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昨天，比亚迪2022年第100万辆新能源汽车下线，这是全球首家实现年产100万辆以上新能源汽车的企业。
今年上半年，比亚迪比特斯拉多售出73414辆，前八个月，比亚迪比特斯拉多售出20万多辆。 2022年，比亚迪的销量可能会超过特斯拉40万-50万辆。
再看几张图表，1-7月全球新能源汽车销量前20名。
预计年销售额：
只有比亚迪的销量达到了15-200万辆。
特斯拉是唯一一个销量达到 1-150 万辆的公司。
没有。
销售额在250,000-500,000之间的3家公司：上汽五菱、大众、宝马。
10-250,000 次销售中的 15 次。
这里很直观的看到，比亚迪和特斯拉已经拉开了与其他厂商的差距。
上图为1-7月新能源汽车全球销量排名。特斯拉占据前三名中的2名，比亚迪占据4-11名的6名（黄色部分）。除了特斯拉和比亚迪这8款车型外，其余12款车型属于10家厂商。传统车企中，只有大众、福特、现代和起亚各有一款车型上榜。日本人连影子都看不到。而比亚迪则牢牢占领了10万-20万的市场，这是燃油车竞争最激烈的市场。
今年1-7月新能源车企全球销量排名还有一个现象，那就是销量最大的比亚迪，也是增速最快的车企。而且这种趋势明年还会继续。也就是说，当今年的龙头比亚迪明年继续大幅增长时，同行的增长就会放缓。
特斯拉在 2021 年第四季度交付了 30.80,000 辆汽车，年初预计 2022 年的销量将比去年增加 400,000 辆。但从目前来看，今年前三季度，特斯拉的销量只能比去年同期增加20万辆以上，全年销量增长的目标很难实现。比亚迪今年前三季度总销量同比增加约73万辆，必将超过今年150万辆的销售目标。
特斯拉主要销售两种车型，M3和MY。定位在25万以上的市场，并不覆盖10万-20万的最大市场。而且，高端市场本身的增长非常有限。马斯克寄予厚望的德国工厂一直在倒闭。俄罗斯现在与欧洲断交，整个欧洲制造业陷入大麻烦，特斯拉的产能受到严重影响。明年能否保持销售增长是个问题。
去年大规模扩产的比亚迪，今明两年将迎来一波波澜壮阔的产能释放浪潮。王先生上周已经表示，明年的目标是400万辆。这将大大拉大与竞争对手的差距。看看100万档的特斯拉，50万档的大众，25万档的宝马，新势力，看不到影子的日系品牌。
不仅如此，明年比亚迪还将实现更全面的车型覆盖，推出全船用车型、腾势新车型、高端品牌，对整个燃油车旧世界展开全面进攻。
已经反复证明，在汽车行业，规模是致命的因素。对于一家销量400万辆的公司来说，单辆汽车的成本比50万辆以下的车企低至少2万辆。这对于占汽车市场半壁江山的20万以下的市场来说，是一个致命的缺口。面对这种价差，很多跟不上的企业将被淘汰。中国汽车在燃油车时代被打压的一大原因是规模和成本差距太大。拥有规模优势的比亚迪，将先站稳10万-20万的市场，然后一步步出击，最终抢占整个市场的主要份额。
同时，明年，比亚迪将启动这一轮汽车产业升级的下半年——智能化。从软件到硬件，从系统到芯片，全系列自主研发的汽车智能解决方案都在车上。车评人的话，“在做自动驾驶的时候，数据越多，越自信，数据越少，越不自信，真是双重世界。”从这个角度来看，比亚迪的智能解决方案，也会更加可靠。
完成电动化、智能化升级的比亚迪，不仅产品力的护城河更宽更深，盈利能力也更强，估值更具想象力。
当然，这样的比亚迪是我们中国人希望看到的，也是燃油车时代的强国不愿看到的。面临一些打压和制裁并不罕见。资本市场的波动不会影响比亚迪战略目标的实现。
明年，比亚迪的销量很可能是特斯拉的两倍多比亚迪新能源2022新车型，营收水平相近，现金流比特斯拉多，盈利能力约占特斯拉的50%。 Smart 开始与特斯拉正面交锋。
目前比亚迪市值仅为特斯拉市值的九分之一左右，其中还包括富迪、比亚迪电子、比亚迪半导体等业务。之后，要么比亚迪的估值上去比亚迪新能源2022新车型，要么特斯拉的估值下来。当然，最有可能的是两家公司的估值会向中线靠拢。因为其他公司距离太远，暂时看不到进入第一梯队的可能。
中国汽车世纪梦即将实现。