。
从需求上来看，如果你真的想要一辆可以带家人去城市里SUV无法到达的露营地，看到平时很难看到的风景的车，那么20万的价格似乎只有 Da 才是最安全的选择。
最后
这两年，硬核SUV市场其实相当单调。大部分跨度10万元就更不用说了。每个价位基本上只有一两个选择。 “车”的价格太高，缺乏性价比。所以，这也是Jimny一直在车友心中占据崇高地位的原因。
途达的到来在很大程度上满足了25万以内主流消费者的越野需求，不需要像吉姆尼那样成为家庭的第二辆车。毕竟途达在人性化方面下了不少功夫，包括超大的后备箱空间、软得离谱的沙发式座椅、后排双SUB充电口、主驾出风口的杯架。
正式基于这个原因，途达一经推出就会受到如此多的关注。据了解，刚刚上市的途达4月份已完成销售2211台。也有2200台左右，Road 等竞品月均在600台左右。要知道，途达目前还处于产能提升期。今年下半年的数据，相信途达的表现会更好。
当然，这并不是说普拉多和珠穆朗玛峰都不是好产品，但是我们在比较的时候一定要在价格的基础上把它们结合起来。从这个角度来说，25万元以下能买到顶级途达，你需要什么车？