“车单”是张阿姨汽车编辑团队打造的消费数据分析栏目。在这里，可以看到月度热销车型，销量数据来自中国客运协会。希望在您做出购车决策时，为您提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年11月汽车厂商销量榜单（注：进口车型因无法获得准销量数据，未纳入统计榜单）。
11月，整个车市依旧没有复苏的迹象。
包括南北大众、丰田、通用，占整个乘用车市场约75%的前15家厂商，总同比趋势明显下降7.7%，降幅甚至比前几个月还要大。其实，这才是真正的车市寒冬。
接下来，我们来看看这些车型在细分市场的销量如何。
甲级车
A级轿车20强榜单中，大众7座，日系5座，其余为美系、韩系和中国品牌。其中，轩逸、思域等日系车型本月出现了罕见的同比增长。德国、美国甚至中国品牌的趋势几乎都是同比下降。
由于此列表中的车型较多，我们在每日汽车列表栏目中对其进行了审核。纵观整个榜单，本月将重点关注这几款车型：本田凌派、吉利紧凑型车族。而一些不在榜单上的车型其实也值得一提，包括福特福克斯、马自达安克、现代菲斯塔、长安逸动，以及豪华紧凑型车。
这是第二代灵派的第二个满月。 10月份，它的销量依然是1.10,000辆，本月销量突破了1.770,000辆，位列榜单第13位，突破20,000辆指日可待。很多人在嘲讽德国原装进口大众朗逸时，其实选择性的忽略了本田大发，也学坏了，学坏后的车型销量其实还不错。官道是这样，灵派是这样。车小颜值要说的重点是，键盘侠们在煽动喷三缸和特殊用品之前一定要问自己一个问题：
买10万款的人的钱是不是风来的？
把这辆车给灵派说。
凌派的动力系统完全一样。我们之前的经验是，这款动力总成的平顺性和静音性较差。然而，凌派汽车的空间性和实用性是最强大的卖点，打击了很多消费者的心理。看模特的时候，还是要用全面、客观、冷静的视角，才不会被一些别有用心的人给带节奏。
吉利在相近的价格区间增加了更多的车型，导致主要车型的销售更加分散。在紧凑型车阵营中，吉利已经布局了帝豪、帝豪GL、远景和宾锐四款车型。其中大众热销车型排行榜，帝豪GL和滨瑞可以说是高度重叠。新上市的宾瑞将原本属于帝豪GL的部分销量进行了瓜分，但如果对比帝豪GL的1.33万辆和宾瑞的1.01万辆一并售出，你会发现吉利的车海战术确实扩大了市场份额。毕竟去年同期，帝豪GL的销量只有1.4万台左右。
同样作为中国品牌新推出的紧凑型轿车，长安逸动在新车上市后的两个月内销售了8000多辆，终于发现销量已经跑不掉了。本月销量仅为4,139辆，与去年老款销量相比，11月的跌幅高达71.7%。对于长安来说，同样的一句话，产品很好，但混乱的内部系统和糟糕的设计阻碍了整个品牌向上。如果你纠结于吉利帝豪和长安逸动，又喜欢长安萨斯的设计，我会推荐长安逸动给你，因为这辆车的价值不高。动力总成水平和底盘水平必须很高。很少。
△折扣一万多元，也很心酸。
随着本月全新福克斯的上市，该车的销量终于开始回升，达到 8,189 辆。最近，我们简单试驾了这款车型，总结出这款产品有5点：①实车比图片好看； ② 加速感比加速数据快，控制感与顶级同级； ③ 室内品质感全面提升，空间完全适合居家使用； ④考虑功率和配置，15.08万元的价格是有诚意的； ⑤ 优惠仅5000元左右，建议明年上半年不要购买。在淡季，如果打折1.50000，预算充足的情况下直奔高端ST LINE是很有诱惑力的，中端锋潮也值得大部分家庭购买。
同为紧凑型运动轿车的本月销量同比下降43.8%，长安马自达也整体下降22.2%。前不久，长安马自达中型SUV CX-8上市，售价26.88万元起。长安马自达高管表示：“尽管今年中国汽车市场非常艰难，但我们一点也不恐慌，我们只生产客户需要的汽车。”在此之前，马自达也表示不会参与降价竞争，通过价值营销确保销量。
马自达的潜台词是，这一代消费者还不足以感知他们的价值？如何在十年一遇的淡季中赢得人心，是每个车企都必须认真审视的问题。很显然，这辆车的小价值并不认同马自达的言论。
现代 Festa 本月也售出了 8,000 多辆。不久前我们也试驾了这款车。可以说，对于爱车的小颜值编辑团队来说，从整体素质上来说，这是一款非常惊艳的车型。让我总结几点：①它仍然是一辆比图片更好看的车； ②动力非常强劲，数据与实际加速体验一样快，独特的排气音调节带来动感，非常刺激； ③14.08万版，配置满意，定价更诚恳； ④目前折扣不多，别急着等明年上半年。
豪华紧凑型轿车虽然不常出现在销售排行榜上，但随着更多车型进入市场和降低价格门槛，它们正在继续扩张。目前在这个细分市场中，只有奥迪 A3 和宝马 1 系可用。但它也非常神奇。经常被人调侃改标高尔夫的奥迪A3，价格相对稳定，已经上市好几年了。之后推出的BMW 1系频频进入14万辆，销量仅为A3的一半甚至更低。
原因很简单。购买豪华紧凑型车的人往往是家庭中的第二或第三辆车。他们对精致度的要求更高，而这恰恰是BMW 1系的短板。 1系列产品也有点神秘。既然是国内独家发售，何不考虑和X1一样，优先加长同级，这样也能拿下一些主流合资品牌家用车的份额。如今，新推出的奔驰A级非常本土化，其静态产品实力足以击败目前的3系。可以说，新一代奔驰A级提出了豪华车到底需要有颜值还是有内涵的问题。 11月北京奔驰新A级未公布销量，12月数据敬请期待。
B级
本月，本田雅阁大幅领先，销量超过2万辆，遥遥领先帕萨特、凯美瑞、迈腾等竞争对手。十代雅阁的产品力还是很强的，只需要放出1.50000-20000元的折扣就可以拿到不错的销量。
然而，今年冬天，本田不得不面对机油增加的问题。目前有网友在网上反映，召回升级后，本田1.5T发动机仍有增加。
迈腾换代两年后，基于MQB平台的帕萨特终于换代，上市不久就以1000辆的优势超越迈腾。当然，这些销售大部分是向经销商分发商品的结果。帕萨特和迈腾的对决，真正的结果还需要更多的时间去验证。
目前，迈腾车型在一线市场已经发布了5万元左右的优惠幅度，性价比还是非常不错的。
只有 Regal 和 XL 是美国仅有的能够在中型轿车榜单上表现出存在感的车型，两者均大幅下滑。相对而言，令人担忧的是 XL，它之前宣称是更小的1.3T车型，也就是说它可能是三缸的。
在产品生命周期结束时，日产天籁还能卖出1.10000台，这确实是一个值得肯定的水平。明天将推出新一代天籁。全新的外观和内饰设计，以及英菲尼迪分销的2.0T可变压缩比发动机，都是新一代产品值得关注的方面。
榜单上的奢侈品牌当然值得关注。这款A4L的外形设计在前期就饱受诟病。今天的销量证明，德系车继承上一代的设计并没有错。当然，主要原因还是前期折扣太少。卖车时，如果折扣无效，可以得到20,000的折扣。消费者总是喜欢它。
这款 BMW 3 系已达到其生命周期的终点。不过，年底的折扣并没有年中那么可观。考虑到新一代3系确实好很多，其实还是建议朋友们等明年的新一代机型。我们已经解读过了，可以参考：
梅赛德斯-奔驰 C 级轿车最近刚刚完成了中期改款。最大的变化是尾标越来越小，位移越来越小。主销C260L车型采用1.5T+48V轻混系统。如果要问是否推荐小价值的车，我们显然不推荐。奔驰C级的驾驶体验一直很差，1.5T排量更小，车云平也知道低扭力不足。而且，奔驰C级的折扣一直都不尽人意。这辆奔驰的设计确实很受女生欢迎。打不过就买吧。
C级
C级轿车阵营变化不大。 BBA依然牢牢控制着这个细分市场，二线奢侈品牌再怎么打也不会动。
BBA目前的三款车型中，BMW 5系动力异常强劲，各方面的综合性都很高，全新一代的设计真的让“坐宝马”没问题。仍然不推荐E级的原因还是很简单：折扣少、做工差、用料差、驾驶感觉差，不要在意这些方面，只是外观联想，那就是可选的（另外， E级也将在明年年初更换<1.5T+48V）。
更值得期待的是将于明年初上市的全新一代奥迪A6L。更高级的不仅仅是外观。内饰也完全符合A8L。奥迪新一代设计语言比A4L/Q5L/Q2L/Q7领先一代，科技感十足。与5系和E级相比，一点也不落后。
华晨宝马分别宣布了 5 系和 5 系 PHEV。然而，相对可靠的 5 系和 PHEV 车型的可靠性很差。在少数销售中，不少人反映动力系统屡屡失灵，华晨宝马也号召用户回店检查。
凯迪拉克 CT6，新旧之间的切换从列表中消失，这是可以理解的。不过XTS的销量也小幅下滑，达到了不到6000辆的水平。更悲惨的是，在XTS的阴影下，别克品牌君越的销量也越来越差。改头换面的模特可能什么都做不了。
以价格换市场的沃尔沃S90销量可以说是稳定的。全年稳定在3,000左右。沃尔沃汽车中国一定很高兴，但车主和经销商可能不会。
A0级轿车
A0轿车阵营的飞度和Polo在细分市场上也很稳定。飞度今年 1 月至 11 月的平均月销量已超过 10,000 台。在整个A0级细分市场低迷的前提下，完全依靠突出的综合产品实力。当然，本田车迷自带干粮在网上喊了这么久也不是白搭。
Polo，在替代品附近还是比较强的，当然只能用一句话来概括，他们都有信仰……而且，优惠真的很大，6万元买一辆 Polo还是很吸引人的。
新一代Polo已经在工信部315批申报，但申报目录中没有1.2T，很有可能没有1.2T 在最终列表中。给它一个大大的差评——上汽大众确实更讨厌削减成本。
赛欧，也是廉价合资车的代表，明年换代，销量有望进一步提升。
在A0级轿车阵营中，由于单车利润低，很多厂商不太关注大众热销车型排行榜，但丰田值得关注。南北丰田各有两辆A0轿车，一辆掀背车和一辆三厢车，但11月份，无论是南丰田还是北丰田，两车加起来的销量都不及北京现代.