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Sram 去年发布了 axs 系列无线电子变速。该系列将其无线电子元件统一在一个大旗帜下。无论您使用的是山地车鹰斧，还是公路车系列斧，还是支持斧无线连接的座杆，都可以通过建立连接进行控制。比如公路车用12速车轴无线变速，但是安装了鹰牌山地车车轴后拨来增加档位容量永久880山地车后变速器调整，那么两者可以很好的搭配在一起，而且不需要考虑线材比原来的机械变速。
sram axs 无线套件可以与任何支持 axs 协议的组件混合使用
但是，斧头很贵，比如上面的距离，要改装9000元左右，才能使用更大的飞轮。当然，看过之前长腿短腿文章的朋友可能会说，就不能长尾钩吗？是的，这确实是可能的，但缺点也比较明显。有兴趣的可以点击蓝色字体直接跳转了解详情。
Bike ：拨链器上长腿、中腿和短腿的作用和常见问题解答
SRAM 的 11 速公路车套件仅支持最高 42T，这里通过此传输最高支持 50T
那么有没有更好的方法呢？今天刚在国外的自行车网站上看到这样一篇文章，11速1X传动总成的机械版如何改装支持最大52T山地车飞轮，公路车后拨为什么不能支持52T的问题，也可以点击长短腿上的文章了解一下。
飞轮最大飞齿与最小飞齿差越大，需要的后拨就越大，齿容也越大
下面，我先列出最关键的修改过程，后面再讲为什么这个修改是可行的。
在准备中永久880山地车后变速器调整，您必须首先拥有一个 eagel 系列 11 速后拨链器。这个后拨至少要从GX级别，因为下级别NX和SX的线座是不能拆的。然后你必须在公路车上准备一个 11 速后拨链器。可以是原力的1X后拨，也可以是对手的后拨。这两个后拨的线座可以直接拆卸。文中说你也可以从顶点拆一个，但是因为是铆钉结构，拆解过程比较困难。
虽然可以使用更高等级的 X0 和 XX1，但具有相同几何形状和功能的 GX 显然更实惠
1X公路车后拨拆装，你可以选择收到一个坏的拆装
你可以从Eagle买一个新的11速后变速器，一个1X公路后变速器作为维修零件，你可以去二手平台收集一个坏的来使用。一般不会损坏导丝器。 .
第三方厂商提供的大容量飞轮有11-50甚至52T。右边是神奇的 9-46 电子磁带
您需要准备的第二件事是来自第三方制造商的大飞轮。由于SRAM的11速飞轮的最大链轮只有42T的最大选择，所以建议使用11-50T第三方厂商的产品，而不是使用SRAM的飞轮。当然，在同样的速度下，是没有兼容性的。您唯一需要考虑的是链条的长度。如果还想要更大的齿比，E-还提供11速9-46T齿比选项，关键是它也可以安装在传统规格的花鼓上。而且这个品牌还卖比较奇葩的11速升级到12速的零部件，真的是第三方厂商开起来了。
使用 TRS 升级套件对您现有的 Speed Kit 进行电子修改
准备好配件后，就可以拆机了。首先，取下鹰上的导丝器。 gx及以上由卡簧固定。您只需卸下卡簧，然后拧下变速电缆固定螺钉即可。删除。公路车1X后拨作为维修件也拆掉了导丝器。
下图为对比图，上为公路车11速后拨的走线，下为山地车11速后拨的走线。然后可以交换。
导丝器不仅用于拉线，还决定了后拨可以移动的距离，也就是通常所说的线比
交换后，鹰牌山地车的11速后拨可以与公路车的11速手动变速完美匹配。而这个线槽是直接影响排线比的附件。由于两者的形状略有不同，变速线移动的距离和后拨链器移动的距离发生了变化。
如果你想在不破坏整体美感的情况下，在公路车上低成本使用更大的传动比，这绝对是一种非常经济的DIY方法。
热心车友提供的线缆比例信息
我在国外论坛上看到的线比资料增加了12速规格
最后，我们来谈谈拉伸比。过去，SRAM 的传动系统一直被称为 1:1 的电缆比，这意味着后拨链器移动的距离与传动电缆移动的距离相同。虽然通过热心司机的实测发现，实际1:1的效果并没有达到，但已经非常接近了。实际测试电缆比约为1:1.1。说到山地车鹰，线束比远不是1:1，大约是1:1.3。这就导致了如果用公路车的11速手动换挡来搭配雄鹰后拨，后拨会移动得太远，导致换挡不准确。下面是热心网友提供的拉线对比表，应该对有混搭欲望或者被迫混搭的车友有很大帮助。最后，再次感谢这位热心的骑手提供的超详细信息。
好了，今天的内容就到这里了，下期见，自行车基础机械师，每天给大家带来更多新奇好玩有趣实用的自行车知识。再见。
参考：
编译：赵工