这几天，关于小鹏汽车推出新车的消息，让不少老车主维权，消息被媒体炒作。小鹏汽车可以说遭遇上市以来最大的口碑舆论危机。
下面小编先以“剧情”模式讲述事件的始末：
我是小鹏车主，也是前几天在小鹏城服务中心拉横幅的众多老车主之一！这几天的经历，让我对国内新能源车企小鹏汽车的赞赏和肯定，变成了愤怒和仇恨。去年底开始关注小鹏汽车的新车，年初在销售人员打折2万左右的“忽悠”下买了小鹏G3尊享版减少补贴。等了好几个月终于提车了。但是新车已经很久没有开过了。 7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。全新2020小鹏G3不仅将续航里程从老款的365km提升至520km，还增加了一些L2.5级自动驾驶功能。但最让我难以接受的是，国家并没有降低新能源的购置补贴，而小鹏汽车也将2020款G3的2019款降价6000元。在我看来新款汽车上市后多久会降价，增加的续航里程至少应该比旧车的价格增加30000多元，怎么可能更便宜？要么我当时很贵，小鹏暴利，现在是正常的盈利水平；或者小鹏现在为了获得新客户而亏本卖车。但无论哪种情况，我现在开的车都贬值了很多。我哭了，眼泪打湿了我的方向盘！恨当初为什么选择小鹏，为什么被小鹏这家声名狼藉的车企忽悠。
是的，小鹏老主怒了：
小鹏车主自制维权海报
在旧车主大规模维权的压力下，小鹏汽车董事长何小鹏在致歉信中表示：“我们很容易在改变场景时用正确的逻辑来得到错误的结果。”那么小鹏汽车的决定真的是在正确的逻辑下做出的吗？
客户关怀VS契约精神，哪个更重要？
定价是车企的市场行为。即便小鹏说新车型赠送给新客户，也无可厚非，但站在客户关怀的角度，小鹏的定价并没有考虑到老车主的感受。这也是不可避免的。小鹏汽车在做决定时有三个侥幸心理。
1、可能老车主对新能源汽车消费观念成熟，接受迭代折旧
2、可能老车主有契约精神，不会因为残值率下降而维权
3、可能有异议，老车主愿意接受小鹏的赔偿方案
不幸的是，用户体验中没有那么多侥幸心理。只要犯了一个错误，就会引起用户的反感。新车厂商在产品迭代的同时，也要关心老用户。公开数据显示，2018年全国新能源汽车保有量261万辆，占汽车保有量1.09%。中国传统汽车消费理念向新能源时代转型仍有巨大空间。坦白说，新能源车主们很难接受自己的车贬值如此之快，就像接受旧手机的贬值一样。
再谈契约精神，我们经常看到很多购房者在房产降价后会拉起横幅，而中国人经常被批评没有契约精神。在这件事上，我们仍然可以指责车主没有契约精神，但契约精神的前提是小鹏的销售过程完美无缺。比如车主被销量“忽悠”了，补贴就应该减少，车主也不知道很快就会有新车型上市。等了很久才取车。目前，各种信息不对称下的买车决定给他们带来了损失，实在没有办法，只能寻求维权。遗憾的是，何小鹏的道歉信中，与其说安慰和关心，不如说是推卸诡辩，而他提出的赔偿与遭受损失的车主无关。
为什么传统汽车品牌很少因换车而维权？
首先，这是一个兴趣问题。传统汽车品牌不敢这样做。传统汽车和新能源汽车的商业模式截然不同。那些4S店主要靠汽车产生的售后服务来赚钱。新能源汽车每1万至2万公里只需保养一次，不易抛锚。新能源4S店更依赖新客户。再加上如此低的库存，4S店早就被售后饿死了。与新能源相比，传统汽车更注重售后，他们的决策会充分考虑到客户的利益。
其次，传统汽车的更新换代周期很长，车主无法感知。即使他们察觉到了，他们也已经驾驶了很长时间。日韩车4-5年快，德车8-9年慢，换代后会有大变化。因此，传统燃油车从车主那里购买汽车，发现质量和性能被新的替代车型碾压是一个非常缓慢的过程。那时，这辆车可能已经开了四五年了。当然，也有少数例外。 2015年新款大众速腾发布后，全面升级为后独立悬挂。此外，从2012年到2014年，有不少车主反映，扭力梁悬挂的老速腾出现断轴，导致大量购买老速腾。车主维权，最激动人心的是2014年买下老速腾的车主。
说起新能源汽车的更新换代，由于研发设计、核心零部件与传统燃油汽车存在较大差异，新能源汽车可以频繁迭代升级，“一小步迈向千里”可以大有作为改进。这次事件的主角小鹏汽车的车主，一年后发现自己的车比新车型落后很多新款汽车上市后多久会降价，失落的感觉可想而知。
最后，传统车企在处理新旧更替方面经验丰富，定价时也会考虑到经销商手中的旧车型库存。新车型降价后，经销商的做法是进行一波降价直接清价。图书馆，不期待新车型的消费者也可以利用这个机会购买到物美价廉的产品。总而言之，传统燃油车的更新换代和造车新势力的迭代是完全不同的概念。以目前电池技术和智能驾驶技术的进步速度，可以说新能源汽车的每一次升级都是换代。
迭代频繁的造车新势力能从小鹏汽车危机中学到什么？
苹果手机是最值得学习的对象。至此，苹果在控制价格方面做得非常好。新手机的价格不断上涨。并没有对上一代机型造成压力，老手机在消费者手中的保值率还是很高的。当然，这也是因为苹果每推出一款新手机，为了支撑新手机的价格，都会有革命性的关键技术迭代。因此，苹果也培养了消费者不断求新的消费理念。他们愿意花更多的钱购买新机型，也愿意将旧手机折旧换新。
保值率是消费者购买汽车时需要考虑的重要因素。新车制造商千万不要面对这个问题。消费者买车后，因为新车型“掉20%”，然后“被动折旧”，着实伤了用户。感情。造车新势力需要建立补偿机制。虽然贬值在所难免，但在情感上，老用户不应该有被车企抛弃的感觉。
有业内人士曾表示，随着新能源汽车的发展，未来人们买车就像买手机一样。硬件只是软件的载体，人们享受着软件带来的各种服务。新能源汽车的升级迭代也将和手机操作系统一样快，我们想象的未来将通过连续的版本升级来实现。从长远来看，消费者购车是购买新能源汽车带来的服务体验。对车企而言，他们服务的用户是他们的核心资产，也是对未来各种商业模式的想象。目光短浅的企业注定是短命的，汽车用户的生命周期那么长，这是哪里？