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7. 马自达 CX-4/日本
84 分
CX-4是马自达在中国“双车战略”的产物。事实上，它是一个更短的CX-5。它的底盘和动力与CX-5相似，但大大降低了车身高度，这使得它的操控性变得比CX-5更好，但空间却被拉长了。
CX-4动力总成基本上是从CX-5复制而来，有2.0L和2.5L发动机可供选择。最低入门车型将提供6速手动版，其余配备6速自动变速箱，与CX-5相同。由于车身较低，该车在操控上比CX-5更加纯粹，加速性能也略领先于CX-5。
由于发动机舱布局的改变，工程师们还重新调整了前悬架，进一步提高了前部的响应能力。让这台 CX-4 更加敏捷，驾驶起来更加敏捷。与CX-5相比，CX-4的驾驶质感更接近轿车。或许是由于抗风能力的提高，CX-4 也比 CX-5 安静一些。
CX-5 的空间并没有太大的负值，但 CX-4 的空间可能需要进一步的负值。在轴距相同的前提下，CX-4的后排纵向空间比CX-5少了9cm，腿部空间也少了10cm。CX-4 的长度比 CX-5 长 8 厘米。这种额外的长度更多地用于后备箱。CX-4的车内储物空间很大，但效果却难以满足。似乎提供了很多选择，但容量普遍偏小，空间实用性和CX-5有明显差距。
所以很简单，想要更多空间就选择CX-5，想要控制就选择更灵活有趣的CX-4。CX-4的想法似乎是为了最大限度地发挥SUV作为轿车的味道。对于那些在度假时喜欢开车翻山越岭的单身或未婚白领来说，这是一个非常合适的选择。
8. 别克/美国
83 分
与CR-V等城市越野车的前辈相比，是一款“新车”，它源于别克2011年发布的概念车，最终于2014年量产。和之前的上海一样-通用汽车新车，通用与上汽共建的泛亚汽车技术中心也深度参与新车研发。可以说是合资中的“国产”车。
远景是中国城市SUV市场的大赢家，因为大量用户“不考虑日系车”，而途观的前对手福特在质量和可靠性上经常磕磕绊绊，直到远景。大众途观的出现，终于终结了大众途观近年来在这一市场的霸主地位。
搭载了两款排量，其中1.5T的书本数据已经压倒了途观1.8T。这台1.5T发动机采用中喷油器的直喷技术，只能满足92。2.0T的在选油方面比较挑剔，但动力表现也对得起它的造车成本。
别克的双离合变速箱已经在旗下多款车型上进行了“调试”，安装在昂科威上后，双离合的诸多老毛病似乎都烟消云散了。它的前三档变速非常平稳，起步不粘手。在城市中跟车走走停停会让您感觉自己在驾驶传统的 6AT 变速箱。不过在快节奏驾驶中，这款双离合的配合速度相当慢，这也导致凯昂科威1.5T在市区超车，会比较不确定。有时力量来得太温顺，有时它会再次前进。
在冲击过滤和隔音方面的表现非常好。毕竟是美国的准豪车。就这些高水平的表现而言，它似乎总是略领先于同级别的其他汽车。的配置也很贴心。无钥匙进入、全景天窗、定速巡航等都是全系标配。除了1.5T车型降低了入门门槛，低端车型性价比还是蛮高的。大量。
远景系列有两套四驱系统，比较常见的电子限滑及时四驱安装在低端车型上。打滑时，中央差速器将被锁定，扭矩将传递到后轮。该版本采用通用汽车最新的智能全路四驱系统。后桥上有两个电脑控制的多片离合器，可实现前后50:50，左右后轮0-100动力分配，摆脱困境。能力大大提高。
昂科威的空间表现非常出色，座椅的舒适度也很符合人们之前对“豪车”的印象新款汽车20万左右suv，但它的悬挂似乎太软了，隔音效果一般。如果你在糟糕的道路上开得太快，难免会感到有点胆怯。
远景的质量和可靠性不如日本同行。发动机和变速箱故障投诉较多，仍需较大改进。
在安全性方面，远景做到了最好，也是IIHS的2017年度顶级安全车型（TSP+），在应对碰撞方面的表现无可挑剔。
9. 标致 4008/法国
82 分
法国汽车在设计方面一直站在世界之巅。他们的汽车通常既优雅又异想天开。但在中国市场，公认的往往是韩系车占据了颜值巅峰。法国车企很少将它们引入中国市场。那些真正代表自己设计实力的个别机型，只是偶尔用308SW和DS5给人一瞥。
在 4008 上，这家法国车企终于再次展示了其精美的设计。我们一般不评价一辆车的外观和内饰的视觉设计，但4008确实值得单独一提。4008不仅在外观上大胆前卫，它的内饰也和它的外观一样好。它的“i-only me ”拥有轮廓分明的中控台、双辐平底方向盘、大悬浮式中控屏、独立仪表板和非常有品质的电子变速杆，设计这台车是真正的“跨级”级别，其座舱氛围丝毫不逊于以豪华着称的奔驰和雷克萨斯。
国产4008其实就是3008的新海外版，只是做了微调，轴距略有增加。
4008的两个动力系统分别是1.6T/1.8T+6AT，1.6T发动机最大功率167马力（123kW），最大扭矩245牛·米； 1.8T发动机最大功率为204马力（150kW），最大扭矩为280牛·米。6速自动变速箱有手动模式和运动模式。4008系列没有配备四驱系统，而是配备了多路适应系统Grip，我们在3008上看到过，功能完全一样。
4008的变速箱存在升档过于激进的问题，虽然动力充足，但还是有一种迟钝感。尤其是起步阶段，必须踩油门才能平稳提速。如果车主习惯驾驶轻快的日本车，可能需要一个适应过程。它在驾驶中的优势在于，由于方向盘体积非常小，所以总能给人一种转向精准、反馈灵敏的感觉。这款同级中最小的方向盘值得其他车型借鉴新款汽车20万左右suv，也是这款车在设计上的又一突出特点。.
4008的底盘有一定的厚重感，对细微震动的过滤也不错，基本没有松散的感觉。它的噪音控制也非常好，明显是从3008升级而来。动态表现中规中矩，底盘更舒适，甚至没有运动感。
这款车的亮点主要在于设计和配置方面。8英寸中控液晶屏内嵌，表面有磨砂质感，解决了中控屏贴指纹的问题，反光也得到了很好的抑制。不过它的全液晶仪表盘有反光问题，法国人做事总是有点马虎。
整个4008系列标配换挡拨片、电子手刹、8英寸触摸屏、电子车身稳定系统和发动机启停系统。此外，空气过滤系统也是所有系统的标准配置。豪华版及以上还配备负离子发生器、抗过敏过滤器和车载香氛系统。它们是为中国大城市的白领量身定做的。相比上一代的3008和国产的4008，在产品实力上确实进步了一大步。
2016年底，欧洲E-NCAP在海外公布了新款标致3008的碰撞测试结果。东风标致4008是这款新标致3008加长改进的产物。两辆车建立在同一个 EMP2 平台上。测试中，3008再次获得五星级评级，驾驶保护获得96%的高分，远高于上一代3008和大众途观的安全分数。因此，我们认为国产4008的安全性有所提高。这是一辆在安全性方面值得信赖的汽车。
10. 福特 /美国
80 分
福特 是福特的全球车型。它的美国版最早出现在2000年，也就是第一代福特。2008年，福特在欧洲市场推出新款，并取名为Kuga。2012年，长安福特将本土化，使用欧洲版名称。
一直以来，20万-30万的合资SUV除了日系车外，几乎只有途观才有。这种情况直到一呼一发才结束。因此，在远景出现之前，易虎一直是途观的主要竞争对手，但易虎并没有对途观构成严重挑战。这辆“老爷车”又回到了前线。
Yi Hu提供两种电源，1.5T和2.0T。1.5T发动机在2015年取代了之前的英国进口1.6T车型，虽然排量变小了，但是动力有所提升。四缸发动机最大功率181马力，最大扭矩240牛·米，比途观的1.8T发动机还要强。此外，变速箱匹配也得到了改进，1.5T亿虎0-100公里加速跑到10秒。2.0T 亿虎提供同级别中最好的动力性能，7 秒以上的 0-100km/h 速度在所有紧凑型 SUV 中是惊人的快。
的转向非常轻巧流畅，悬挂设置也更加舒适。虽然外观相当硬朗，但实际上是一辆容易驾驶的车。它的噪音抑制也相当不错，无论是车内的行驶噪音还是外界的声音都隔绝得很好，行驶品质极佳。
亿虎旗下四款2.0T车型均采用适时四驱系统。这种基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中最为常见。它采用四轮电子辅助制动，实现前后桥左右轮之间的动力分配。雨雪天气控制。
Yihu的配置水平非常高。中期改款后，自动启停、全车一键升降、电动车窗、膝部安全气囊、换挡拨片等功能成为全系标配。等级电动尾门。
在乘坐空间上，逸虎更像是一辆欧系车。后排不仅比不上动辄玩太空魔力的日系车，也不逊于动辄加长的途观等国产欧系车。其实对于这种级别的车来说，空间实用性已经足够普通家庭日常使用了。后排乘客舒适度的差异还在于座椅的设置。易虎的后排也不是弱点。
欧洲福特的嘉年华和福克斯存在严重的可靠性问题，但亿虎的质量其实还是相当值得信赖的。它的空调和油漆是故障率比较集中的方面。到了一定年龄后，驱动系统的故障也开始增多，但故障率还没有达到严重的程度，却无法与CR-V、途胜等车相提并论。.
在安全性方面， 在同行中被认为是弱项。在2016年IIHS碰撞测试前的测试报告中，福特的正面小角度重叠碰撞被评为“差”。在进行了安全改进后，2017年和2018年只得到了“可接受”的评价，在中国市场销售的车型可能没有进行安全改进。
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