中国汽车工业协会最新数据显示，2021年轻型客车（含不完整车辆，下同）年销量41.万辆，同比-年增长 19%。 2016年后，再次突破40万大关。
2022年，在蓝卡新规的影响下，轻客行业还会有增长吗？景观将如何变化？
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都是商用车，轻型客车有什么区别？
客货一体的轻客，在商用车行业的大趋势下，呈现个性化：2021年也将是“前高后低”，但整体增长仍将持续。 2022年商用车行业或将下滑，轻型乘用车仍将保持“震荡上行”的可能。
据方德网观察，受“国六”排放标准全面实施和物流业景气度逐渐下滑的影响，整个商用车行业将“前高后低” 2021年，轻型客车也不例外。最明显：以往全年最高月销量出现在12月底，但2021年12月轻客行业销量3.87万辆，2021年月销量排名第四。
另一方面，与卡车市场的断崖式下滑相比2022款新车型轻客，轻型客车下滑幅度不大，整体增速为19%，表现出较强的韧性。
目前业内主流观点普遍认为，2022年商用车行业的市场趋势将是“前低后高”。方德网分析认为，虽然2022年的年轻客运行业会受到大势的影响，但也存在变数，还是值得期待的。情况可能呈现“向上波动”。
考虑到2021年上半年轻客行业的高增长和大基数，2022年上半年仍存在芯片缺货等供应链困境，压力不小。而且，疫情防控仍是社会经济发展的最大变数。此外，蓝卡新规已正式发布。 3月1日至9月1日的过渡期内，轻客行业同样要解决合规转型的挑战，市场表现也受到政策实施的影响。
2022 年年轻客户仍在增加
2021年，轻型客车行业累计销量41.万辆，同比增长20%，连续第二年实现两位数增长。从2021-2021年年轻乘用行业的年销量趋势来看，2021年将是该行业时隔6年再次突破40万辆。
方德网分析认为，虽然2022年的年轻客运行业面临经济压力、蓝卡新规等挑战，但长期来看，国六排放升级的影响将被稀释，2022年仍将处于上升周期。至少不排除涨幅超过10%的可能性，相当于上个周期的水平，2014年的峰值。
连续两年推高轻客市场发展的利好因素将在2022年发挥作用。尤其是欧洲宽体轻客车为内驱力，后市看好相当大。
自2011年以来，欧洲宽体轻型乘用车市场份额逐年增加，近两年行业份额超过60%。随着市场的扩大，宽体轻型乘用车实现了良性循环：产品更加丰富成熟，中高端车型优势更强，入门级产品性价比更高，吸引更多新的轻型乘客用户。
乘客使用：通勤班车、村庄到村庄的连接、旅游景点和定制客运继续使轻型客运模式受益。 9座高速通行费下调。除了疫情防控的考虑，小团游的趋势更加明显。
货物使用：疫情推高了网购日用品的需求。在时效性强的冷链、生鲜、电商等“最后一公里”配送中，轻客有优势；蓝牌新规将于2022年正式落地，大吨小标管理更加严格，对城市货车的各种限制，缩小了VAN型物流车与合规轻卡的承载能力差距，轻型客车在城市配送物流领域的占比或将进一步提升。
特种车辆：对医疗救护车的需求仍然很高；房车旅行的受欢迎程度有增无减；工程车辆等公共场所对特种车辆的需求由来已久。
江铃近10万辆破纪录，大通加速成第二极
从2021年年轻客运行业各家公司的表现来看，除了原日本轻客老大，金杯下半年开始退出，销量前列排名基本持平与 2020 年和 2019 年一样。
江铃轻型乘用车仍稳居轻型乘用车行业第一，上汽大通市场份额进一步提升，轻型乘用车市场格局开始进入江铃、上汽大通并驾齐驱的“2+X”时代争霸，集中度还在增加。
2021年，江铃轻客家族三大主力产品线（江铃福特新全顺、新一代全顺、江铃特顺）销量近10万辆，创历史新高，占据行业近四分之一< @一、近40%的宽体轻客份额继续领跑行业。其中，福特全顺品牌在华销量创历史新高； 2021年10月，完全符合蓝卡新规，前瞻设计、适时推出的特顺太空王，刚刚开启盲单2500余辆。
自2011年推出首款宽体轻客V80后，上汽大通MAXUS征服了城市，征服了土地。 ”，引领轻型客车行业进入新一代“两强争霸”。
2021年，上汽大通轻客家族将继续推出V90墨水、2022 V90、V90机车版等新品。全年累计销量将达到8.07万辆，同比增长35%，在宽体轻客市场份额已超过32%。
上汽大通宽体轻客车在海外市场同样抢眼：“纯电动轻客”EV90已成为DPD、DHL、TESCO等全球众多企业的选择。
2021年福田小巴（含途嘉诺、观景）年销量将超过4.3万辆，位居行业第二阵营前列。其中，宽体轻客途嘉诺全年销量突破2.2万辆，同比增长近22%2022款新车型轻客，再创高峰。
2021年，图雅诺不愧为“奋斗者”，全年亮点不断：图雅诺吉祥亮相上海车展；图亚诺客运荣获“2021年轻客运之王”；图雅诺特种疫苗运输冷藏车和负压救护车奋战在抗击疫情的第一线，图雅诺专业底盘“百变金刚”年底发布。此外，途诺将在2021年推出“新青年”自动变速器车型，瞄准产业升级；途诺EV先后获得北京大兴机场、中国邮政等大单，引领绿色城市配送发展。
2021年，南京依维柯将保持持续增长，全年交车3.34万辆，同比增长18%。其中，依维柯欧胜的高端轻客占据了宽体轻客“尖顶”的位置。
2021年，南京依维柯将正式由上汽控股。下一步，产品结构和销售体系将加快优化，上汽商用车板块协同联动，南京依维柯或将迎来新一轮发展。
根据公司公布的数据，2021年，江淮旗下的欧洲轻客品牌江淮星锐再创佳绩，同比增幅高达19.4% 同时，2021年欧洲左驾轻型客车出口销量排名第一。
江淮星锐主打两款王牌产品：省油王和捷运王。在延续节油口碑的同时，突出中置轴车的空间和性价比，在蓝卡新规实施前抢占市场先机。 .
此外，2021年东风轻型乘用车（含未整车）销量固定为2.38万辆。其中，宽体轻客东风御风官宣全年销量同比增长42.8%！
在大中客车领域占据行业领先地位的金龙客车、金客车和宇通客车，2021年在小巴领域将有不同程度的增长。
2022年年轻客户行业洗牌？
方德网分析认为，与销量的起起伏伏相比，2022年的年轻客运行业更值得关注：结构性变化。
首先，蓝卡新规促使轻客市场重新洗牌。
2022年1月正式发布的蓝卡新规将深刻影响轻客行业，向轻量化、合规方向发展。一方面，蓝卡载客小巴的长度应小于5.5米，行李区纵向长度应小于1.5米大量轻型客车在此门槛前将被限制；另一方面，蓝卡轻型卡车的限制不包括多用途卡车、封闭式卡车和客车或改装底盘的特种车辆。也就是说：合规蓝卡轻卡发动机排量不超过2.5L，载重不超过2吨，而蓝卡VAN物流车可以搭载大马力发动机，承载力不弱，更能灵活适应路况，不然会占上风。
据了解，江铃福特销售的车型95%以上都达到了“5.5m门槛”；自主研发能力强的上汽大通相信不会落后；江淮星锐等也储备5米以下的5.产品； 2021年12月29日，上汽商用车VAN项目在南京依维柯启动，将引领行业产品更新浪潮。
二是新能源汽车渗透率提高。
2022年，新能源补贴全面退出，市场回归理性，新能源轻型乘用车将迎来真正的需求端考验。 “双碳”背景下，多地出台扶持政策扶持，2021年新能源城市物流车将快速增长。2022年，以轻型客车车型为主的新能源物流车有望继续受益.
2022年，轻客行业有望加速整合，资源将向产品研发能力强、渠道布局合理、服务体系完善的优势企业集中。
上汽大通能否赶上江铃？南京依维柯有望重回巅峰？图亚诺会再次成为“黑马”吗？结果还不得而知，但行业龙头之间的竞争势必会更加激烈。