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作者 | 张少同
编辑 | 马良
日前，皇冠路方2.0T上市。起步价31.88万，比汉兰达“380T”略贵，但也算合理。网友们看到价格自然会鼓掌。，各种阴阳怪气夹杂着民族仇恨和家庭仇恨。的确，中型SUV，合资品牌，排量2.0T，即使缸体镶金饰条，也没有理由卖到30万元以上。这只是一个指导价。比同级别的奢侈品牌便宜不了多少。
· 一开始我以为2.0T是用来降低门槛的
有这样的想法很正常。这一代汉兰达在上市初期经历了短暂的“新老并存”。经典版搭载8AR-FTS发动机，匹配6AT变速箱，标准四驱，典型清货行为；那个时期2.0T版的价格明显比2.5L混合动力版便宜，入门价25.88万，我会觉得2.0T是已经是“老款”了，但乍一看性价比还不错。
老款配的是2.0T动力，老款前驱车型才23万多元，所以2.0T=便宜，典型的经验错误，被丰田忽悠了.
这样的预期还有一个原因，那就是威扎的市场表现一般。Wesa的市场定位只比汉兰达低半个档次。两者价格相近，产品实力相近。从逻辑上讲，应该是“退到下一个”的选择。不幸的是，Wesa 推出后不温不火。可以成功攻打25万的价格区间，但只好请汉兰达出去照顾一下。
以前老款2.0T价格便宜，现在汉兰达（或者皇冠路方）能在30万范围内发挥出色，另外一个版本的威力要么抬高位置，要么降低门槛。自然很难有BBA守护。相反，降低门槛的理由很好。这两个因素是叠加的。在公布价格之前，我估计2.0T版大概能卖到25万左右。
· 我们这么贵，是因为卤素贵吗？
结果公布的价格是30万或者几万，比想象中还贵的一只劳力士。
整个事情的焦点自然是在“2.0T”上。现在这款代号为“S20A”的陌生引擎并不是上一代“8AR”的升级版。旧时代的产品不再兼容TNGA架构；可适配TNGA 新一代涡轮增压动力架构的海外版汉兰达/雷克萨斯RX，搭载2.4T排量，代号T24A-FTS。
没有官方资料显示“S20A”是基于“T24A”的，只能通过排除方法来猜测。简而言之，与上一代汉兰达动力总成相比，现款2.0T的低扭矩性能更好，油耗更低，发动机寿命显着提高。整体技术思路既保证性能+效率，又不放弃稳定性。
还有一点资料，这台发动机是进口的，产能有限加上税费的影响，2.0T+8AT动力总成终于有了“贵”的理由；而这批新推出的2.0T版标配四驱，结构与威兰达2.0L高端版相同，带DTV动态扭矩矢量控制系统，可以执行0:100（100:0））扭矩分配听起来比E-Four四驱的混动版可靠多了。
不出意外，这款2.0T将成为丰田国产中高端车型的“通用动力解决方案”。为什么需要 2.0T？因为相比丰田的动力分流混动系统，一款参数优秀/低扭矩充沛的2.0T发动机能够带来更好的中高速巡航体验，更舒适、更安静、更平顺，或许更能更省油，2.5L混合动力（HEV）在城市路况下表现更好，多一种动力方案也丰富了使用场景。
从结果来看，目前的汉兰达（皇冠鲁方）拥有丰富的2.0T动力，要么提升定位，要么降低门槛，或者干脆提供另一种选择。2.0T最终价格与2.5L版差不多，配置差不多，功率参数也差不多。如何选择取决于用车的需要；至于是贵还是便宜，丰田还没准备解释，猜猜看，机器是进口的，产量不高，成本也稀释不了。，技术含量不低，网上搜了很多相关资料...
· 作为旁观者
写到这里其实可以结束了。刚开始还以为贵，后来发现发动机技术升级了，还是进口的，标配四驱，市场定位堪比混动版。考虑到丰田良好的高端能力，它最终是昂贵的。
不过还是多说一点吧，因为还有一些问题我不明白。
新上市的2.0T版价格与2.5L混动相比，2.5L混动的价格有没有可能被卖30万元拉高？如果这个假设成立，那么2.0T版的定价纯粹是根据市场定位，与成本关系不大，与产能/税收关系不大。为什么这么巧2.5L混动/2.0T价格才几千元？围观者难免怀疑动机：使用场景可以不同，但价格体系必须稳定！
除了进口=昂贵，这是成立的吗？记得上一代汉兰达8AR-FTS引擎好像是全线进口的。该发动机除了供应丰田的中高端产品外，还供应雷克萨斯IS/RX/NX，产能也非常紧张；但上一代汉兰达的中端车型价格大幅下调。牢牢控制在30万元以下，客观环境相近新车上市什么时候买最划算，排量2.0T。相同配置的新老两代产品价格相差2万元左右。我想不通。
如果答案是因为技术升级，整个车系在科技装备/智能装备/舒适装备方面都有所提升，所以价格上涨了。“换人”不应该是“全面升级”吗？丰田作为世界级品牌，不是资源有限的小作坊，产品迭代要全面提升。如果每一代都需要对应大幅度的涨价，按照这个思路，宝马5系只需要更换几次就可以变成7系。
或许对于丰田来说，现在的涡轮增压内燃机并不是主流的技术路线，但是想要脱离丰田这个品牌，找到一款物美价廉的2.0T还是挺容易的。EA888已经更新到第四代了。搭载三代机的奥迪A4L四驱顶配版落地价仅为34万左右，落地价！
SUV市场也可以举出同样的例子。丰田不擅长这个领域，直接把压力转嫁给消费者，有点强盗逻辑。无论如何，这就是我的情况。台湾平民2.0T...
· 从准车主的角度出发
我们不是在谈论纯粹的情感输出。如果您觉得有哪一部分缺乏客观性或缺乏理解，也欢迎您在评论区告诉我。
顺着这个思路走，先锁定2.0T再搜索汉兰达，实在不划算，没必要；和反向搜索，先锁定汉兰达，然后选择买混动版/买燃油版，这一切都说得通。
这代产品刚上市的时候，我还特地发表了一篇评论，是关于时间的流逝。现在汉兰达没有信心以更高的价格出售。原因是当年有“老二背景”，但现在没有，当年也没有同级别的竞争。产品现在分组。过去发动机依赖进口，产能有限，现在产能不受限制，供需不平衡。结果，当我问起现在的汉兰达时，还是或多或少地出现了涨价销售。
本想教育网友理性，却被销售数据“教做人”。
真的有人买车不考虑自己的需求或喜好，只是跟风吗？可能有，但人们的想法也是有道理的：那么多人买汉兰达，也有很多在各个领域事业有成的精英。如果你卖掉它，你可以自己驾驶它，而不必担心必须修理汽车。
那么我应该购买混合动力车还是燃油车？听说混动虽然省油，但结构复杂，爱不好！我们买一辆汽油车吧。开了这么多年汽油车，习惯了懒得去适应新事物……
这样一来，汉兰达丰富的2.0T动力和定价策略都是合情合理的，无论外界怎么抱怨，也将毫无意义。大家都说：“这个价格给了我一个不买探险者的理由。” ，其实探索者虽然不错新车上市什么时候买最划算，但根本没有进入大部分消费者的视野。不知道有没有这样的车。如果所有的讨论都是围绕汉兰达进行的，那么后续的争论会是什么？
结论：
想体验汉兰达2.0T值不值钱？对不起，没有车！制造商不安排生产。据说已经明确告知意向客户，最早提车时间是2023年初，确实为销量增长创造了很多有利条件。媒体会快一点。如果一切顺利的话，2.0T版的动态体验可以在九月初给大家带来。你不妨关注一下。我们绝对客观公正，我们会有发言权。
事实上，这种方法是在比赛开始时使用的。价格是可用的，并且没有安排汽车的生产。接一辆接一辆的车，花了半年多的时间。期间，各种话题/热度没有下降。如果未来车企这样做倒霉，那肯定是消费者。那里的期房还没有建好，月供还是要交的。这里的故意押金已经交了，车也等不及了。您是否也在计划 2.0T 版本？