日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》对软件在线升级做出了明确的规范。虽然尚未正式成为法律，但鉴于工信部门的管理职能，这一意见可以视为行业规定，具有强制性。”8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“意见”），要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。OTA（又称在线升级），即空中下载技术，通过远程升级更新软件系统，让车辆随时保持最新系统。本次《意见》特别规范了软件在线升级的相关要求，从企业管理能力、升级安全、用户告知以及备案申报等各个环节，进行了规范。明确指出企业生产具有在线升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力。企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。升级涉及技术参数变更的，要求企业应提前按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《管理办法》）办理变更手续。要求在线升级活动保证产品生产一致性。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
艾拉比：打造企业级OTA，强化企业OTA管理和运营能力
2020年以来，OTA标准政策及监管方面进展明显。
2020年6月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）通过了《软件升级和软件升级管理系统》（联合国第156号条例）并于2021年1月正式生效，这是首部关于车辆软件升级和软件升级管理的国际法规。同期，艾拉比推出了OTA合规性相关服务业务。2020年11月23日，中国市场监管总局办公厅出台《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。2021年6月，《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》对汽车OTA技术召回进行更详细的的说明。今年，8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》对软件在线升级做出了明确的规范。虽然尚未正式成为法律，但鉴于工信部门的管理职能，这一意见可以视为行业规定，具有强制性。随着OTA政策监管快速完善，主机厂将面临更大的安全和合规挑战。尽管以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力将汽车OTA演绎的如火如荼，但这对大多数传统车企来说仍然任重而道远。传统车企布局OTA的弱势和痛点在于：技术、经验和服务能力不足；在OTA领域缺少经验，无法反向输出服务能力给各个零部件供应商；车企注重可靠性，但缺乏大规模可靠性的验证基础，缺乏测试用例和测试工具方法。2019年，艾拉比提出OTA行业发展趋势，把汽车行业发展阶段归纳为零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA和产业级OTA。
零部件级OTA，2012年到2015年，特斯拉开始将OTA引入到行业中。主机厂只针对车机、仪表、T-BOX等智能零部件进行OTA。据贺思聪介绍，艾拉比从2012年起，用了将近3年时间打造了整个汽车产业的零部件级OTA业务。
整车级OTA，2015年到2019年。除了影音娱乐部分，越来越多的域控制器以及域控制器之下的电子电器件，都要进行升级。截止去年，大部分整车厂已经在推进或者已经完成了整车级OTA。
企业级OTA，2019年到2021年。车厂会整体性研发OTA，将OTA的功能服务从研发体系向后转移至生产制造、市场销售和售后，乃至消费者手中。艾拉比目前正在协助车企梳理定义，包括面向SOA全新电子电气架构的整车升级能力、汽车软件版本管理能力、市场销售售后软件服务能力和消费者汽车软件大数据应用能力，进一步完善OTA运营国家法规符合项。
产业级OTA。该阶段的难点在于，OTA将由功能型产品转变为服务型产品。研发系统要与IT、生产、制造、市场系统协同配合，打造完整的OTA生态系统。
自2015年艾拉比进入汽车市场，从后装市场、Tire1的服务做起，从零部件到整车，再到企业级OTA，一路见证了汽车OTA产业的发展历程，以自身技术、经验、服务优势，为车厂赋能。艾拉比认为，根据市场的发展趋势，人车交互、车车互联以及车将进一步与基建结合，OTA将成长为整个产业级OTA。