汽车评论观察《汽车评论俱乐部》第 478 期
说起来，北京现代曾经是消费者喜闻乐见的汽车品牌。
然而，如今的北京现代，已经逐渐远离了“外观负责”、“高性价比”、“年销量百万”等标签。近日，关于北京现代的负面评论不少，难免让人心生疑虑。它能活到 2022 年吗？
年销售额将连续五年下降
数据显示，北京现代自2017年以来销量开始大幅下滑，经过连续四次全年销量下滑后，北京现代2020年销量仅为50.2万辆，同样位列轿车排名公司的销售额。所以它掉出了前十五名。
不过，今年北京现代似乎还没有跌到极限的打算。
根据乘联会公布的销售数据，北京现代今年1-9月累计销量仅为26万辆，仅完成56万辆销售目标的46.4%。目前来看，今年56万的销量目标，简直是不可能完成的任务。
颇具讽刺意味的是，在年初，时任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理的向东平坦言，现代汽车集团启动了“回归” to the top”计划，激励现代重回主流，跻身中国乃至全球汽车品牌前五。
如今，北京现代销量暴跌是个问题，更别说走出亚洲走向世界了。
有业内人士指出，降低目标少吹嘘，对厂商的压力可能会小一些，这是务实之举。
虽然北京现代销量断崖式下滑，但不能完全归咎于高层，但也不能推卸责任。
其实，今年也是北京现代高层频繁动荡的一年。
教练经常调动
在向东平呼唤北京现代“重回巅峰”计划后不久，现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售部负责人向东平正式上任通知，因个人原因，不再在北京现代担任相关职务。
现代汽车集团（中国）总裁李光国表示：“现代汽车集团（中国）感谢向东平先生为北京现代所做的贡献，公司希望他继续帮助现代汽车集团（中国）在他的新职位。中国）促进营销转型和职业复兴。”
据车评机构称，向东平2020年3月23日上任，2021年3月22日离职。现代汽车只给了向东平一年。
值得注意的是，北京现代另一位副总经理范景涛留下了“明年将是北京现代近20年来最大的机遇，提升品牌形象和市场影响力的机会”。北京现代”说了这么一句后，他于今年10月调入北汽极狐，升任常务副总经理一职。目前内部已下达调拨单文件。
在北汽看来，范景涛从事营销工作多年，深耕销售一线，参与并主持建立了北京现代和北汽销售两大销售运营体系，擅长创新营销模式、拓宽融资渠道、监测行业趋势、开发终端。市场。范景涛的加入，将为处于转型期的北汽新能源带来新的活力。
也就是说，在北汽集团的规划中，北京现代汽车的业务和发展可能不再像北汽北极狐那么重要。
据统计，现代汽车集团（中国）今年进行了多次重大人事调整，涉及起亚、现代汽车国内业务总经理等多个重要岗位。
此外，另一个不利因素是销量下滑和市场份额萎缩，导致北京现代产能严重闲置。
闲置工厂陆续关闭
据悉，北京现代在中国拥有北京顺义三号一、二、工厂、河北沧州工厂、重庆工厂5大乘用车生产基地，年产产能高达165万辆。
北京现代2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。北京现代一直保持百万级市场的销量。经历了2017年的风波，北京现代开始走下坡路。
按照北京现代2020年的销量，当年产能利用率仅为30.42%，闲置产能达到115万辆。到2021年5月1日，产能利用率再次降至23.55%，闲置产能约125万辆。
截至2021年9月，北京现代产能利用率将再创新低，闲置产能或超过130万辆。
经营中的各种压力最终体现在财务上。经过几年的下滑，北京现代开始亏损。根据韩国现代汽车公布的北京现代2019年第三季度财报数据，北京现代当季营收166亿元，营业亏损7.5亿元，已连续两个季度亏损。
一方面是销量严重下滑，另一方面是产能过剩。最后2022年车企汽车销量排行榜，北京现代不得不考虑关闭和出售北京现代的1号工厂（来自理想汽车）和2号工厂（出售）。
近日，另一位网友爆料称，由于北京现代重庆工厂订单大幅减少2022年车企汽车销量排行榜，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将从10月29日开始放假，以满足客户的装车计划。预计放假时间三个月，后续工作时间尚未通知。
据悉，北京现代重庆工厂主要生产Rena、Festa、等车型。但由于这些车型销量惨淡，产能基本处于闲置状态。
对未来感到困惑？
人们走向空荡荡的楼房，完美诠释了北京现代的现状。
北京现代面对当前产品竞争力不足、销量下滑、高层动荡、金融危机、产能闲置和许多其他问题。
不过，从长远来看，它对现代的帮助有多大？
可见，韩方已经对国产起亚和现代合资车企的表现失去了耐心，逐渐将更多的现代实权交到了自己手中，于是开始介入人事结构和未来的发展和部署，或为2022年的股比改革奠定基础。
那么问题来了，北京现代是北汽与现代汽车集团合资成立的。你猜到2022年会进行持股比例调整吗？还是北汽会和东风一样直接“退团”？