“说实话，我们很难有很大的进步。”在近日的成都车展上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力宏在接受媒体采访时感慨。
不仅是蔚来，今年以来，另外两位“新动力三杰”理想和小鹏也数次错失新动力品牌月销量排行榜前三名。 8月销量排名中，哪吒、零跑位列月销量前两名，华为、赛利斯旗下的AITO品牌以10045台的月交付量紧随其后。魏晓丽长期稳居前三的格局被打破，新生势力之战险些。
从销量数据来看，卫晓莉的增长曲线也趋于平缓，并没有跑赢新能源汽车市场的整体增长。与哪吒、相比，新品牌AITO和Jikr就像断了的竹子，难免有些落寞。一时之间，魏小莉落后的声音根本停不下来。
但是，在新动力品牌的排名中，各个品牌的销量其实都不及特斯拉和比亚迪的“分数”。面对小额销售额的绝对价值，欢呼和悲伤都不值一提。
新势力应该用什么来形容英雄？事实上，除了销售之外，一个公司的商业模式、产品塑造能力、未来计划比销售本身更有趣。
魏晓丽走出高速增长区
2022年，蔚小利集体进入新产品周期，发布第二代旗舰产品：蔚来ET5、ES7、ET7、理想L9和小鹏G9。用秦立宏的话来说，他们率先进入曲线，很难一直保持高速增长。
销售数据显示，今年上半年，蔚小利的销售增速同比明显放缓，尤其是蔚来，同比增长10%9.2021 年的 8% 到今年上半年的 20%。只有小鹏汽车保持了略高于整体新能源汽车市场120%的增速。
“蔚来成立的时间比很多品牌都早一点，我们从直道前两个位置进入弯道，这个时候直道上还有很多玩家，其实进入的时候也是一样的角落。”秦立鸿说道。可以看出，在第二轮发牌中，三家车企一致瞄准了30+万元的SUV市场。但无论是整体国内车市还是新能源汽车市场，30万元以上的价格区间都是金字塔顶端，市场容量有限。从近两年终端销售结构来看，并不是增长最快的价格区间。
据中国客运协会统计，2021年，30万元以上新能源汽车在新能源市场的占比为13.9%。今年上半年，这个数字上升到17.4%。 50000-元的新能源市场份额较去年同期增长6.4%至今年上半年。由于5万元-20万元的价格区间占据了新能源汽车市场近半壁江山，销量绝对值远高于30万元以上的价格区间。另一方面，卫晓莉的产品布局与过去一年快速增长的主流市场关系不大。反倒是比亚迪、爱安、哪吒、零跑都抢到了市场红利。通过高性价比车型的快速增长，在20万元以内的不同细分市场占据了一席之地。
质量还是数量？
虽然新动力品牌每个月都在排行榜上竞争，但比亚迪和特斯拉在国内新能源市场依然占据绝对领先地位。
但是，新动力车企既无法复制特斯拉的单品爆款能力，也无法模仿比亚迪在不同细分市场布局汽车的综合战略。正如蔚来创始人李斌所说，一个品牌所能覆盖的价格区间是有限的。品牌调性和终端销量2022汽车企业销量排行榜，就像天平的两端一样，很难同时拥有。
哪吒和雷袍的逆袭，似乎也印证了“有质量的不能做数量”的说法。今年上半年新动力品牌主力车型的销量分布也证明了这一点：20万元以下的车型更容易销售。其中，在5万元到20万元起的价位区间内，品牌之间的竞争尤为激烈：哪吒、威马、零跑、爱安、小鹏等主打车型都在这个价位分销。带来。然而，理想的 ONE 是个例外。保量数据显示2022汽车企业销量排行榜，今年上半年，起价近35万元的理想ONE单机累计销量突破6万辆，远超哪吒U和零跑C11的15万元车型。此外，小鹏P7、蔚来ES6等20万元以上、30万元以上的车型销量也超过了众多新动力品牌主力车型20万元以内。
也就是说，在新势力品牌中，魏晓丽的产品和品牌能力非常突出。刚刚开始交付的理想L9、蔚来ES7、ET7和ET5仍在排队交付，预计将支撑后期的销售增长。
除了销量，还有什么值得期待的
同时，新势力品牌不满足于目前的三分之一亩地，或将向上推出高价车型，或向下布局产品线。
今年5月，蔚来正式宣布将推出面向大众市场的子品牌，代号为阿尔卑斯（ALPS），该品牌的车型预计将于2024年开始交付。阿尔卑斯尚未正式亮相，据透露，蔚来还将推出第三个品牌，定位于中低端市场，价格在10万到20万甚至不到10万不等，代号“萤火虫”
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