加入林肯后，这可能是林肯中国总裁毛景波最不稳定的半年！
7月中旬，林肯发布特别销售信息，显示6月新车销售8322辆，环比增长70%，同比增长19%。为证明业绩不错，林肯中国打出“进入中国以来6月最佳业绩，2022年单月销量新高”的表扬词，以掩盖其背后的弱点。数据。对于半年销售的具体数据，林肯中国一直守口如瓶2022中型车销量，以冒险者在中国的累计销量超过10万辆，试图转移人们的注意力。
事实是，2022年上半年，林肯中国在华销量将接近3.8万辆，同比下降11.1%。最畅销的林肯冒险家半年售出18205辆，不到去年的36.5%；支持品牌的林肯飞行员半年售出5026台，不到去年的37.54%；林肯航海者号的表现与去年同期基本持平。至于在疫情期间推出的轿车产品林肯Z，5月和6月的销量分别为897辆和655辆。看着这些数据，外界不禁为林肯中国捏了一把汗。
据林肯中国官方解释，此次疫情导致上海总部关闭，也对林肯的业务造成了巨大影响。这是一个很客观的原因，外界可以了解林肯所处的市场环境。即使在很多了解林肯内部制度的人眼中，支持毛景波的团队，在福特中国和福特中国游荡，也并不容易。林肯的全球管理体系。但对于林肯中国来说，消费者和舆论都在看汽车公司的发展潜力。显然，林肯中国并没有表现出过去几年的活力和坚韧。
记得 3 月 12 日林肯 Z 上市时，有人指出，今年林肯面临着 SUV 和轿车两个市场的较量。林肯中国要做好二次创业的准备，林肯中国将面临两条不同的发展道路。第一条路径是林肯在中国经历了5年的调整，年销量接近10万辆。林肯只需要“按方开药”，将冒险家和航海家的成功经验复制到Z；第二条路径是路径正好相反。 SUV和轿车是奢侈品牌的两个定位，甚至发挥不同。林肯需要一种新的方式来解读中国豪华轿车市场竞争的残酷性。谁都知道林肯应该选择第二条路。不幸的是，2022年的半年业绩变相告诉人们，林肯中国还在走老路。
在Z上市初期，就有人预测，如果月销量不超过2000辆，林肯轿车很难在30万元的轿车市场上走下去。尤其是在营销方面，林肯在SUV产品中使用的“美式记忆杀手”很难奏效。几条信息中2022中型车销量，林肯官方透露，上半年做的最厉害的营销就是赞助后街男孩线上演唱会，声称要换取50亿流量，但结果显示林肯Z的销量两个月增加了华晨宝马中级车单品月销量的零头。两个月来，就连沃尔沃S60的月销量也没有达到一半。
终端市场证明， 在汽车市场行不通。在中级豪华车市场，90后拥有绝对的话语权，他们需要的是理智、智慧和差异化。连奔驰C级、宝马3系、奥迪A4都不谈当年的勇猛，林肯Z哪里谈文化精髓？
优秀B级豪华轿车的核心竞争力是性格。 3系的操控性、A4L的性价比、C级的颜值、ES的稳定性，都注定了在B级豪车市场上的劣势。观点。这给以毛景波为首的林肯中国团队提出了一个新课题：如何走出强势奢侈品牌的二次包围？即使是这个市场现在也面临压力。林肯面对的不仅是老牌豪华车企，还有新造车厂商等新贵。如何在B级车市场重新分配Z三厢的价格、服务和体验？这不是谈美国文化就能解决的。
林肯Z的故事讲得不好，几年积累的SUV市场优势正在被透支。数据显示，在售出的10万冒险者中，2022年的销售额将仅占18.2%，证明冒险者市场增速明显放缓。除1、6月林肯飞行员销量突破1000辆外，其余4个月销量均保持在500多辆，为林肯下半年在华销量和其长期的品牌影响力。
按照去年9.10,000辆的年销量表现，如果要在2022年达到这个成绩，林肯下半年的月销量至少需要保持在8,833辆以上。要知道，在刚刚过去的6月份，共售出8322辆，是林肯在中国历史上最好的月销量，比预期的月销量少了近500辆。林肯要赶上去年的销量并不容易。
林肯中国区总裁毛景波（右一）
除了目前的产品和市场发展压力，林肯中国还面临着总部战略转型的挑战。不久前，福特全球宣布将大力发展纯电动汽车，目标是销量超越特斯拉。为了尽快转型，福特已经开始减少对燃油车技术的投入，并于近日宣布裁员数千名传统燃油车技术人员，这意味着林肯中国未来在没有新燃料的情况下可能会面临新的困难。整车产品等纯电动车。届时，工厂的技术改造和经销商的利润也会给毛景波团队带来新的压力。
2022年上半年的表现，证明林肯中国有些灰心。从官方对这一成就的态度来看，或多或少是在粉饰和平的意义，或者是带着些许不满。人们希望林肯中国的内部态度是后者。下半年，林肯中国失去了疫情的借口。如何在轿车市场找到鲜明的市场特征？如何保持SUV换代产品的持续市场新鲜度？如何为更长期的纯电动汽车做准备？ ……这是毛景波团队需要思考的问题。