魏晓丽“停滞不前”，先发优势并未转化为绝对胜利
蔚来、理想、小鹏作为我国造车新势力中的“三皇”，率先冲出围城。他们一直是我国造车新势力的第一梯队，在汽车智能化水平和车型推广上也是如此。数量、销量等维度拉大了与二线造车新势力的差距。
御三家的大优势不是在短时间内形成的，而是多年积累的。蔚来、小鹏和理想这三大造车新势力，如今处于造车新势力的第一梯队，但它们崛起的时间点不同，优势来源也不同。不过，从韦小莉近期的销售情况和半年报的数据来看，前期的销售优势不一定会转化为后期的绝对胜利
本文将对开创造车新势力的蔚来、理想、小鹏的发迹史，以及积累优势的来源进行详细分析解读。下面就哪吒、、广汽爱安、赛利斯这四家造车新势力挑战者的各自水平做进一步分析。
1、新派系仍处于“销量为王”阶段
截至2020年第三季度，即使是御三中毛利率最低的小鹏也实现了正的毛利率（毛利率方面，蔚来和理想毛利率都在20%，而小鹏汽车的销售毛利率在10%左右），但从各自的2022年半年报来看，由于中上游成本大幅上涨，国内竞争压力逐渐加大新能源汽车市场，以及竞争对手和竞品车型的增多，威小利真的遥遥无期。开始赚钱还有一段距离：
(1）小鹏
目前，蔚来、理想和小鹏确实具有一定的先发优势，但还未能转化为绝对的胜利。其中，小鹏的营业收入从2021年一季度开始出现负回升，营收达到616%的历史峰值，净利润亏损最低——7.87亿元。速度已低于三位数，环比转负，净利润亏损高达27亿元。
(2）理想
而理想的高光时刻是2021年第四季度，净利润首次转正达到2.95亿元。虽然不多，似乎是一个好的开始，但随着2022年的到来，净利润将再次转正。负数，规模暴增至-6.41亿元，同事营业收入和毛利率也出现小幅回调。
(3）蔚来
终于，大佬蔚来的销量自2021年四季度以来波动很大，不仅单月销量和销量增速下滑，还被理想和小鹏反超，至此为止未能利用其销量优势。收回来，同样面临营业收入增长、毛利率下滑、净亏损扩大的阴霾，也是从2021年开始多维度的回调。
显然，造车新势力的阵营还没有到特斯拉、比亚迪等新能源汽车龙头企业开始将新能源汽车转化为大规模盈利的阶段，规模和利润并重：
(1）比亚迪
比亚迪受益于自身的整合优势。通过其新能源汽车产品在规模效应和产品品牌知名度方面的逐步发酵，其利润增速已经赶上了汽车销量的增速。今年上半年实现净利润35.95亿元，同比增长2倍，非净利润增长7倍。
其中，今年二季度，比亚迪迎来了盈利的重要转折点。比亚迪归属于母公司的净利润和扣除非净利润同比分别达到197%和458%，环比增长244%和389%。销量增长率（同比增长257%，环比增长24.6%）。
今年上半年，比亚迪汽车产品销量达到63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量31.46万辆台，同比增长454.22%；纯电动销量32.35万台，同比增长246.23%），而市场占有率高达24.7%，可以说是停产了。订单量供不应求。
总的来说，比亚迪整车制造中的很多固定成本，如固定资产折旧、无形资产摊销等，也是规模效应所致（目前月销量环比增加1万至2万辆，继续保持增长率。，暂时没有疲软）可以更好地摊销，降低自行车的成本以赚取利润。
(2）特斯拉
作为全球新能源汽车龙头企业，特斯拉不仅自身新能源产品销量和营业收入不断创新高，利润也在不断攀升。单季度净利润首次转正），基本保持正增长，未再转负。
可以看出，特斯拉整体产品处于供不应求的状态。可见，赚钱的能力不再是特斯拉需要挣扎的点，而制约点是它的产能。从2021年全球销量来看，特斯拉全年共生产约93.04万辆，交付量达到93.62万辆。可以说，销售等于生产。
从2020年起，即使新能源汽车原材料成本暴涨，上海疫情已经过去，特斯拉的毛利率仍将稳定在20%以上，2021年将进一步提升至25%以上受到严重影响 2022年上半年依然有不错的表现。也就是说，特斯拉的护城河已经相当厚实，市场竞争力足以让它兼顾规模和利润。
这也是年初上游原材料成本持续上涨的原因，特斯拉能够毫不犹豫地选择多次涨价，而且幅度不小（特斯拉调价三3月份每周1次，5、6月份又涨价了，不仅中国市场，美国市场也同步全线涨价），也不需要小鹏这样的造车新人了7月份选择一些降价来保证销量和市场。
因此，与特斯拉、比亚迪等新能源车企相比，整个造车新势力阵营还处于“销量为王，赌注”的销量竞争阶段。蔚来、小鹏、理想三家在造车新势力阵营中确实具有很强的先发优势。
2、2022年前造车新势力三足鼎立
蔚来、理想、小鹏在2020-2021年的两年时间里，在我国造车新势力中逐渐形成绝对领先优势，呈现三足鼎立之势，这三个新能源车企各自的优势不一样，也不是短时间内突然形成的，而是抓住当前时期市场和消费者之痒，逐步筑起自己的护城河。
这体现在期内汽车销量的绝对值、销量增长率，或者市场对各自车型的认可度：
(1）蔚来
作为老牌老大哥，蔚来早在2018年就创下了年销量过万辆的记录（2018年累计销量达到1.14万辆），而新造车同期力量如哪吒，大部分新特新能源车企销售1000-3000辆。排名第二和第三的云都和魏玛的销量只有4000辆左右。可以说差距是巨大的。
2019年以来，蔚来持续聚焦高端品牌生态的运营与建设，加快车型推广速度。 ES6、ES8陆续被市场认可，蔚来2020年新车型上市节奏进一步加快，ET5、ET7、EC6、ES7已经也陆续推出，不仅限于SUV车型，还在轿车车型上进一步布局汽车2022全年销量排行榜，这在我国尚属新品。能源汽车非常有效，包括车型不多的阶段。
这也让蔚来的销量增长极快。从2018年开始，每年的销量将突破几何倍数。 2019年销量同比增长80%以上，突破20,000辆大关，达到20,565辆。 2020年销量同比进一步提升至112%，销量突破4万辆大关至43728辆（当年9月后月销量稳定在5000多辆），销量翻倍至9.@ 2021年>10,000辆。月后月销量稳定在10,000辆左右。
(2）小鹏
小鹏汽车是三巨头中交付速度第二快的新能源汽车公司。 2018年交付首款车型G3，但性能远逊于同期蔚来。目前销量不足400辆，当年只有11辆。新能源车型市场竞争几乎处于谷底。
不过，小鹏前期靠着车子的性价比，后期走的是高智能路线，接下来的2019年汽车2022全年销量排行榜，凭借单款G3，销量提升至< @1.66万台，紧跟老大哥蔚来的步伐，以及2020年爆款P5的推出，不仅盖过了第一款G3的风头，销量也提升到了2.7万，同比增长 112%。
从2021年开始，小鹏开始在激光雷达、自动驾驶等智能领域大展身手，完美诠释了“上半年电动车，下半年智能化”的定义，符合符合新能源汽车的要求。消费者希望获得更好的智能体验。 2021年月销量多次超越蔚来，最终以9.@>8万辆的销量数据夺得销量冠军。
(3）理想
在前两位大佬中，蔚来通过早期推出首款车型、提供充足的售后服务、不断推出新车型等方式，确立了品牌效应，保持了品牌活跃度和市场敏感度的优势，以及小鹏车型的价格。消费者越来越看重的低性价比和智能效果的优势并不理想。它只有一个优势 - 其扩展范围模型解决了消费者的痛点。
Ideal 直到 2019 年底才在 2 年内推出其第一款也是唯一一款车型。目前的销量仅为 1,000 台。不过，2020年至2021年这两年，插电式混合动力车型方兴未艾，纯电动车型方兴未艾。受续航里程（400-500公里）和充电桩、换电站等基础设施不完善的影响，很多汽车消费者对新能源汽车还处于禁售状态，而理想的增程式车型，理想的，彻底解决问题。当前的消费者痛点。
这也让Ideal在2020年实现销量飙升至3.260,000台的一款车型，也就是Ideal，销量同比进一步增长177.6%到 2021 年的 9. @>050,000。这仍然是理想的单一车型所创下的销售记录。今年，理想推出了第二款L9和后续的L8，有望延续爆款的高景气度。
3、战国七侠将于2022年开启
虽然蔚来、理想和小鹏从2020年到2021年会有2年的三方对决，但无论是汽车销量的绝对值、销量增长，还是市场对其车型的认可度都非常精彩。
不过，从2022年开始，三人的光环就有些暗淡了。期间除了疫情等方面的风波外，更重要的是涌现出许多具有硬实力的新挑战者，他们的优势也不是一蹴而就的。 ，但已经有线索了。
(1）前有“模特”：魏玛的左边
由此看来，其实目前我国造车新势力的格局还没有完全确定，前期的销量优势也不一定会转化为后期的绝对胜利。以曾经与魏晓丽并肩作战的魏玛为例。作为国内最早实现新能源汽车产品落地的造车新势力之一，其首款车型EX5早在2018年发布，当年就获得了近4000元的收益。车辆的好成绩，紧随其后的是大佬蔚来，2019年也完成了1.69万辆的销量，不逊于同期的小鹏。
但在接下来的 2020 年和 2021 年，威马显然会落后。 2020年其销量同比仅增长30%至2.2万台，完全逊色于同期的理想。 2021年虽然年销量翻了一番，达到4.4万台，但远远落后于魏晓丽9万多台的销量。
(2）之后有一个“追兵”：四大新势力的新人
Wall 和 认为，主要挑战者包括哪吒、广汽爱安、 和 Celis 。其中有两大类：一类是2022年之前已经出现销量增长的哪吒、乐跑和广汽爱安；二是2022年开始具备竞争优势：赛利斯问世。
2022年1-8月，蔚来、理想和小鹏的累计销量分别为7.2万辆（8月1.07万辆）和7.5万辆。 （8月4571）和9.@>00000（8月9578万），可以看出很多新人的销量水平已经逼近甚至上升，单月或累计。领跑的哪吒、乐跑、广汽爱安、赛丽思文杰8月均创下月度销量新高：
1）哪吒1-8月累计销量9.@>3万台，8月月销量1.6万台；
2）零跑汽车1-8月累计销量7.6万辆，8月月销量1.2万辆；
3）赛丽丝3-8月累计销量3.6万台，8月月销量1万台；
4）广汽永旺1-8月累计销量15.2万辆，8月月销量2.7万辆。
(1）初露锋芒的新势力：广汽爱安、乐跑、哪吒
其中，广汽爱安、乐跑和哪吒在2022年的销量方面已经展现出强大的市场竞争力。其中，背靠广汽大山的爱安则凭借其在B端的优势。 2020年宣布独立运营后，销量将达到6万辆，2021年将进一步翻番至12.4万辆。虽然网约车在销量中的占比不小，但随着广汽爱安逐步发展新车型，比如2022款AION S PLUS车型，并将重心转移到C端消费者，想必也会有相当不错的销售业绩。
哪吒、零跑多以低价车型为主，不直接与魏小利竞争。 2021年A00和A0车型比较火爆的时候表现不错，销量分别达到69674辆和43247辆。仅用一年时间，月销量从1000-2000左右提升到7000-10000，2022年将稳定在10000多的水平。推出并得到市场认可，有望继续创新高未来。
(2）2022年开始努力的Cylis问世界
最后Celis问世，作为与巨头华为合作的机型，这款“华为”含量高的M5机型和理想爆款Ideal One都是扩展方案，价格也比较吻合。不妥协的竞争对手，或主要攻击目标，是理想的。
Seris M5自3月份开始大规模交付以来，销量迅速攀升。仅用了6个月的时间，就完成了月销量3000到10000多。可以说，在这个细节上，新能源汽车市场取得了出色的销售业绩，而这或许只是一个开始。随着赛力士两江智慧工厂和凤凰智慧工厂两大工厂产能的增加，以及第二款M7和后续M5 EV的交付，赛力士Quest系列的销量预计将达到进一步改进。
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