2018年底，中国乘用车市场以2.808.万辆的销量结束了连续19年的销量增长，同比下降2.8%。但好消息是，尽管销量下滑，但中国汽车市场仍以近千万辆的优势在2018年占据全球汽车市场的头把交椅。
不过，从中国市场车型销量排名与全球市场车型销量排名的对比来看，不难发现，其实中国汽车市场还是有很强的潜力的。同时，一些海外细分市场非常吃紧。中国汽车市场仍处于起步阶段。
我们对比一下中国和世界的销量排名，看看中国市场还有哪些机会？
提货是一个机会
从榜单中我们可以清楚地看到，在全球市场排名第二的福特F系列皮卡在中国市场是找不到的。同样，排名第十的雪佛兰 、排名第十二的 Ram Pik-up 和排名第十四的丰田 Hilux。可以说，北美市场炙手可热的皮卡车型在中国市场还处于“萌芽”阶段。
据统计，2018年中国市场共销售皮卡47.5万辆，同比增长13.5%。这是2018年中国汽车市场唯一增长的细分市场。但从整体占比来看，皮卡市场仅占中国汽车市场整体销量的1.69%。它的基数很小，只有日产轩逸在中国的年销量。
当然，随着2018年全国皮卡解禁，寒冬逆势增长，我们不禁思考，皮卡能否成为中国车市的下一个机遇？ 从目前来看，中国汽车市场的SUV产品已经饱和，轿车市场也完全由合资品牌主导。在合资/进口皮卡车型尚未大量进入中国市场、自主皮卡车型较少的情况下，皮卡市场不乏皮卡。未来的重大创新机会。
当然，皮卡在中国市场仍然存在很大的缺陷。其中，皮卡车型作为功能性产品，为了满足更大的载货空间，在载人方面一般只提供两个或四个座位，对于一般只有一辆车的中国家庭来说比较实用。折扣很大。
但不可否认，皮卡作为家庭的第二辆车是不错的选择。因此，未来10年甚至更长时间，皮卡在中国市场仍有很大潜力。
150,000-200,000元市场会更受欢迎
同时我们看到，在全球汽车市场排名中，“1.$50,000-$30,000”价格区间的车型有很多，比如丰田凯美瑞、大众途观，还有雪佛兰等车型，在海外市场售价约为 20,000 美元。同样，我们再来看看中国市场。
黄色表示新模型全国汽车车销量排行榜，红色表示正在消失的模型
对比2017年中国汽车市场销量排名，不难看出20万元价位的车型很多，比如日产奇骏、大众途观L等车型。而起亚K3、斯柯达明锐、奇瑞艾瑞泽5等10万元车型已经跌出2018年销量前30。
因此，在中国消费者的消费水平日益提高的情况下，中国汽车市场的价格也从10万元逐渐上涨。这一点在中国品牌的高端车型中尤为明显。据统计，2018年长城汽车旗下WEY品牌销量13.9万辆，同比增长61.3%。吉利汽车旗下领克品牌 2018 年销量 12.040,000 辆。
从自主品牌的销量不难看出，中国汽车市场的自主品牌已经从“10万流行，15万死”中脱颖而出，更有15万辆国产车受到消费者青睐。
另外，合资品牌中，日美品牌2018年在中国市场完成中级车换代，销量表现大致如下：本田雅阁增长61.5 %同比，丰田凯美瑞同比增长97.96%，大众帕萨特同比增长11.28%。自主品牌冲击15万元市场后，合资品牌能在20万元水平迅速发力，这与中国市场的消费升级密不可分。
因此，下一阶段车市，15万-20万元将成为中国车市的增长点。自主品牌也要加快冲击高端汽车市场的步伐，合资品牌也将带来更多20万元级别的优秀产品，抵御自主品牌冲击，带来更大的销量增长。
轿车正在复苏，中国品牌仍处于危机之中
正如我们之前所说，与中国汽车市场的大盘相比，中国轿车市场的整体下跌较为平缓，主要是受到汽车市场的整体影响。因此，当SUV市场出现过度扩张后的快速收缩期时，轿车市场将在未来三年如断竹重回主流行业。这一点从中国与全球汽车市场的对比中不难发现。
据测算，全球汽车市场排名前30的车型中有13款来自轿车市场，而中国汽车市场排名前30的车型中有17款来自轿车市场。算上全球车市有4款车型来自皮卡市场，中国轿车市场格局与全球车市不相上下。然而，全球市场前 30 名的 13 款轿车中，没有一个是中国品牌。
同时，在中国汽车市场前30名的17款车型中，只有一款车型——吉利新帝豪入围，但在汽车销量榜上仅排名第九。因此，当轿车市场回暖时，中国品牌在轿车市场上没有人气车型的问题将逐渐增多。
自主品牌冲击合资阵营的势头也将受制于轿车市场的复苏。这是中国品牌下一阶段亟待解决的问题。
中国品牌在海外市场仍处于低端
当然，更引人深思的问题是中国品牌在世界舞台上的地位。从2018年全球销量排名来看，前30名中只有两款车型。其中，中国独有、深受消费者喜爱的五菱宏光就是一个特例。不用说，我们再来看看另一款重头车型哈弗H6。
哈弗H6在全球销量表销量为1万辆，哈弗H6在中国市场销量为1万辆。也就是说全国汽车车销量排行榜，哈弗H6在海外市场仅售出8269辆。同样，在海外市场销量不足3000台的五菱宏光也存在这个问题。
那么，中国品牌如何影响海外市场，将更多中国车带入国际舞台，成为热销车型，这是中国品牌未来需要思考的问题。目前，虽然WEY和领克都在为冲击海外市场做准备，虽然奇瑞在南美的销量不错，但仅靠一两家车企的冲击力肯定是不够的。如何把中国车推上世界舞台，走进去，这条路难走，但一定要走。
综上所述，我们可以看到，经过近20年的高速发展，中国汽车市场逐渐暴露出不少问题。产品细分不平衡、自主品牌偏向、中国品牌无法走出去等问题，都是困扰中国汽车市场发展的重要因素。
因此，2018年的寒冬给中国车企敲响了警钟，如何发展均衡发展，如何走出去走进去，如何用更高端的产品冲击合资品牌。我们希望在2019年的汽车市场，能看到更多的车企站出来为中国品牌发声，为中国汽车市场带来新的机遇。
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