世界总是在不知不觉中发生巨大变化。
2022成都车展是今年国内首个A级车展，奔驰携26款车型亮相，规模空前。但最重要和最值得一提的是两天前推出的两款电动车型——全新的 EQE 和插电式混合动力 C 350 e L。步行模型。
梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌6款车型亮相2022成都国际车展
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北京梅赛德斯-奔驰总裁兼首席执行官杨明表示，此举“表明了梅赛德斯-奔驰进一步专注于豪华和加速‘全电动’的坚定决心。”
梅赛德斯-奔驰以“自我革命”的态度求变，这在历史上也曾发生过。 2013年，风格迥异的第十代S级轿车诞生，奔驰用“重塑汽车”来形容S级的蝶变。次年，与S级同款的第五代奔驰C级上市，并取得了巨大成功。以此为转折点，奔驰在与宝马、奥迪的竞争中扭亏为盈。从2012年开始，其在中国的销量还不到奥迪的一半。 2015年，差距开始缩小，然后在2018年，包揽包揽榜首。
随着全新EQE和插电式混合动力C 350 e L的推出，我看到一个熟悉的场景重演，只是这一次“汽车发明者”在电气化领域“重塑汽车”。
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全新EQE是国内首款基于EVA纯电动平台开发的纯电动汽车。值得注意的是，它的两个标签是“EVA纯电动平台”和“国产纯电动”。前者意味着新EQE不是那种“油改电”的车型，而是衍生自与EQS相同的原生纯电平台，其三电技术也与EQS相同。首屈一指。后者意味着新EQE针对中国市场进行了多项独家升级，是一款真正“接地气”的车型。
全新EQE搭载96.1度动力电池，CLTC续航752公里。前期上市的三款车型均为后驱单电机车型。虽然是单电机，但输出功率却高达215千瓦和556牛·米，几乎接近AMG 43的功率。特别值得一提的是，全新EQE的功耗仅为1< @3.每 100 公里 7 度。
众所周知，电动汽车的设计必须在百公里功耗（经济性）、百公里加速（动态性能）和最高速度这三个指标之间进行权衡——提高任何性能将减少至少一项其他属性。从新EQE的数据中，不难看出奔驰三电技术的独特之处。
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社会上存在一种偏见，认为老牌豪车公司抵制电气化趋势，固步自封汽油发动机。事实上，在豪华品牌阵营中，奔驰是最快翻身的。它骨子里与生俱来的创新意识，也是它新旧交替，保持强大竞争力的原因。
普通消费者可能没有意识到奔驰在电动化领域的技术储备有多大。梅赛德斯-奔驰的EQXX概念车是迄今为止唯一一款100度电池续航里程可超过1000公里的电动汽车。特斯拉无法做到这一点。而就在六月，奔驰的工程师也开过这辆车。充满电后，它从斯图加特开往银石赛道，最后疯狂圈圈，一共跑了1202公里。请注意，这是真实路况下的真实生活。
在全新EQE中，我们可以看到破纪录的超低风阻设计、轻量化车身、三合一电驱动总成、高密度电芯新车上市新款2022奔驰，以及奔驰自主研发的电池管理系统——奔驰……这些极致的工程设计保证了全新EQE的超低能耗，让它仅用96.1度电池就能实现752公里的续航里程。可见，新EQE的价值不仅在于奔驰的标志，更在于其领先的技术。
上一篇文章也提到了新EQE的第二个标签是中国制造，这其实已经成为它的一大优势。中国制造让它更了解中国消费者。后排绅士功能、前排无线充电设计、自拍相机等10项国服升级，让新EQE不亚于擅长“堆叠配置”的造车新势力。
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奔驰在今年成都车展上发布的另一款明星车型是C 350 e L插电式混合动力运动轿车，售价40.73万元。
这辆车的续航长达105公里（WLTC工况），电池25.4度。支持快充，21分钟即可将电量从10%充到80%。如果是日常通勤，C 350 e L 的续航绰绰有余，可以当电动车来驾驶。
当然，它的优势不仅限于交通工具的“工具车”。真正的卖点是豪华和驾驶控制。 C 350 e L配备后桥空气悬架，可以调节悬架的硬度和高度。动力总成为2.0T发动机+永磁同步电机，搭配9速手动变速箱，可破100只需要6.9秒，油耗低至< @1.27 升。不仅有5种驾驶模式可供选择，还标配L2级驾驶辅助。在我看来新车上市新款2022奔驰，它的卖点要强于竞争对手的B级，甚至是自己的汽油动力C级。
写在最后
清平尽头起风，浪间形成波涛。奔驰这两款电动化新车，或许只是时代洪流中的两块微不足道的石头，却预示着一个开始和一个转折点，拉开了老牌豪华车企全面电动化的大幕。