近日，有消息称斯巴鲁正在考虑退出中国市场。针对这一消息，斯巴鲁中国8月30日晚在其官方微博发布辟谣声明：此消息纯属虚假！
虽然该品牌首次正式辟谣，但业内人士和车迷仍对斯巴鲁在中国市场的未来表示担忧。这个以横置发动机闻名的日系汽车品牌，近年来在中国市场发展并不顺利，销量连年下滑。
入股后销售额持续下滑
斯巴鲁中国在官方声明中表示：“近日，有报道称斯巴鲁中国正在考虑退出中国市场，对此，我们郑重声明，网上有关斯巴鲁中国解散的消息不实。斯巴鲁中国对中国市场很感兴趣，关注一下，从2021年开始陆续推出了傲虎、BRZ、森林人等换代和改款车型，还会推出纯电动SUV。也努力推出更具吸引力的车型以满足中国消费者的需求。”
斯巴鲁是日本的主要汽车品牌之一。 2006年3月10日，斯巴鲁中国作为富士重工的全资子公司在北京成立。然而，2013年，斯巴鲁中国的命运与其最大的中国经销商当达集团结下了不解之缘。获得斯巴鲁在中国8个省市的独家代理权。 2013年1月18日，双方签署合资协议，斯巴鲁中国成为中外合资企业，双方各持有斯巴鲁中国60%和40%的股权。
随着当大集团入股，斯巴鲁在签约当年创下中国市场销量新纪录，全年累计销量5.7万辆。然而，从第二年开始，它的销量一直在下滑，从5.40,000、4.70,000到2019年的2.50,000。去年斯巴鲁在中国的销量仅为16,886辆，同比下降22.82%。这个结果甚至不如朗逸一个月的销售额。
巨额退出后，未来可能独立发展
在很多业内人士看来，斯巴鲁走下坡路，与其坚持进口车型，不愿做国产，使其车型性价比高有关。 、、、XV都是SUV车型，操控性能优势难以发挥。
其次，斯巴鲁对中国市场的重视不够。无论是新车型的推出，还是现有车型的外观设计和内饰的更新，与竞争对手相比都反应迟钝，所以即使可以靠感情一直留在中国市场也有一群忠实的粉丝，却无法抗拒市场的变化，终究只能退居边缘。
近年来，电动化、智能化在中国市场的火热程度越来越高。几乎所有品牌都在加速电动化，但斯巴鲁的反应却让人着急。目前，尚无其首款纯电动汽车进入中国市场的时间表。在上周开幕的成都车展上，这款电动SUV再次亮相，但尚未上市。
最近传出斯巴鲁退出中国的传闻，源于一个庞大集团的公告。后者自2008年以来深陷经营危机，面临多次债务违约，2019年12月不得不破产重组。8月26日，当达集团发布《关于新的诉讼及诉讼结果的公告》，称斯巴鲁向当达咨询转让斯巴鲁中国40%股权东风日产2022年新车计划，价值2.65亿元，法院已通过。
这意味着，当达集团将不得不退出合资公司斯巴鲁中国的运营东风日产2022年新车计划，斯巴鲁未来将在中国市场走上自主发展之路。根据北京市环境生态局最新公告，平行进口全新斯巴鲁BRZ已出现在目录中，这意味着全新斯巴鲁BRZ将以平行进口方式在北京销售。
不过，面对中国市场向智能电动汽车的转型，斯巴鲁有多少翻身机会，可能取决于其独立后的发展战略。
近年来，中国市场的“烂羽毛”汽车品牌
这些年，一些跨国汽车品牌在中国蓬勃发展，比如三大豪华车巨头BBA，以及日本的两个领域（本田和丰田），但也有少数汽车品牌“难以接受” “出于各种原因。 ，最后只好黯然离场。
铃木
1993年，铃木进入中国市场，分别与长安汽车、昌河汽车合作。最著名的车型之一是铃木奥拓。从1995年推出第一代国产奥拓到2009年推出新一代奥拓，国内总销量超过50万辆。 2018年铃木宣布退出中国市场，主要原因是汽车更新迭代缓慢，无法满足消费者的需求。
雷诺
东风雷诺成立于2013年，是东风汽车与法国雷诺的合资企业。合资公司总投资77.6亿元。 2020年4月，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。
讴歌
讴歌 2006年，讴歌进入中国市场，带来了讴歌TL和RL两款轿车，曾被誉为日本三大豪华品牌之一。 2023年，广汽本田在官网宣布，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌品牌将正式退出中国市场。
菲亚特克莱斯勒
2010年，广汽集团与菲亚特汽车合资成立广汽菲亚特。 2014年，因菲亚特汽车与美国克莱斯勒集团合并，更名为菲亚特克莱斯勒集团。 2015年初，广汽菲亚特也更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车，简称广汽菲克。今年7月18日，集团突然在官网宣布，因此前广汽菲克股权调整方案进展缓慢，终止与广汽集团的合资，未来将进口Jeep品牌对此，广汽集团18日也回应称，广汽集团与集团正在就终止合营企业依法进行协商。
DS
2011年，长安汽车与法国PSA合资成立长安PSA，各持50%股权，负责PSA高端品牌DS系列车型在中国的研发、生产和销售。 DS在中国投产后，双方预计2014年在中国实现10万辆的销售目标，但实际仅售出2.4万辆，仅为销售目标的24%。 2015年，DS在中国迎来了销量高峰，但也只有2.7万台。随后，DS品牌的销量持续下滑，从1.610,000、0.610,000降至0.390,000。 2019年，长安汽车挂牌出售50%的长安PSA。在双方股东全部出售股权后，成立8年的长安PSA不复存在。目前，DS品牌在中国主要由PSA集团管理和运营。
英菲尼迪
英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风集团成立东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在中国开始生产。刚国产后，它的表现还不错。第一年销量突破3万辆，实现76%的增长，并在接下来的三年中持续增长。然而，自2017年达到销售高峰以来，其销售额持续下滑。一年多过去了，但英菲尼迪的销量却不到 5000 辆。尽管很多人认为英菲尼迪可能会退出中国市场，但在6月的东风日产2022 DAY上，东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部副总王宝军发表讲话，表示英菲尼迪不会退出中国市场。中国市场。
橙柿互动·都市快报记者唐登涛
