与很多车企将成都车展视为“大型车展”不同，起亚毫不犹豫地在成都车展上首发旗舰产品。
去年起亚带来了第四代（丨），当时后者与现代、丰田赛纳一起掀起“MPV旋风”，让MPV首次成为A级车展的焦点。
在今年的成都车展上，起亚携第五代车型亮相，在新能源汽车盖过燃油车的时代，它已成为少数值得关注的合资旗舰SUV之一。
第四代嘉华和第五代狮铂有一个共同点——都是起亚在全球市场最畅销的车型，体现了起亚在中国发展的新语境。全球经验帮助品牌打破游戏规则，以全球标准重塑品牌形象。
相比起亚，第五代狮铂更适合我们了解现在的起亚汽车。
我们都知道，起亚今年在中国市场发生了重大变化。成立了新的合资公司并调整了组织架构，相应的品牌、产品和渠道策略也发生了相应的变化。
很多人对新起亚很好奇：它到底“新”在哪里？它要做什么？而最关键的问题——它能否扭转韩国体系在中国的衰落？
作为新起亚在中国推出的首款全球车型，第五代狮铂并没有直接回答上述问题，而是留下了许多有价值的线索。
从第五代雄狮铂金看新起亚的蜕变
在用第五代Lion-勾勒新起亚的轮廓之前，觉得有必要简单介绍一下这款车的背景。
毕竟，世博拓杰这个名字对于很多人来说还是陌生的。但它的全球名称——大家或多或少都听说过，世博拓杰就是从这里音译过来的。
在全球市场，可与CR-V、RAV4等知名热车一较高下。累计销量达660万辆，位居全球城市SUV前五。今年1-8月共售出280,941台。
摆出这些事实的目的，就是说起亚不弱，也不比国内传统认知中的CR-V、RAV4等主流车型差，不得不相信全世界人民的眼睛.
我想这也是起亚在品牌翻新后率先将第五代狮铂引入中国市场的目的。
在成都车展接受媒体专访时，官方并未回避起亚在中国市场的现状。起亚总经理坦言：“消费者如何体验我们的改变和努力，这是我们目前面临的困难和问题。”
第5代“教科书级”的推出，是新起亚解决问题的第一步。我们从以下几点来看：
1.设计：不按原样引进全球汽车2022十大畅销车型轿车，而是以海外高端车型的X-Line版本为基础，结合中国消费者的审美喜好而开发，整体更加个性化和充满活力；
p>
2.空间：紧凑型 SUV，轴距，同级还有谁？
3.静音：挡风玻璃和前窗采用双层隔音和各种隔音吸音材料，NVH领先同级；
4.智能：搭载最新版起亚车载娱乐信息系统，支持OTA无线升级、差异化语音控制、车家互联等；
5.安全：标配6个安全气囊，MCB防撞自动刹车系统，ADAS智能驾驶辅助功能，其他标配高端（仅），标配，其他选装，标配;
6.动力：提供1.5T、2.0T、2.0L HEV版本，全系配备AT变速箱，其中2.0T发动机专为中国市场设计，性能强于海外1.6T发动机，2.0L HEV版价格会惊喜；
7.几句话，大事：中国版领先于全球版。
根据上面的资料，应该可以理解为什么我把第五代的Lion-称为“教科书级别”的介绍了吧？
不知为何，明明中国是全球最大的汽车市场，但国外品牌在引进或升级全球车型时，总是在设计、配置、动力等方面“阉割”。就连国内消费者也无所谓投诉，还是把阉割的产品做成爆款。
第五代狮铂拓捷是少有的国产版强于国外版的合资车型。这是提升品牌形象和产品美誉度的明智之举。同时，与同级别竞品相比，这款车在设计、空间、智能、标准含金量等方面更具竞争优势。
从第五代世博拓，我们不仅可以看到新起亚的战略调整——“未来我们将不再采取低端竞争和价格竞争，而是以产品实力在中国市场获得竞争力.领先”，也看到了新起亚对中国市场的态度——尊重消费者、遵循全球标准、“更中国化”。
从电动化战备角度看新起亚的潜力
要做到“更多中国”，就必须与中国车市同频。而我们都知道，中国汽车市场正在进入新能源时代，这条新赛道对于各大车企来说既是挑战也是机遇。
在新起亚看来，这是一个“通过电气化重新定位起亚品牌在中国市场上的定位”的机会。
上述第五代世博拓捷HEV版只是新起亚换道的开始，强大而完整的电动化产品阵容正在路上。
据起亚总经理透露，从2023年开始，起亚将在未来五年内在中国市场推出六款全新纯电动汽车。产品更新节奏大概是：2023年在中国市场首发的EV6和电动SUV（续航里程超过700公里）； 2024年，智能全尺寸SUV EV9（续航700公里，配备L3级智能驾驶辅助系统）； 2024 年后推出两款电动 SUV 和一款电动 GT 车型。
目前我们可能只熟悉EV6，它在过去一年出现在各大车展上。这款车和第五代狮铂一样，是一款在海外畅销的全球车。
作为起亚第一款真正意义上的纯电动汽车，EV6的开启可谓“精彩”。虽然我们不知道它的具体产品实力，但从已知的事实来看，朋友和商家应该有不小的危机感：
1.欧洲市场唯一获得“2022欧洲年度车”的车型，在与欧洲所有车型的PK中，凭借综合实力得到权威机构的认可第一名；
2.获得“红点最佳设计奖”2022十大畅销车型轿车，但个人觉得EV6的外观不需要任何奖项的加持；
3.支持800V快充技术，电量从10%-80%只需要18分钟，而目前行业一般的快充水平是半小时从30%-80% ;
4.E-NCAP碰撞测试五星级安全等级；
5.GT版零百加速3.5秒，快于（3.7秒）。
与其他合资纯电动车型相比，EV6更像是一款新能源时代的产品。这种图像识别非常重要。这与起亚重新定位的品牌转型计划有关。如果能在中国市场大受欢迎，EV6将是起亚在中国发展的一大转折点。
基于此，起亚在将EV6引入中国市场时颇为谨慎，并准备了一系列配套计划。例如，在上海成立前瞻性数字研发中心，研究中国市场所需的自动驾驶、智能互联等技术，满足消费者需求。
起亚在产品销售时也会考虑品牌的兼容性和中国消费者的接受度。这不仅与产品实力和营销策略有关，还与渠道接触点密切相关。
正如起亚总经理所说：“现在的4S店很难卖到嘉华或者EV6这个价格的车型，所以我们会在短期内全力打造新的消费触点。”
起亚为此做了两方面的准备。一是从今年下半年开始，将推动全国所有经销店升级为采用“（反一）”）设计理念的全新SI2.0。规范，从视觉、用户体验等维度提升消费者对起亚品牌的认知度；
另一方面，为了扩大客户接触，起亚未来三年将在全国重点城市的200多个核心商圈运营City 。独家销售渠道。在开设城市店的同时，起亚还将在硬件、软件和人才方面进行投入，探索出一套属于中国市场的运营模式。
在起亚看来，渠道和终端销售紧密相连，是品牌更新的体现。如果新渠道建立成功，将更容易引导消费者形成对新起亚的正面认知。
从顶层设计看新起亚的突破
不知道大家有没有注意到，在新能源时代，传统车企和新能源车企有着明显的不同。前者组织结构较复杂，决策效率相对较慢，后者组织结构扁平，决策效率和市场反应速度都较快，能够及时调整和应对瞬息万变汽车市场。
与其他合资车企相比，现在的新起亚有一个被放大的优势，那就是在新的合资企业中，起亚占据了经营的主导地位，所有的决策都更加及时、迅速、比以前更有效率。同时，也得到了起亚在全球范围内更多的资源和支持。通俗地说，就是“一处思考，一处努力”。
虽然起亚占据主导地位，但这并不意味着韩方将主导起亚未来在中国的发展。相反，起亚将在中国进行前所未有的本土化转型。
“新起亚是一家中国公司，”起亚总经理在接受采访时强调。
据他介绍，当新起亚结构稳定，过渡期结束后，韩国人员比例会减少，大部分管理、管理等人员会本地化，以便更好地倾听中国的声音，改善企业运营。决策与市场真实需求的匹配程度。
这一次，新起亚的发展脉络十分清晰。在品牌层面，联动全球资源，推进本土化改革，将形成强大的合力，推动新起亚的发展；
在产品层面，我们引进全球公认的竞争力产品，形成电动化产品矩阵，并根据中国市场需求进行优化调整，去掉起亚身上的“低端”和“廉价”帽子抢占优势产品；
p>
在渠道层面，配合品牌升级和产品升级的氛围，创造新的消费者接触点，帮助销售终端改变对品牌的认知。
至于我们一开始提到的问题——它能否扭转韩国人在中国的衰落？
虽然没有立竿见影的结论，但有一件事是确定的。新起亚比以往任何时候都更了解中国消费者。能够做到这一点就是一个好的开始，一个好的开始就是成功的一半。