虽然韩系车在中国市场的占有率很低，但起亚的Smart Run和KX5在市场上的表现都相当不错。随着竞品的升级换代，目前KX5的产品实力确实已经类似不再市场需求。日前起亚2022新车，我们从相关渠道获得了国产新KX5的路试谍照。虽然新车披上了厚厚的迷彩，但从车头的细节可以看出新车与海外车型的高度一致，因此全新KX5将在今年亮相。你能以产品实力和设计打动消费者吗？和圈哥一起来了解一下吧。
新设计不是主流
从曝光的谍照来看，新款国产KX5与海外版基本一致，无论是轮毂款式还是大灯造型都可以说一模一样。毕竟海外版只是名字不同而已。国内对应车型其实是KX5，本质上是同款车。
从设计上看，新款KX5采用黑色大蜂窝格栅，日间行车灯采用V型设计。辨识度确实够高，但分体式的大灯和不规则的进气格栅让新车更有面子。看起来很诡异，有些臃肿的设计也不是主流，像十代索纳塔一样难以被消费者认可，造型过于“前卫”。
空间优势明显，动力点不足
尺寸方面，新款KX5也进行了升级。据了解，海外版新GT-Line轴距为2680毫米。全球版车长，轴距，比国内现售车型长85mm，也比RAV4（轴距）和CR-V（轴距 2661 毫米）。mm)更有优势，后排空间更宽敞。
动力方面，国产版新车有望提供与现款相同的1.6T发动机（177马力）。当然，我们也不排除新车使用1.5T动力的可能性。毕竟这也是起亚在中国市场的主打产品。这两种电力系统在电力平衡和可靠性方面已经在市场上进行了多年的测试。不过相比热门车型CR-V（1.5T 193马力），它的动力表现并不占优势，在燃油经济性上也不如RAV4，难以吸引消费者。
品牌号召力不强，车型历史销量不佳
回想十年前，起亚的销量曾一度指向美系和日系车型。但随着自有品牌的崛起，短短几年就出现下滑，销量逐年下滑。根据第三方数据，起亚2016年在华销量达到65万辆，到2021年累计销量将低于15万辆。无论是品牌号召力，还是各车型销量均出现断崖式下滑。其中，曾经大热的KX5在2016年6月创造了0.85万台的好成绩，而KX5时隔6年在2022年5月仅售出0.1万台，车型的存在早已被边缘化.
在我看来，KX5 取得如此糟糕的成绩并不奇怪。国外车型更新频繁起亚2022新车，而在国内市场销售的车型实际上是直跑的改款。要知道，智跑是2010年推出的，平台架构和配置资料与同期的海外版差距很大。或许起亚想要挽回颓势，最终同时推出了一款全新的国产KX5。
在《车一圈》看来，相比老款KX5，新款KX5无论是平台结构还是空间表现都更胜一筹。虽然新车在外观设计上确实有点超前，但也能迎合追求个性和时尚的年轻人。消费者。如果未来国产新KX5上市，能够在新车定价上给予足够的诚意，相信销量上会有突破。你们会选择新的KX5吗？欢迎评论。