距离征程3上车理想ONE过去两个月，地平线带着征程5来了。
在征程2和征程3服务超过40款车型之后，征程5首发就有8家意向合作车企。
安全实时操作系统TogetherOS™️与自动驾驶整车计算平台Matrix 5将开放给更广泛的产业伙伴。
地平线在7月29日下午5点零5分开启的发布会，信息量着实不少。
征程5上线 即成“团宠”
征程5是地平线推出的第三款车规级AI芯片，其单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头；采用BPU贝叶斯架构打造，其计算性能可达到1283FPS(每秒传输帧数)，但功耗却能低至30W，延迟仅有60ms；并通过ISO 26262 ASIL-B Ready功能安全产品认证，其功能安全架构、设计实现及安全覆盖率均达到了ASIL-B级别，可为ADAS应用提供安全保护方案。
发布现场，余凯拿起一个砖头大的域控制器，那是基于4颗征程5芯片预控制器的参考设计，物理算力达到了空前的512TOPS，满足L4级智能驾驶计算的需求。
余凯介绍，地平线的技术核心体现在自主设计知识产权的BPU芯片架构，BPU第三代架构叫贝叶斯，是现在最先进的芯片设计技术集大成者，它包括了采用大规模的易购的进程计算，针对场景配比最佳的计算模式，通过跨层配合实现那多个算式的点内计算，提升进存数据的供应力，从而大大的降低计算的功耗和延迟以及提升计算的效率。
此前，征程2和征程3已经与多款车型进行了量产合作，到了征程5，预装层面更加火爆，当即首发意向的车企就有八家，包括上汽集团、长城汽车、江淮集团、理想汽车、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、东风岚图，同时这些车企高层均到场为地平线站台。
哪吒汽车CEO张勇称“旗舰级大算力芯片征程5的发布，标志着地平线在引领智能汽车变革的路上前进了一大步。哪吒所有量产车型都已经把征程3芯片规划进去，同时也把征程5尽早做些产品预研。造中国车用中国芯片是个趋势。”
理想汽车CTO王凯也谈到，“产品是最好的技术战略，本着用户需求的原则去开发，并与合作伙伴一起把事情做成。今天行业走向快速通道，没有强强联合是不可能形成速率的。”据悉，征程3与理想ONE的合作从启动到交付只要8个月。
据透露，新款哈弗H9将应用地平线征程5全场景整车智能中央计算芯片以及相关解决方案。征程5接下来将陆续登上荣威新款RX5和一汽红旗多款车型。
定位Tier2 向底层开放打造OS
地平线发布另一重磅——实时车载操作系统TogetherOS™️。地平线将联合合作伙伴打造开放开源的中国安全实时操作系统，它凭借基于安全微内核架构的实时车载操作系统——TogetherOS™️，融合了能够大幅降低开发门槛的AI开发工具链——Horizon OpenExplorerⓇ天工开物全链路AI开发平台，以及完整沉淀智能汽车AI软件研发Knowhow的AI开发工具平台——地平线艾迪Ⓡ。
余凯谈到，TogetherOS™️应该是公共基础设施，可覆盖自动驾驶、智能交互、智能网联、智能车控等车载应用场景。既可通过虚拟化来承载Linux、Android等操作系统，满足车载各个不同功能域的操作系统需求；又可基于高度灵活性和可扩展性的OS架构，来支持小核简单和多核复杂的应用场景。
TogetherOS™️已经与AutoCore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团、雄狮科技达成生态合作伙伴关系，同时宣布将TogetherOS™️开源开放，共建车载OS的开放生态系统。
余凯也再三坚定地表示，地平线的核心定位是Tier2，坚持不做量产硬件，不做软件捆绑，不做封闭的打包方案。
因此从上到下，地平线都致力于做背后的支持者，同时与产业伙伴一起探求智能汽车的未来。其中，基于地平线征程5打造的整车计算平台——Matrix 5自动驾驶计算平台参考设计也在会上得到了展示，它全面适配地平线领先的算法软件模块，硬件配置可定制，开放灵活易用又可自主创新。
地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰表示，在非常短的时间内，地平线就与大陆集团、东软睿驰、立讯集团、联成开拓，四家Tier-1和ODM首发合作伙伴分别完成了四款基于Matrix 5参考设计的硬件设计和样件制作；这个速度利益于地平线参考设计和底层系统的充分开放。
打造“新国潮” 共健开放生态
汽车产业百年流转，今天面临大变革，或许是中国的机会。就创新性而言，中国汽车市场成了创新焦点，世界顶级芯片企业中，最新的自动驾驶芯片的量产首发，不是在日本车厂或德国车厂，而是中国自主品牌的主机厂，比如Mobileye EyeQ5首家合作对象是吉利领克、英伟达Orin率先在2022年上市的蔚来ET7上搭载。这也说明中国消费者对于新科技的拥抱、好奇心、开放度都在大大增强，无论是消费者还是汽车企业以及上下游的产业链公司，都在进行创新大赛，中国俨然成为全球智能汽车创新的策源地。
余凯认为，地平线的芯片已受到新国潮消费者的欢迎。不同以往的是，当今年轻一代消费者对于采用中国自主核心科技，呈现更加拥抱的态度，也侧面体现了其文化自信与科技自信。
时势造英雄，英雄创史诗。业内人士认为，国产大算力车规级AI芯片的诞生对是整个行业向前一大步的标志。2020年，地平线正式开启中国汽车智能芯片的前装量产元年，实现从0到1的突破，时至今日，地平线芯片出货量已突破40万片，获得40多个前装量产项目定点，实现从1到N的价值共探。
本次发布会除了产品介绍，特别给了产业链合作伙伴更多说话的时间。而且余凯强调只做Tier2，并输出地平线的企业文化，即“成就客户，耐得寂寞”，“成就客户就是成就自己，利己和利他是统一的；寂寞意味着长期主义、做难而正确的事情，挑战像车规级芯片技术高地，意味着独立思考、反共识，也意味着专注于当下，站在我们客户的身后，站在我们伙伴的身边，以客户真诚以供一路同行。”
未来的时代一定不是“单干”的时代，地平线深谙此道，不仅把车企客户请到现场，还将众多Tier1和ODM企业汇聚至此，共赴一场人类智能的盛宴。
地平线首席生态官徐健说：“地平线坚定地拥抱生态，把自己定位为中国智能汽车生态的最底层。地平线愿意去推动更多力量参与其中，合作、共生、共赢，用‘芯’打地基，共建中国智能汽车的繁荣生态。”他说，地平线承诺每年投入超亿元资金到合作伙伴发展计划中，支持发展百家以上合作伙伴，辐射上千家生态节点。
车云小结
自从汽车芯片的短缺造成部分汽车停产，芯片就一直是各界关心的问题。一直以来，不仅是汽车芯片，半导体领域的王牌一直不在中国手里，本土亟待崛起一批有技术实力的、能在国际市场中叱诧风云的芯片企业。
如今地平线着眼于未来AI芯片，成功量产的案例也带动起芯片的市场空间，营造出汽车产业共建生态的雏形，在该意义上，地平线显然已经领跑一步。
同时，底层操作系统OS同样缺乏自主设计能力，目前国内比较底层的车载OS是斑马智行AliOS，但装机量仍没有形成规模。全国政协经济委员会副主任苗圩曾呼吁，我国汽车业需要拥有自己统一的车载操作系统。在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中，中国汽车产业要注重核心技术的自主研发，及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一、开源、开放的操作系统，可以形成构架之上的应用软件产业生态。
地平线的TogetherOS™️开源开放，全产业生态企业都可参与共建，这是一个重要的信号。
汽车智能创新的时代，自主汽车品牌与自主芯片企业命运共振，也成为趋势。中国多年来薄弱的地方有望在新形势下实现自主可控并引领世界风潮，但这仍然需要长时间的研究与探索，几十年如一日的努力，就如余凯所阐释的企业文化——耐得寂寞。