在前景一片大好之际，阿特兹作为其主力车型，仅一周时间就以车内大面积异响投诉量位居车质网第一。由此产生的影响，对于一心打造价值营销体系的一汽马自达来说并不是一件好事。
如果事件得不到有效解决，持续发酵的“变态门”可能会逐渐抹杀一汽马自达刚刚建立的市场口碑。至于后续产品的进度跟不上一汽马自达，2020年弥补与长安马自达的销量差距是奢望。
4月24日，一汽解放与一汽轿车顺利完成资产重组置换，并成功上市。这必将是一汽集团新时代的开端，也为一汽集团各板块组织架构的重构拉开了帷幕。经过一系列内部调整，在“一汽轿车”已成为历史的同时，曾经受制于体制的一汽轿车马自达也将获得重生。
也就是说，与一汽丰田、一汽-大众处于同一管理水平的一汽马自达，在脱离一汽车系后，在精简决策流程的前提下，将凝聚力量迎接新的发展。合理配置集团资源。阶段。
经不起折腾的产品矩阵
确实，已经过了产品检验期的阿特兹应该不会有这样的问题。据车质网、车投诉网等渠道了解，2020款马自达Artez在B柱、C柱、后备箱等多个车身部位存在异响问题。而当他身边的阿特兹主人也遇到这种麻烦时，“异响”并非偶然现象的事实才刚刚得到证实。
此外，由于缺乏明确的解决方案一汽马自达2022，目前4S店采用调整、润滑、泄压等方法，标本兼治，治标不治本。
或许“车内噪音”从来都不是评判一辆新车好坏的唯一标准。与帕萨特在中国保险研究院碰撞中的表现相比，只被异响折磨的阿特兹根本不值一提。但如果以数量来判断，年销量仅为10万辆的一汽马自达，远非上汽大众承受此类事件的能力。
而且，就连上汽大众也在刻意躲避“撞车门”数月后弥补了这一点。此时，帕萨特重回巅峰是一句空话。这意味着，一旦阿特兹很难在短时间内恢复正常，一汽马自达将不可避免地提前陷入“没饭吃”的困境。
过去，鉴于一汽与马自达合作的早期客观条件，以及马自达产品矩阵的缺失，获得马自达6国产权的一汽轿车一度成为马自达在中国的支柱。十年之后。只是马自达在与一汽的合资中的份额一直很尴尬，所以低利润的回报不得不让马自达重新考虑在中国的布局。
随着长安马自达摆脱福特的控制，成为马自达集生产、采购、研发、销售为一体的海外整车制造企业，马自达的核心产品和资源自然向长安马自达倾斜。就这样，在马自达8、CX-7等车型屡屡失败的情况下，一汽马自达只好依靠马自达6的继任者，直到CX-4的出现。
2016年6月21日，CX-4成为马自达在中国推出的首款全球车型。毫无疑问，这款车型的推出，不仅体现了马自达对中国市场的重视，也体现了一汽马自达对马自达战略布局的重视。
但近五年来，随着新对手的频繁出现和自家产品的老化，一汽马自达CX-4和阿特兹已经开始出现疲态。与此同时，在长安马自达得到新安格赛拉和CX-5的帮助后，两者销量出现逆转，差距越来越大。进入2020年后，当低价小型SUV CX-30落户长安马自达时，一汽马自达的下一步行动如履薄冰。
如果旗下任何一款车型出现质量危机，显然对一汽马自达未来的生存和发展都将是致命的。即使一汽马自达独立，其管理决策效率、研发和生产投入等诸多方面都会得到加强，产品和品牌形象崩盘带来的蝴蝶效应也难以消除。
“优越”很难说
“乌合之门”可能只是一个插曲，产品的不成功也只是暂时的。但一汽马自达的独立是与长安马自达的赌注，是一汽集团能够拿出的重建一汽马自达的最佳方案。此时，与一汽-大众、一汽丰田站在同一起跑线上的一汽马自达，必须拿出应有的态度来回报市场。
此前，作为马自达在中国设立的第一家合资企业，一汽马自达汽车销售有限公司的股权结构为一汽轿车56%、一汽集团4%、日本马自达株式会社40%。
本次调整后，合资公司主体由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权。于是，为了掌管一汽马自达品牌全价值链业务运营，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇立即调任一汽马自达负责人。业务部。
从表面上看，一汽马自达在被剥离上市公司，摆脱资本市场的束缚后，不需要过度承受短期利润压力，而是可以更专注于积累和发展中长期品牌。但事实上，只要一汽马自达进入产品投放的停滞期，之前因利润贡献而提出的“价值营销体系”等各种市场计划都成为其扩张的障碍。
从2016年开始，一汽马自达就下定决心精简产品线。在推出两款新品的同时，一次砍掉CX-7、、锐意四款老产品，同时提供“价值营销”。“价值营销体系”，这是一汽马自达赋予马自达强大品牌底蕴的最强注解。当其他品牌以价格战收割市场时，一汽马自达坚持不降价的策略，确实在一定程度上捍卫了“小而美”的发展方针。
但另一方面，这种策略也使其面临销售下滑的风险。2019年，一汽马自达累计销量为91,416辆，距离10.50,000辆的既定销售目标仍有一定距离。今年1-4月，一汽马自达销量约2.1万辆，仅占马自达品牌在中国市场累计销量的39.3%。这时，它的价值营销也被一些人诟病为“无为营销”，称其价格强势，但并未在模型的价值上做更多的工作。
在中国，为了保证利润，保持销量也是关键。更丰富的资源支撑、更完善的业务线、更灵活的经营方式，无论一汽马自达能否迈出结构调整的新路，“销量低”仍是亟待改变的现状.
即使从上层建筑到终端网络，倡导“价值营销体系”是小众马自达在中国的生存之道，但难以支撑一汽集团对一汽马自达寄予厚望。目前，面对日本日益严峻的财政形势，要求马自达投入足够的精力支持一汽马自达也是不现实的。
更令人担忧的是，为了节省研发成本，马自达甚至计划在2022年3月之前不再推出重点车型，目前的车型也不会进行重要的改动或替换……可以说一汽马自达2022，全部种种迹象表明，目前的一汽马自达在“独立”后正面临着种种困难。不可否认，渠道合并失败后，获得与一汽-大众同等待遇，将是一汽-马自达破局的最新筹码。但若想由此达到一个新的高度，“变态门”的意外到来，又是对其敲响了警钟。
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