文字 |新浪科技哈娜子健
编辑 |韩大鹏
关键点：
1、2017年以来，国内MPV市场销量持续下滑，但消费需求驱动的变化正在发生。中高端MPV销量持续增长。随着家庭使用的趋势，MPV越来越高端。更明显。
2、自主品牌进入MPV市场，高端和新能源或许是可以抓住的机会。但随着越来越多的品牌进入，不仅自主品牌，合资品牌也将面临挑战。
看起来MPV是一个没落的细分市场，但还是有不少汽车品牌在挤。
5月7日和5月16日，东风汽车旗下蓝途和比亚迪旗下腾势品牌分别推出MPV车型。这也是两个品牌首次推出MPV车型。起步价36.99万元，33.5万元。
对于这两个新进入者来说，前景可能不那么乐观。乘联会数据显示，在全国全年汽车销量增长4%的背景下，2021年MPV累计销量为105.5万辆，同比几乎持平年增长。 MPV在狭义乘用车市场的渗透率下降0.3个百分点至5.0%。
（数据来源于客联官网）
自 2017 年首次下滑以来，MPV 市场从未回到上升通道。 MPV 销量较 2016 年的峰值下降了 50% 以上。
但除了蓝途、腾势之外，仍有汽车品牌觊觎这一细分市场。 2022年，计划推出MPV的汽车品牌包括长城汽车旗下的极客、威派、红旗，理想汽车等新势力也将紧随其后。他们都瞄准了MPV向本土市场转型的契机，争夺中国高净值父母。 .
MPV市场的“动荡”
在腾势D9发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福传达了腾势重生的方向：“腾势将坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华车的战略定位。”
同样，在蓝图梦想家的上市仪式上，蓝图汽车CEO兼CTO吕方也多次提到“豪华”二字。就连蓝途汽车也将搜狐董事长、蓝途梦想家私人定制版车主张朝阳带到平台，试图巩固大众对蓝途“豪车”的认知。
对于独立品牌来说，奢侈品最直观的标准就是价格。腾势D9共推出了DM-i混动版和纯电动版六款车型。价格范围涵盖33.50000-元。蓝途梦想家面向主流消费市场的三款七座车型，价格区间为36.-43.。
“从价格上看，这绝对是针对高端市场的，官方售价甚至比奔驰的威霆还要高。”一位蓝途汽车销售人员告诉“下一代汽车研究院”。
相比之下，2021年销量榜前十名中，排名最高的合资品牌是上汽通用的别克GL8，官方起售价46.39万元。该车型2021年销量16.13万辆，仅次于五菱宏光。但这是2021年中国MPV销量前十名中起步价最高的车型，也是MPV的经典车型。
但这款车型2021年销量增长仅为2.9%，是2021年MPV市场“动荡”的一个缩影。
“可能有声音认为，MPV市场的持续下滑与六座/七座SUV的盛行有关。比如理想ONE和丰田汉兰达就取得了不俗的成绩，共“2021年销量超过19万辆，创造了历史最好记录。但实际上，MPV销量下滑是消费者需求变化向市场传导的变化。”广汽传祺销售人员和车企人士表达了这种看法。
虽然2021年中国市场MPV销量不会出现增长，但差异化更加明显。乘联会数据显示，10万元以下低端MPV销量同比下降14.34%。这个价位一直是中国MPV销量最高的细分市场。基本以自主品牌为主，产品多达17款，占2021年在售的36款MPV产品的近一半。
在有数据的36款MPV在售产品中，2021年将有15款销量下滑，导致整体市场低迷——这15款产品平均跌幅达到5辆0. 5%。
虽然五菱万家在2021年仍稳居国内MPV车型销量榜首，但全年销量也下降了约11%，成为销量前五名中唯一下滑的车型。相比之下，广汽传祺M8、五菱凯捷和艾里逊全年销量同比分别增长95.2%、345.8%和20%。五菱凯捷的高增长可归因于2020年基数较低，该车2020年9月才开始量产。
如果我们扩大到榜单前十，东风风行、瑞风和宝骏730这些低端车型的年销量均出现下滑。
高端MPV市场呈上升趋势，尤其是30万+市场，用户需求不断扩大。 “2021年，我们店平均每月销售近30辆MPV。”某品牌的销售人员告诉下一代汽车研究院。他的店在三线城市，销售的MPV价格在20万-30万元之间。
他告诉《下一代汽车研究院》，家庭用户和商务用户购买MPV的比例差别不大。家庭用户的主要特点是收入较高，家中有两三个孩子，一般将MPV作为家庭的第二甚至第三辆车。
上汽大通提供的第三方调查报告也支持这一说法。如今，MPV消费者主要集中在26-45岁之间，其特点是收入高、学历高、事业成就小、已婚育子。 , 大部分人购买MPV是为了商务接待和家庭出游的需要。
他所在的店铺还根据客户跟踪研究推出了内饰升级的精装模型。 “很多购买MPV的顾客需要升级内饰，增加娱乐设备或者遮阳伞等设备，而我们店推出的精装车型也很受欢迎，比没有安装的贵3-4万元， "他说。
另一位即将转用广汽传祺4S的销售人员告诉《下一代汽车研究院》，很多客户购买奔驰威霆后，在改装上的花费比车辆的价格还要高。 “在一辆奔驰威霆上，如果加灯带、电视、办公室等设备，还要改装空调、座椅等，要花很多钱。不管是商务客户还是家庭用户，有修改的需求，他们的使用需求更加个性化。”他说，这也是MPV经销商的盈利点之一。
这一切都表明，虽然MPV市场一直在萎缩，但高端市场的消费潜力和需求一直存在。
中国客运协会对2021年MPV区域流量进行了统计。在全国31个省市中排名前15位的省市中，北京、上海、广东、浙江、江苏经济实力强，高- 排名前15的省市MPV。本土MPV销量占比全部超过50%，河南、山东、辽宁、湖北、河北、四川高端MPV销量占比40-50%，后四省市高端MPV销量占比不到 40%。
2022年一季度，国内MPV销量下滑，但高端与低端分化加剧。中国客运协会数据显示，一季度国内MPV产销量下滑。其中，20万元以上高端MPV销量10.2万辆，同比增长11.1%，中档MPV销量15万元-19万元之间为1.2万元 14万元及以下低端MPV销量为9.1万辆，同比下降27.6% .
如果延长至2022年1-4月2022年商务车销量，在售MPV产品销量同比下降23.5%，但市场集中度仍高达79. 5%。高端车占前15款车型销量的近半壁江山，低端市场同比下滑，中高端市场呈现上升趋势。可以看出，30万左右的MPV仍在需求较大的范围内。
新能源能否提振低迷的MPV市场？
整体下滑的拐点还没有出现，但低端MPV和高端MPV的潮起潮落，让很多想要进入这个市场的品牌看到了机会。可以预见，未来进入MPV市场的汽车品牌也将瞄准高端市场。
另一方面2022年商务车销量，新能源MPV成为市场亮点。中国客运协会数据显示，2021年纯电动MPV销量将达到9万辆，同比增长184.7%；插电式混合动力（PHEV）销量6279辆，同比增长33.7%，总销量超过3.5万辆，同比增长137.5%，MPV市场渗透率3.3%，增长空间很大。
此外，通用混合动力（HEV）MPV销量9.4万辆，同比增长8.8%，渗透率9.0% 数据反映出2021年MPV市场需求结构将以新能源为主。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树指出，市面上大部分MPV车型动力弱、油耗高。此外，别克GL8、丰田Alpha和、本田奥德赛和艾里逊等车型仍然是燃油车型，向新能源的过渡还没有完全完成。自主品牌看准MPV市场机遇——聚焦高端新能源。
“虽然看起来蓝途和腾势主打插电混动MPV，但纯电动也不是没有机会。油价在上涨，所以纯电动车型的城市通勤和出行成本在150以内——公里半径优势突出。在政策的支持下，政府采购和企业采购也将得到相应的支持。”一位汽车行业人士告诉《下一代汽车研究院》。
腾势回归后的第一款产品定位为“豪华MPV”。腾势销售事业部总经理赵长江解释原因：“一是MPV市场多年没有打破格局，二是新能源市场。没有MPV，三是用户对中端的需求。” - 到高端 MPV 的旅行正在增加。”
在蓝途梦想家上市仪式上，陆方还透露，蓝途已与多家公司签订购车协议。对于新进入者来说，B端市场或许可以帮助他们更快站稳脚跟。
未来两年，上汽大通、JK、红旗、长城汽车等自主品牌计划在中高端市场布局新能源MPV。竞争也将更加激烈，这不仅存在于自主品牌之间，也需要改变消费者对丰田、别克、本田等外资和合资品牌固有的高端印象。
新进入者的认可度和口碑还需要时间的考验。有汽车行业人士提到，自主品牌在冲击高端MPV市场时，需要注意的是，不仅要在价格上高端，还要做到高端的配置和体验。 “蓝途梦想家的插电混动不支持快充，这可能会成为体验缺陷，不符合其高端定位。”
不过，对于这些坚守MPV市场的车企来说，家庭SUV完成的消费者教育，以及MPV家用的趋势，也可能有助于MPV市场加速反弹。 “MPV车市将从谷底反弹，2026年有望突破300万辆，成为中国车市新蓝海。”易车研究院在《MPV洞察报告（2021）》）中指出。