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去年这个时候，国内新的汽车企业开始扭亏为盈。上半年出货量逐步提升，下半年开始突飞猛进，一举破万。而现在，时隔一年，2022年已过半，6月份主流新动力车企迎来了值得纪念的时刻。
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魏晓丽同时破万，下半年新车问世
过去几个月，受各种因素影响，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑这五家新动力车企，在交付数据上经历了过山车。交付量不足10000台，受到质疑。疫情、缺芯、原材料价格上涨，让已经处于产品交接期的蔚来雪上加霜。
7月1日，蔚来重回“万辆俱乐部”，交付近1.3万辆。同时，小鹏以超过1.50,000 台的销量夺得销量第一。查，零跑，最低的是1.10000多单位。就连原本不为人知的AITO M5也因为华为的口碑，取得了7021台的好成绩。
6月的丰收无疑为新势力车企提供了信心。近两个月，蔚来、丽丽、哪吒、力跑都推出了新车，只有小鹏G9要等到9月的大结局。
在蔚来ES7发布之前，蔚来已经到了一个关键时刻。ET7虽然已经先交付，以保持稳定，但效果并不理想。行走的重担落在了ET5的肩上，而ES7则成为了理想的L9、小鹏G9的芯片。
Ideal L9的发布引起了热议。“500万元内最好的SUV”成为了自主发布的官方营销标签，45.98万元起的价格也引发了是否值得的质疑。“买”一直热议，但李翔似乎很有信心，称理想的L9在交付后很快就会一个月卖出10000多辆，旗帜令人眼花缭乱。
与蔚来、理想急需新品不同，小鹏并不急于发布去年在广州车展上亮相的旗舰SUV——小鹏G9。何小鹏还表示，“好产品一定是足月诞生的”比亚迪2022新能源汽车，而且这款车的操控性等体验堪比卡宴、迈巴赫，被誉为“50万内最好的SUV”。一时间，篮筐大喊“太滚了”。
零跑C01和哪吒S的出现，也让纯电动轿跑细分市场的竞争更加激烈。可以说，新势力自己搅动了轿车和SUV两大市场，也带动了竞争对手的背刺行为，比如最近火爆的M7。
下半年，一场“血腥风暴”在所难免。
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比亚迪半年战绩超越特斯拉，滚王的胜利？
谁能想到，去年年初销量被吉利、长安、长城三人擦肩而过的比亚迪，一年后成为自主车企销量之王。6月份，比亚迪乘用车销量133,762辆，同比增长168.8%。
二季度比亚迪销量35.3万辆，2022年上半年累计销量突破64万辆。今年第二季度，特斯拉仅交付了25.5万辆新车，而上半年全球交付量为56.5万辆，比比亚迪低了一个百分点。这也是近年来比亚迪首次超越特斯拉成为全球电动汽车市场的王者。
比亚迪的胜利不仅得益于其新能源汽车的强劲增长，混合动力+纯电动两足行走的方向也奏效了。特斯拉产能有限也是一大原因。今年3-4月比亚迪2022新能源汽车，上海疫情迫使特斯拉上海超级工厂停产，直到5月才开始复工。整个 4 月份，特斯拉只交付了 1512 辆新车，而上海超级工厂对特斯拉的意义非常特殊，这是柏林工厂正式投产前特斯拉出口欧洲的关键枢纽，而特斯拉只能默默承受损失。
产能受限对特斯拉业绩影响明显，下半年将是特斯拉最后一次扳回一局的机会。近日，特斯拉开始关闭其位于上海和柏林的两家工厂两周以升级装配线，以使工厂在 8 月份的生产率提高一倍。
由于二季度市场表现远低于市场预期，特斯拉要想在2022年保持全球第一，就必须在下半年赶超比亚迪。据机构预测，特斯拉至少交付了今年电动汽车130万辆，但上半年只完成了43%。下半场压力不算太大。
评论
下半年新势力的对决即将打响，比亚迪与特斯拉的冠军争夺战也将在下半年拉开帷幕。对于国产汽车品牌来说，2022年下半年可能只是追销量的必要阶段，但放眼全球，这可能会影响未来新能源汽车市场的格局。国产车是走在世界之巅，还是会继续在国内“耕种”，还要看未来几年。