近日，车坛知名车评人五印拆解了威牌（丨）PHEV。从整体拆解来看，摩卡PHEV的表现非常不错。它的用料和结构设计都很用心，还有一些独特的设计，说明长城在这个车身上下了很大功夫。
随便放几张图给大家感受一下。可以说，在同价位的合资车中，根本找不到这样的用料和设计。即使在同价位的国产车中，你可能也找不到一款各方面都能做到如此良心的车型。
除了用料良心，摩卡DHT PHEV在其他产品优势上也很出色。
搭载混动系统，可以说是自有品牌的第一梯队。无论是对挫折的控制，整个动力系统的平稳性，燃油经济性，电耗油耗，还是上市后的稳定性，都达到了非常好的标准。
在配置方面，这辆车的基础配置也很高，大家吐槽它的价格高，但它的低配置基本上是高配置，一整套主动安全系统，全速自适应巡航、全景天窗、全景图像、加热方向盘、座椅通风等一应俱全。
说实话，虽然它的价格很高，但它比，，，，更强大魏派汽车销量为何这么低，对吧？而且不只是这台车，威牌旗下的混动车型其实很厉害，只是销量太惨淡了。以过去7月份的汽车销售数据为例，WEY（以下简称威牌）品牌全部6款车型的总销量仅为3034辆。
不是我和长城汽车相处不来，而是我真的为这么好的产品感到遗憾。显然，它拥有如此优秀的产品实力。长城汽车为何坚持耍花招、打好手？
比如车名用字母和数字的命名方式已经被广大消费者接受和熟悉，但不得不改为咖啡系列的名称。即使对VV系列油耗高的名声不满，也可以改。字母，为什么非要给车辆起个咖啡名字？要知道，威牌混动的潜在购车者都是对汽车比较了解的科技男，但你却用同一套都市白领小资做营销，导致营销与产品落差巨大定位。
比如，很明显，我们可以利用坦克系列的爆款趁热打铁来推高威品牌，增加威品牌的市场号召力和认可度，但长城汽车已经分道扬镳了坦克系列。很难理解。要知道，虽然很受欢迎，但硬核越野车毕竟是小众产品。未来能否继续爆发，是个问题。品牌独立后，人气能持续多久也是个问号。
再比如，明明威牌混动非常有竞争力，动力损失和油耗低，驾乘体验极佳魏派汽车销量为何这么低，行驶品质出众，但威牌营销并没有朝这个方向努力，而是专注于对零焦虑、智商等普通消费者没有太多认知，所以努力推销。
威牌标价15.58-16.98万元，标价17.88-18.98万元，标价17.98-18.98万元，售价22.90-26.30万元，摩卡售价19.28-22.88万元，价格为29.5-31.50万元。貌似价格比比亚迪混动要高，但是威牌混动的驾驶品质、内饰豪华度和用料也明显要好很多，但是这么好的产品一直被边缘化，没有市场热度全部。对此，长城汽车市场部负有不可推卸的责任。
为他的不幸哀悼，为不战斗而愤怒。威牌车其实是握着好手的，却取得了这样的市场销量，着实令人遗憾。卫派是时候做出改变了。要么破船重获新生，要么沉沦下去。祝伟派好运。