关于马自达的信息一起来看真的很有趣，所以这里有几点信息。早在今年年初，日媒就报道称马自达不会在2022年3月之前推出全新或大幅改款车型，这意味着什么？或许这个“偏执狂”就要开始“闭关修炼”了。闭关修行不能忽视宗门现有的模式吧？马自达并非没有做好准备，因此提供了-X SPCCI压缩点火技术发动机，该发动机首先安装在下一代和CX-30上。
马自达正试图利用其独创的“黑科技”来达到竞争对手油电混合动力所能达到的更强动力和更低油耗的效果。然而事与愿违，虽然马自达官方表示压燃式发动机的热效率可以超过40%，动力和燃油经济性可以提升20-30%。不过，根据国内媒体实测，搭载压燃式发动机的CX-30，与搭载-G发动机的车型相比，在动力和燃油经济性方面其实几乎是平手的。但是，配备压燃式发动机的车型要贵上几万。
独立的代价通常是昂贵的。马自达刚刚发布了今年4-9月的财报。数据显示，马自达经营亏损约33亿元。此外，除中国市场外，统计期内马自达在其他海外市场的销量同比下降20.8%。不过，亏损对马自达来说不是问题。一方面，受全球疫情影响，除中国市场外，其他国家的汽车销量基本都在下滑。这些都可以通过裁员和调整工厂生产来解决。另一方面，全球疫情还将长期持续。马自达在这个时候选择“退而求其次”，其实也是在为未来的市场复苏做准备。
因此，马自达日前迫不及待地公布了2022年的动力发展计划。转子发动机将进入量产倒计时，同时也将同步开发新的垂直平台。在全新的垂直平台上，还包含了全新的直列六缸发动机动力。莫非……RX-9离量产不远了？先不说RX-7、RX-8旋翼跑车的接班人，毕竟要先解决“生存问题”。马自达“复活”的转子发动机将用于增程式混合动力系统。
换言之，转子发动机将不再用于直接驱动车辆，而是充当增程器为电池供电。由于转子发动机具有体积小、运行平稳的优点，因此非常适合作为要求平稳运行的增程器使用。而且，马自达在转子发动机方面拥有数十年的经验，认为转子发动机的耐用性应该由马自达用相应的技术来解决。同时，马自达还表示，MX-30将在2022年推出搭载旋翼增程器的车型。
另一个亮点是马自达的全新垂直平台。其实早在两年前就有消息称，下一代马自达6将采用纵向后驱形式。马自达此次公布的计划中也明确了这一信息。此外，在全新的垂直平台下，还有全新的直列六缸-X压燃式发动机，以及插电式混合动力系统，部分车型还将配备四驱系统。总之，不要和马自达谈销售，其他都很好。
彭友说：
暂时忘记转子增程器。关于马自达的2.0L-X压燃式发动机2022款马自达，目前国内的实际测试结果确实不是很理想，海外市场也对这款发动机感到失望。不过近日也有消息称，马自达正准备为这款2.0L压燃式发动机升级ECU，最大功率将提升至190马力。虽然内燃机的热效率理论上可以达到50%，但相比混合动力系统2022款马自达，提高内燃机效率的成本太高了。即便是代表内燃机顶级水平的F1赛场，也已经开始使用混合动力，马自达也“心甘情愿”研发直列六缸-X发动机。马自达偏执的未来会引起多大的共鸣，我们将在 2022 年看到。