一则人事消息，让倒下的一汽马自达更加难过。3月5日，一汽马自达官方证实，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强因个人原因辞职。至于他的下一站和继任者，目前还不得而知。
出品：从另一边看车
作者丨小怪兽
“价值营销”的失败？
纵观郭德强在一汽系统的工作经历，从自主品牌到合资品牌的工作经历，积累了很多行业经验。
1968年出生的郭德强，从1990年开始就在中国一汽工作。从普通车间工人做起的郭德强，凭借出色的业绩多次升职。从车间技术之船到产品营销之路，郭德强一步一个脚印，接连不断。曾任职于一汽丰田、一汽红旗、一汽马自达。2017年11月起，郭德强正式担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记。
在岁月的洗礼下，郭德强已经成为拥有30年工作经验的一汽元老。郭德强为一汽马自达的发展做出了巨大贡献。此前，郭德强曾提出“价值营销理念”。在这种营销理念下，提升产品在用户心目中的价值是制胜的关键。2016年，郭德强对一汽马自达的产品进行了大刀阔斧的精简。CX-7、和锐意四款产品被砍掉，只保留了CX-4、Artez的两款头部模型。当时，产品线的这种大规模缩减引发了很多质疑。不过，在郭德强看来，马自达不同于大众、丰田等品牌。在规模发展方面，并不追求产品覆盖全的大而全的市场战略。马自达的造车之道，就是坚持自由驾驶的乐趣。这就是马自达的发展内涵。
凭借“小而美”、“价值营销”等广受业界赞誉的营销关键词，一汽马自达堪称郭德强职业生涯中的一个高光时期。人类汽车产业正面临百年变局一汽马自达2022，中国汽车市场竞争日趋激烈。在复杂多变的背景下，经营一汽马自达这样一个“小而美”的品牌绝非易事。虽然产品线短小精悍，但郭德强还是带领一汽马自达团队取得了非凡的营销业绩，值得敬佩。
回顾一汽马自达近几年在产品和营销层面的策略，背后离不开郭德强，其中最具代表性的就是“戏剧化”和“价值营销”。
相对狭窄的产品规模，让一汽马自达在市场上非常“被动”
与很多车企频频推新品相比，马自达近一两年来并没有推出太多新品。随着汽车消费者的个性化程度越来越高，马自达新车推出缓慢，阻碍了其销量增长。在产品更新迭代逐年加速的市场环境下，如果不做出改变，马自达在中国的生存仍面临压力。
2019年初，马自达宣布，为了研发全新的大型车辆平台和动力系统，将“关闭”3年。新车型可能要到2022年才会推出。“煮饭不吃米饭”已经成为一汽马自达的真实写照。
“在增量汽车时代，价值营销可以为车企注入不同的调性和更高的利润，但当市场冷淡，在存量空间下试图生存时，这种方式就显得格格不入了。” 业内人士何指出一汽马自达2022，目前国产车型太多，大部分品牌都打响了价格战。一味地坚定只会失去主动权。如果市场不能接受，再好的模式也无济于事。
销售是最好的答案。数据显示，自2018年以来的三年时间里，一汽马自达的销量经历了断崖式下滑，从10.80,000辆降至7.80,000辆。今年前两个月，销量尚未回升。
面对市场份额的不断流失，一汽马自达也在不断“纠偏”
随着郭德强时代的结束，一汽马自达坚持的“价值营销”也将松动。据一汽集团旗下“一汽服贸”发布的消息，一批阿特兹库存车“破”售。生产日期为2020年4月至2020年6月，符合国六排放标准。1万元左右，包价14万多。
事实上，不仅仅是销量，一汽马自达近年来也屡屡受伤。产品线薄弱、更新换代慢、技术落后、价格竞争力不足、消费者投诉、解散传闻等种种问题，让一汽马自达举步维艰。
事实上，马自达所属的日系车市场份额近年来一直在增加。乘联会数据显示，2018年至2020年，日系车市场份额增长近5个百分点。2020年，日系车在各类市场占有率24.1%国家，这与德国汽车相同。差异仅为 1.4%。在潜在的日本汽车市场，丰田和本田处于领先地位。日系车表现强劲，市场份额的提升，或许意味着马自达还有机会逆风而行。
在竞争日益激烈的环境下，完善产品布局、加速产品更新换代成为汽车市场的主旋律。反其道而行之的一汽马自达，已经深陷困境。如何把握市场回暖，打破现阶段僵局，是一汽马自达生存之路的首要课题。
