大家好！
当我们选择汽车时，我们总是关注畅销的汽车或受欢迎的汽车。虽然选择没有错，但我们会错过更多个性化、小众化、高性价比的存在。 .
今天，我将介绍几个模型。销量一般，音量不算太大。很多人在选车的时候甚至不会把它们放在候选名单中，但它们是相当强大的车型。如果不是太在意品牌，而是更看重汽车本身的产品力，那么这些车一定要重视。
别克威朗专业版
一次月销售额超过10,000
现在很难回到前线
淡水河谷曾经是月销量过万的车型，但随着别克推三缸发动机，全系换成三缸，销量变成了三位数。然后慢慢的淡出了大家的视线。
2018 别克威朗
但去年下半年，别克全新威龙Pro上市，放弃了3缸发动机，换上了最大184马力的全新1.5T四缸发动机。并且整个系统都配备了这个电源，没有高低功率之分。
2022 别克 Pro GS
不过，微浪模式已经沉寂了太久。因为巨大的折扣，别克的品牌力逐渐被大众和亮天甩在了后面。因此，新威朗Pro虽然功能强大，但销量和销量还没有进入一线合资阵营，但这并不妨碍它成为性价比之选。
弱点变成优势
权力和处理能力领先于班级
上一代威龙无疑是在发动机上毁掉的，而威龙Pro深知“矫枉过正必矫枉过正”，所以一下子把动力变成了新威龙的最大亮点。 184马力的最大马力比新思域的1.5T大马力版多了2马力。官方公布的零到百加速结果是7.7秒，而汽车之家测得的数据更快，只有7.58秒。
汽车之家截图
十万出头的家用车，这种加速性能已经很不错了。更何况，朗逸、轩逸、卡罗拉等从不强调动力。曾经主打运动的思域，换代后在设计和动力调节上都变得更加家用了。
十一代思域
因此，在思域之后，新威朗是这个价位为数不多的运动型车型之一。
权力只是控制的最低门槛。想要有一点控制快感，强大的力量是不够的。新威朗虽然还是家用车，但更注重操控。底盘既不太硬，又能提供足够的支撑。
CVT变速箱虽然天生不适合激烈驾驶，但威龙采用的钢链CVT比钢带CVT更不容易打滑，响应性和可靠性更好。偶尔满足一下驾驶的小激情，变速箱不拖后腿。
简而言之，10万级合资轿车的主流方向是家庭和舒适，而威朗也愿意为年轻人打造从设计到动力再到调校的具有运动感的车型。来之不易。
高性价比
虽然去年9月才上市，但是Vale Pro的折扣已经很大了，北京地区的折扣在3万左右。交易量相对较低的第二低匹配仅在 100,000 早期。这个价位还可以买1.5L自吸朗逸和1.6L自吸轩逸，但可以买1.5T新威朗Pro。
销售方面，自去年9月上线以来一直处于产能提升阶段，今年上半年受疫情影响。然而，5月份， Pro的销量突破了10,000台。相信随着越来越多的朋友了解这款车，未来销量会进一步提升。毕竟如果不考虑品牌的话，单从产品力上来说，它比轩逸、朗逸、卡罗拉都有明显的优势。
明锐专业版
实力一流，品牌二流
流结束时的销售
斯柯达明锐曾经是一款非常受欢迎的汽车。它于2007年首次在中国推出，月销量迅速攀升至5000多台。从 2015 年到 2016 年，月销售额经常达到 1.50,000 或更多。
然而，自 2018 年底以来，明锐销量一落千丈，仅剩一两千台销量。于是在去年5月新款汽车10万左右车之家，正式推出了新一代带有PRO后缀的明锐。除了采用全新MQB EVO平台外，这款车最明显的升级就是尺寸的大幅提升，从标准的A级车变成了相当于大众速腾的A+级车。
除了平台和尺寸的升级，可以说在设计、配置、质感等方面都得到了全面升级。然而，被寄予厚望的明锐PRO并没有扭转销量下滑的局面。今年以来，销量仍然只有1000辆左右。受疫情影响，四五个月内，销售额甚至跌至三位数。可以说，明锐PRO是目前市场上产品实力和销量最悬殊的机型之一。
销售缓慢的原因
从产品实力来看，明锐PRO基本可以算是速腾的换代车，在平台上稍微先进一点。毕竟上周推出的新速腾，刚刚使用了MQB EVO平台。
速腾的月销量基本都在20000+，而明锐PRO连2000都难以达到。所以，明锐PRO根本不是产品问题，而是因为两个原因，一是斯柯达品牌太弱，二是速腾折扣太大。与速腾相比，明锐PRO没有明显的价格优势。
现在更值得考虑
不过，我认为现在 PRO 更值得考虑。还有两个原因。一是中期改款速腾刚刚上市，短期折价不会太大。新速腾除了加装了1.5T发动机外，整体变化不大。而1.5T车型的价格已经达到17.29万，显然没有性价比优势。
剩下的1.4T版，和明锐PRO可以算是换壳车了，明锐PRO还有掀背式尾门，可以大大扩展后备箱空间。
其次，最近四五个月受疫情影响，明锐PRO的销量只有几百台，所以目前的优惠幅度也相当可观。入门版的价格只有12.50000左右。虽然是入门机型，但配置也不低。 12.1寸中控屏、全LED大灯、真皮座椅、自动空调、后出风口、运动外观套件等一应俱全。
因此，在新速腾没有折扣的这个窗口期，明锐PRO显然更值得考虑。
另外，虽然斯柯达的品牌实力没有以前那么强了，但是我身边很少有人觉得这个品牌是Low。与韩国品牌不同，斯柯达只是被边缘化，但品牌形象其实还不错。所以我觉得把一辆斯柯达开出去不仅是一件丢人的事情，而且更能彰显你的利基和个性。
现代海关
现代起亚在国内的销量和品牌知名度都在快速下滑，但这并不意味着在韩国没有值得购买的车型。去年推出的酷士兔，是一款产品性能各方面都不错，性价比非常高的玩家。
负担得起的奥德赛
从定价上看，酷士兔16.98-21.88万的价格确实是一款平价版的奥德赛。毕竟奥德赛不仅23.58万起步，而且入门级配置极低，第二低配置的价格直接贵了4万，达到27.58万.
不过，就尺寸而言，Kusto 并不是 的平价版，而且比 大了一整圈。特别是轴距比奥德赛长了155mm。
然而，尺寸并不意味着空间，而 在 MPV 最重要的空间舒适度方面更胜一筹。
两辆车的第二排足够舒适，空间也足够大。区别主要体现在第三排和后备箱。 的第三排空间比的要大一些。而且后备箱地板更低，得益于可折叠座椅，绝对空间也更大。
第二排
奥德赛第二排
的优点是第三排乘客的头部距离后窗较远，以免给乘客带来不安全感。但除此之外，第三排的腿部空间、后备箱空间、后备箱地板高度等，都不如奥德赛。这也说明奥德赛虽然体积小，但空间利用率确实一流。
古斯路第三排
奥德赛第三排
比奥德赛更强大
奥德赛全系采用2.0L混动，系统最大马力215马力； 有两种动力，1.5T和2.0T，均匹配8AT变速箱。最大马力为170马力和236马力。
的优势在于低速传动系统非常安静且反应灵敏。但在80km/h以上时，耐力相对不足。而2.0T的Kusto动力储备相对充足，高速下的动力显然比奥德赛更有自信。而且，体积更大的Kustu实际上比轻了100多公斤，动力优势更加明显。
当然，1.5T酷士图也不能期望太高，满足日常简单舒适的驾驶当然没问题，但仅此而已。
安静和做工质量
比奥德赛更好
众所周知，隔音和安静一直是奥德赛的一大缺点。与奥德赛相比，库斯图在这方面要好很多。风噪声和道路噪声应得到更好的控制。这可以说对MPV的乘坐品质至关重要。
在做工用料和内饰氛围上从来都不是 的强项。整体设计定位更实用、更居家，与奢华感没有太大关系。酷士兔在内饰设计和品质上明显比奥德赛强很多。当然，也有人认为中控竖屏的巨幅画面太过突兀，但内置应用的清晰度、流畅度和操作逻辑都不能错。
总之，无论是室内设计还是品质，奥德赛PK Kustu，我都愿意投给Kustu。
性价比优势太明显了
通过简单的对比，我们基本可以得出结论，虽然在空间利用率上确实不如，但在动力、舒适性、静音性、内饰质感等方面都有自己的优势。优势。
如果只看产品实力，两者基本可以打成平手，至少库什图已经拥有了奥德赛80%的技能。但就价格而言，Kustu 比 便宜很多。起步价不到17万，2.0T款才19.58万。
而且奥德赛刚刚改造完成，几乎没有优惠，在Kustu还有5000左右的现金优惠。
也就是说，酷司图的产品实力基本具备奥德赛的功力8、90%，但价格大概相当于6-7%的折扣，性价比还是很高的。
写在最后
在当今的汽车市场中，每个级别都有多个基准车型。买这些车肯定没错，但你也可能会错过很多更合适的选择。
其实车还是很多的。虽然销量一般，关注度低，但不代表这些车的产品不好。
当然，像明锐PRO，像现代，很多人可能也知道这两款车还不错，但是因为对斯柯达和现代这两个品牌的不认可而放弃了这两款车。
这样想是没有问题的，但我认为我们不要大众和丰田的神话，不要看一些有色眼镜的二线品牌。只要产品合适，价格合适，我们就可以卖。
最后新款汽车10万左右车之家，你觉得这些车怎么样？您认为哪些模型被严重低估了？欢迎留言讨论。