乘用车协会数据显示，2022年4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，同比下降5%。环比下降 34.0%。业内人士普遍认为，4月份乘用车销量大幅下滑的主要原因是疫情。受上海和吉林疫情影响4月汽车销量排行榜2022比亚迪，汽车行业本已严峻的供应链变得更加先进，而物流效率则带动了货物向终端市场的交付。在压力之下。
受疫情影响，汽车行业格局再次被改写。连续两年蝉联乘用车销量第一的一汽-大众被比亚迪反超。从榜单来看，前15名车企中，只有比亚迪实现了同比增长，其他车企均同比下滑。其中，上汽大众、上汽通用双双减半，多家车企跌幅超过40%。
显然，自主品牌的销售业绩要好于合资品牌，尤其是比亚迪。数据显示，比亚迪4月零售10.48万辆，同比增长138.4%。它是榜单中唯一一家实现增长的车企，也是榜单中唯一一家只销售新能源的车企。汽车制造商。据汽车行业分析，比亚迪之所以能够逆市成长，除了紧跟新能源汽车市场的步伐，推出DM plug等多款畅销车型外-在混合动力/EV纯电动方面，在深圳、西安、长沙、常州等地设立了办事处，生产基地和生产基地可以正常运营，确保其产品的供应。数据显示，4月份，比亚迪共有6款车型超过1万辆，其中宋25105辆、秦20292辆、汉13406、海豚11959、唐10107、元PLUS 10079。自比亚迪宣布停产燃油车以来，上述数据均由新能源汽车贡献。
除比亚迪外，长安汽车同比下降45.3%至5.37万辆，吉利汽车同比下降40.4%至5.47万辆，长城汽车汽车跌出前十，同比下降45.3%至3.560,000辆，而奇瑞汽车的跌幅较小，仅为7.3%。上述车企销量大幅下滑的主要原因是疫情对江、沪、浙、吉等地区零部件供应的影响4月汽车销量排行榜2022比亚迪，甚至连没有建厂的车企都被迫在该地区建厂。重灾区减产或停产。同时，疫情也让物流和货运受阻，甚至生产无法及时送到消费者手中。
对于大众来说，四月无疑是“黑色”的。受吉林、上海疫情影响，大众汽车南北销量大幅下滑。其中，受疫情影响较深的上汽大众同比下降52.4%至5.22万辆，而一汽-大众则下降45.比去年同期。@9.2% 到 8.110,000 辆汽车。3月中旬，中国一汽宣布吉林长春5家主要整车厂停产。4月初，上汽大众、特斯拉因疫情防控升级停牌。与此同时，一汽丰田、上汽通用等同系一汽的销量也受疫情影响大幅下滑。其中，一汽-丰田同比下降43.0%至3.720，000辆，上汽通用同比下降57.0%至5.010,000辆，而上汽通用五菱同比下降40.1% 4.240,000 辆汽车。目前，相关整车厂商已经恢复生产，但要恢复到疫情前的水平还需要经历一次爬坡，短期内仍会受到供应链的影响。
当然，“巢下无蛋”，其他合资品牌也不容乐观。广汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田等日系车企均进入4月狭义乘用车厂商销量TOP 10榜单，其中广汽丰田影响力较小，下滑7. 3%至7.@6.9万辆，降幅远低于其他合资品牌，而广汽本田、东风本田、东风日产等合资品牌降幅较大。一定程度上反映了零部件供应链受到的严重冲击。
在权衡之下，4月份合资品牌在中国市场的份额进一步萎缩。数据显示，4月份，自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%。市场份额同比增长<@9.6%至4<@6.6%。主流合资品牌零售汽车45万辆，同比下降42%，环比下降24%。其中，日系品牌市场份额同比下降0.5%至24.5%，德系品牌市场份额同比下降0.@ > @5.2% 降至 1<@9.4%，美国品牌同比从 3.1% 降至 <@6.4%。
进入5月，国内车市仍受疫情影响。同时，受油价上涨、零部件供应、新能源和传统能源汽车涨价等因素影响，消费者对降价抱有预期。终端需求的减弱也进一步抑制了车市的复苏。当然，随着疫情缓和，预计到6、7月将恢复到疫情前的水平，但3-5月的市场损失将难以弥补。乘联会秘书长崔东树认为，在供给端，疫情应该是汽车行业的标志性风险事件，行业和企业需要认真思考如何建立具有韧性的产业链体系；在需求方面，