随着中报披露接近尾声，在疫情、原材料价格上涨、停产停产、电芯缺电等多重冲击下，历经波折的车企上半年陆续披露了2022年上半年业绩报告。
据中汽协数据，上半年，我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比减少< @4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。
在21世纪经济报道记者统计的17家A/H股上市车企的17份半年报中，只有比亚迪、长城汽车、广汽集团、力帆科技4家车企实现了上半年的收入和净利润。生长;上汽、北汽、东风、江淮汽车收入和净利润双降；吉利汽车、丽丽汽车、小鹏汽车、赛力士、北汽蓝谷、海马汽车实现营收增长。但净利润下降或扭亏为盈；长安汽车和江铃汽车收入下降，但净利润增加。
收入和净利润翻番不到30%
纵观2022年上半年汽车市场的跌宕起伏，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“上游赚大钱，下游赚大了。”没有肉吃，连汤也没有。”
尽管面临经营压力，17家车企中仍有10家实现营收同比增长，唯独最大车企上汽集团受疫情影响营收下滑，净利润近减半上海。 .
作为目前市值最高的整车企业，比亚迪All in New 上半年的销售收入和利润再创新高。财报显示，上半年实现营业收入1506.7亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长20%。 6.35%，这个数字已经超过了比亚迪2021年的净利润水平（30.45亿元）。
自行车的高端能力和销量上升，这是比亚迪上半年业绩增长的主要原因。华创证券研报指出，剔除比亚迪电商业务，公司二季度自行车平均售价为17.2万元，比上一季度增加1.5万元；单车毛利3.1万元，环比增加0.7万元；自行车净利润0.7万元，环比增加0.5万元。
今年1-6月，比亚迪累计销量6<@4.14万辆，同比增长31<@4.90%，超过去年（ 60.38万辆），超越特斯拉，夺得上半年全球新能源销量冠军。最新数据显示，前8个月比亚迪新能源乘用车累计销售97.43万辆，同比增长273.63%。
到目前为止，比亚迪已经完成了2022年150万辆的年销量目标的6<@4.9%。按照这个趋势，比亚迪完成150万辆的年销量目标不会有太大问题，预计冲刺到200万台。
比亚迪董事长王传福近日在电话会议上透露，比亚迪目前订单量为70万辆，新车交付周期为4-5个月。环比增幅高于7月，比亚迪力争2022年底实现月交付28万辆。
广汽集团也实现了双倍的利润增长。上半年营业总收入4.86.89亿元，同比增长约40.83%；归属于上市公司股东的净利润为57.51亿元，同比增长32.61%。
但广汽集团上半年净利润的增长主要来自合资企业的投资收益，其中“两地”贡献最大。报告期内，广汽集团投资收益约8<@4.98亿元，较上年同期增加约19.95亿元，较5< @7.广汽集团上半年51亿元归属于母公司净利润高出近30亿元，这意味着如果剔除广汽丰田、广汽本田等合资企业的投资收益，广汽集团旗下广汽乘用车、广汽爱安等独立板块仍处于亏损状态。
此外，长城汽车净利润增长50%以上，营收小幅下滑的长安汽车净利润增长2倍以上，均是由于非经常性收益较大，报告期内亏损。
2022年上半年，上半年归属于长城汽车母公司的净利润为56亿元，同比增长58.72%，但扣除归属于母公司的非净利润20.58亿元，同比下降27.56%。长城汽车在财务报告中披露的其他符合非经常性损益定义的损益项目（主要由汇率损益产生）中，长城汽车营业收入达到26.7亿元。若剔除该收入，归属于长城汽车母公司的净利润将同比下降17.3%。
上半年，长安汽车的利润同比增长一倍以上，这也得益于英伟达的增资扩股。从财报来看，长安汽车上半年投资收益达到23.54亿元，占总收益的41.04%，其中转让部分股权英伟达股权贡献长安汽车实现净利润21.3亿元，占长安汽车上半年净利润的36.36%（5< @8.58亿元）。
在造车新势力龙头企业的“卫小利”中，小鹏汽车和理想汽车均披露了2022年上半年财报2022汽车企业销量排行榜，营收均翻番，但小鹏汽车净亏损进一步扩大至4<@4.2亿，理想汽车的亏损较去年同期扩大至6.29亿。收入的增长仍深陷亏损之中。除了原材料成本的上涨，高昂的研发费用、营销费用和运营费用被认为是新车厂商难以实现“自造血”的主要原因。
“不同的车企在不同的阶段有不同的想法。目前，燃油车企业更注重保持利润而非市场份额，新能源车企业更注重销量和市场份额，而非利润。因为他们还在比赛中。 ，在建立消费者意识的阶段，也有企业有转型的需求和积分。那些比较新的能源车企还是希望做大做强，然后冲刺资本市场。”瑞银中国汽车行业研究负责人龚敏此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“华为概念股”——赛瑞斯、北汽蓝谷遭受重大损失
有些人高兴，有些人担心。上半年乘用车企业业绩分化明显——在头部企业赚大钱的同时，赛利斯、北汽蓝谷、海马汽车的亏损进一步扩大。
宣布更名为Celis的小康（.SH）业绩损失进一步扩大。 2022年上半年，赛利斯实现营业收入1.2<@4.16亿元，同比增长68.14%。得益于单价更高的高端新车型文杰M5的开始交付。能源汽车销量增加；净利润亏损17.27亿，去年同期亏损<@4.81亿。
“赛力士对新能源汽车产品研发的持续投入，前期固定资产投入较大，产销仍处于爬坡阶段，折旧摊销费用已增加;营销、营销费用、人工成本增加，是业绩亏损的主要原因。”至于亏损的原因，赛利斯在此前业绩预告中表示。
财报显示，赛丽思上半年销售费用为1<@4.59亿元，上年同期<@4.为21亿元，同比增长247%，其中广告和服务占比最高。手续费高达11.57亿元，同比增长546%。
值得一提的是，随着文杰系列车型销量的逐步提升，赛力士新能源汽车营收首次超过传统燃油车业务营收。财报显示2022汽车企业销量排行榜，2022年上半年，赛利斯新能源业务实现营收77.1亿，同比增长380.8%。新能源业务收入占总收入的62.03%。
对于开始第三次创业并加速向新能源汽车转型的赛利斯来说，目前还处于打造品牌的投资阶段，现在谈赚钱似乎还为时过早。财报显示，Celis已连续四个季度亏损，且亏损持续扩大，分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.38.9亿元，-8.884亿元。如何止损并逐步实现盈利成为赛利斯急需解决的挑战之一。
在7月底召开的临时股东大会上，张正平董事长被问到“预计何时盈利”，并表示“明年我会努力实现这个目标。”
同为“华为概念股”的北汽蓝谷净亏损进一步扩大。今年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司的净亏损为21.81亿元，比去年同期的净亏损18.13亿元略有增加年。北汽蓝谷自2020年以来出现亏损，2020年和2021年分别亏损6<@4.82亿和52.44亿。
销售不佳是北汽蓝谷亏损的主要原因。根据此前发布的产销数据公报，上半年，北汽新能源共销售1.7万辆，同比增长14<@4.43% 虽然同比增幅较大，但销量仍然偏小，主要是去年基数较低。
高端品牌极湖是目前北汽新能源的主力军。官方数据显示，2022年上半年，极湖汽车批发销量6644辆，同比增长469%；零售量4976辆，同比增长464%。
“北极狐今年上半年整体发展非常好。整体速度超过了细分市场的增长速度。用了半年时间完成了去年的量。” 8月4日，北汽蓝谷副总经理、北汽新能源常务副总经理范景涛在上半年北汽蓝谷信息传播大会上接受21世纪经济报道记者采访时表示2022.
但需要指出的是，虽然北汽蓝谷官方表示，极虎上半年以超20万元的销量位居国企纯电动市场第一，极虎与新造车厂商和特斯拉还有差距。差距很大。
北汽蓝谷年初设定的目标是今年实现10万辆的销量，其中4万辆是极狐。从上半年的市场表现水平来看，实现这一目标难度较大。
作为首家与华为达成深度合作的车企，极虎与华为联手打造的极虎Alpha S全新HI版于7月16日正式交付。该车搭载鸿蒙OS智能座舱支持城市智能驾驶。官方指导价为39.79万元-42.99万元，是目前北汽新能源最高价的产品。
不过，目前尚不清楚消费者是否愿意为华为提供的自动驾驶服务付费，但在这个价位范围内很难获得量。
有业内人士表示，芯片短缺和原材料价格上涨是整个行业面临的共同问题。车企的业绩分化反映了车企对供应链的控制权和原材料价格的谈判权存在较大差异。
值得注意的是，21世纪经济报道记者在查阅了17家上市车企的半年报后发现，虽然部分车企面临压力，但在汽车行业向智能化、电动化转型的关键时期，由于动力电池原材料价格不断上涨，新能源汽车市场竞争日趋激烈，龙头车企不断加大电动化、智能化研发投入，但部分车企却出现同比下滑研发投入下降。
具体来说，今年上半年，比亚迪（6<@4.69亿元）、吉利汽车（32.65亿元）、长城汽车（31. 76亿元）、长安汽车（19.32亿元）、广汽集团（5.59亿元）等研发费用同比增长明显，但上汽集团（ 76.7亿元))同比下降1.23%，而北汽蓝谷(3.74亿元)同比下降8.3% - 同比。
研发投入作为衡量车企核心竞争力的关键指标，不仅是车企硬实力的体现，也直接决定了企业能否通过智能化、电动化的考验，抢占先机在未来的轨道上提前。
“缺乏自主知识产权和核心技术仍然是自主品牌的痛点。特别是在汽车产业向智能化、网联化发展的当下，如果不掌握核心技术，自主品牌未来的发展品牌仍然不会主动。对。”一位熟悉汽车行业的人士告诉21世纪经济报道记者，“汽车制造属于高新技术领域，持续的研发创新是维持业务发展的根本动力。加强对核心技术领域的投入。发展，突破‘卡脖子’技术，中国汽车产业才能真正实现从大到强。”
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