虽然一汽马自达通过多渠道辟谣，但真相是马自达在一汽的尴尬地位，主打车阿特兹型卖泪，内忧外患难不倒网友的思索。毕竟铃木在退出中国之前也曾辟谣过几次。华晨上午表示不知道持股比例的变化，下午正式对外公布。
“谣言往往是更快的消息”，吃瓜的人都知道。
了解“谣言”背后的潜台词
▲网络谣言截图
传闻中的截图包含几条信息
（个人意见，非官方意见）
1.一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转至奔腾或红旗事业部。
（毕竟马自达在技术上挤了奔腾和一汽这么多年，员工也不担心出路。）
2. Artez 已永久停产，现在正在清货。
（经销商：4S展厅仅有的两款大众市场车型其中一款已经停产，正在销售中。经过这个村子后没有这家店（我怀疑解散的消息来自经销商，毕竟清库存是有好处的））
3.CX-4预计生产到5月，现有零部件将停产。
（CX-4：扶我起来，我的CX-4还能坚持，啊，差点没血了）
4.原一汽马自达经销商继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。过渡期为2年。 2023年起，长安马自达现款车型（包括全新一代马自达6和新款CX-50)一并销售。
（经销商：两年后请叫我“长安马自达经销商”）
5.一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权。停产后采用奔腾车型的动力总成和标识，并入一汽奔腾网络进行销售。
（一汽：现在看清楚了，马自达是我孙子奔腾的护士）
“护士”15年一汽马自达2022，马自达离开一汽并不意外
如果马自达离开一汽，没有人会感到惊讶，失衡的种子早在 15 年前就播下了。
千禧之初，海南汽车通过拼装生产部分马自达车型，但因缺乏生产资质，以一汽为名。赞美之词。
但是，马自达在海南汽车上看到了一汽的实力，转而投向了大老板的怀抱。海南汽车还生产323和Prima，这两款车都没有挂马自达标准，改名“海马”，把大家和马自达联系起来。随即推出了M3、M6、F7等车型，但销量堪忧，前途未卜。
三角恋不容易，但赢得爱情的一汽却不珍惜得来不易的马自达。与一汽大众、一汽丰田等“被媒体联姻”的合作伙伴不同，一汽马自达自2005年3月成立以来，就像一个“傀儡”。“一汽马自达销售有限公司”的成立。只负责销售和汽车制造。它由一汽轿车生产。当然，一汽轿车的主要任务不是拉马自达一汽马自达2022，而是带上自己的儿子奔腾品牌。
看持股比例，也是极其屈辱的。一汽马自达销售有限公司、一汽轿车有限公司、马自达有限公司和一汽集团的持股比例分别为70%、25%和5%。
不同的持股比例显示马自达在日本的声音微弱。马自达不断向一汽奔腾输出技术，自家车越来越烂，把阿特兹弄成了“阿特兹”，却苦于生产不在自己手里，名不虚传.
15年的“不平等”同居在今年5月宣告了翻身。一汽集团宣布调整一汽马自达销售公司。一汽集团和马自达公司分别持有60%和40%的股份，并成立了马自达事业部。也就是说，一汽马自达终于等到与一汽-大众、一汽丰田在同组中平起平坐。虽然份额只有40%，但制造却不在自己手中。
几十年的打拼才迎来了一点“扶正”，马自达将战略重心转移到长安马自达，赚得更多也无可厚非。
端庄的“东瀛法拉利”
降级到比谁还差？
对于真正爱马自达的人来说，长安马自达可能不是最好的解决方案，但也是目前最好的选择。
“马自达的造车理念无法迎合客户急于追求的新概念。爱它或恨它，我们将坚守这一信念，永不动摇。”马自达在品牌理念中宣称，即使是其他品牌不玩的转子发动机，马自达仍在坚持。
但在中国，马自达显然无法实践自己的“轴”概念。原本小众弱小的马自达，一方面“无名”追随一汽，另一方面又追随广为人知的“百年XX，毁了长安汽车，有“XX”的称号"，将模型分开放置。
相比一汽马自达，只有阿特兹和CX-4一统天下，进口的MX-5只是换装而已，而长安马自达的车型更丰富，覆盖的价位范围更广。 2018年和2020年 2018年分别推出CX-8、CX-30，包括马自达3 、CX-5、进口CX-3，共5款在售，主要车型为一汽马自达的两倍。
在渠道方面，长安马自达以274个渠道、68%的地级市覆盖率遥遥领先一汽马自达。
看销量，一汽马自达今年11月销量5448辆，同比下降39.6%； 1-11月累计销售69331辆，同比下降14.4%。 Artez 11 月的销量下降了一半，至 2,107 辆。受“异响”风暴影响，陷入品控危机，价格无休止的下跌。长安马自达11月销量为13279辆，占比70.9%。 1-11月累计销量1辆，虽然不如去年，但还是领先一汽马自达。
此外，非官方数据显示，2018年，长安马自达单车利润高达1.52万/辆，位居全国第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马。它是本田、丰田和大众的合资企业。是汽车公司的两倍多。
一汽马自达和长安马自达，还不错，看起来很无聊。毕竟，马自达未来的发展取决于日方如何投入资源。不过考虑到马自达在日本已经不堪重负，需要投身丰田才能活下去，并且已经停止了运动部门，而转子发动机也因排放法规日趋严格而逐渐退出市场。马自达中国要想继续发展，就必须进行新的变革。
毕竟合并后，对于马自达来说，可以避免内耗，让产品线看起来更充实，提升整体竞争力。合并后，渠道将得到整合和完善，这也有利于终端销售。对很多马自达的铁杆粉丝来说，或许保留马自达的精神和灵魂会更好。