在我们的传统认知中，7月是汽车销售的淡季中国汽车企业销量排行榜，但今年7月却呈现出淡季并不算慢的销售趋势，零售和批发销售创下2018年5月以来的最高增速乘用车协会最新销售数据显示，7月份狭义乘用车市场零售量达到159.7万辆，同比增长7.7 %;批发销售163.6万辆，同比增长7.4%。毋庸置疑，随着疫情影响逐渐消退，我国经济重回正轨，一系列线下营销活动成功举办，车市持续复苏，一切都在朝着积极的方向发展.
同时，车市分化也在加剧，龙头企业表现十分亮眼。从7月份车企销量排名也可以看出，前十名车企占据了汽车市场的绝大部分，市场集中度进一步提升。改进。
合资车企：前三名仅上汽大众跌落，日本成最大赢家
7月份，一汽大众、上汽大众、上汽通用汽车销量仍位居前三，零售和批发销量均领先于其他车企。其中，一汽-大众拉开与上汽-大众的差距，提前锁定了今年的销量冠军。这主要得益于一汽-大众旗下三个品牌的持续增长。首先，大众品牌近两年推出了多款SUV车型。探月和探戈表现不错，提供了很多增量；其次，捷达品牌推出了三款产品，品牌月销量稳定在1.5万辆；三是奥迪品牌主力车型全部完成换代或大改款中国汽车企业销量排行榜，促进销量增长。
当然，上汽大众市场表现不佳也是一汽-大众遥遥领先的因素之一。 7月份乘用车销量前十的车企中，只有上汽大众仍在下滑。好在零售额的降幅正在逐渐收窄，7月份降幅为5.5%。上汽大众销量下滑的原因是“帕萨特事件”引发的信任危机，已经波及朗逸、途观L等主要车型。此外，在车市竞争加剧后，斯柯达的销量也出现了下滑。由于其相对较弱的品牌而急剧下降。虽然斯柯达此前曾采取过官方降级措施，但收效甚微。
上汽通用今年的销售业绩并不是很好，但最终在7月份实现了正增长。虽然雪佛兰和凯迪拉克表现平平，但别克借助多款新车和英朗的强劲表现，为上汽通用拉回了一笔财富。值得注意的是，上汽通用重新审视了三缸战略，不少产品重新提供了四缸选项，对销量的拉动起到了很大的作用。
除前三名外，其余上榜合资车企均为日系。东风日产表现不错，但排名较上月下滑一位，位列第五。旗下轩逸、奇骏、逍客三款产品表现良好，在细分市场排名靠前。轩逸跻身轿车之列。排行榜上的第一名。然而，奇骏和逍客“老了”，天籁没能赶上第一梯队。东风日产需警惕。
丰田和本田应该是最大的赢家。这四家合资企业不仅绝对销量高，而且增长率也很高。最重要的是，它们都具有出色的销售质量。就丰田而言，TNGA架构是最大的贡献者。这种架构下的新产品已经得到了市场的认可。凯美瑞、RAV4荣方、卡罗拉、雷凌等车型销量均有较大提升。而本田则凭借CR-V、皓影、雅阁、思域等产品的强劲表现，继续带动上行。
自有车企：吉利涨第四，长安涨62.8%
遗憾的是，7 月份销量前 10 名的汽车制造商中只有两家是自主品牌，吉利和长安。长城没有上榜。但这并不意味着长城的表现不好。官方数据显示，长城汽车7月份销量达到78339辆，同比增长29.79%。长城没有上榜，主要是因为皮卡属于商用车，7月份长城皮卡销量超过2万辆，剔除这部分销量影响了公司整体排名。
值得一提的是，在乘用车领域，长城汽车即将推出第三代哈弗H6、哈弗狗、WEY坦克300等重磅新车，其未来表现值得期待。
如果说长城“值得期待”，那么长安已经把“期待”变成了现实。 7月，长安汽车狭义乘用车零售量8.1万辆，创下前十名车企最高增速——62.8%！这并不奇怪。长安汽车在过去一年推出了多款“PLUS”产品和“蓝鲸NE”产品。其中逸动PLUS、逸动PLUS取得优异成绩，蓝鲸NE动力不仅助推了品牌销量，也提升了长安的品牌价值。长安汽车高端“地心引力”系列首款产品UNI-T在7月实现销量过万，就是最好的证明。
此外，在长安欧尚X7的助力下，欧尚品牌7月份的销量也达到了9993辆。接下来，长安欧尚将推出搭载蓝鲸NE发动机的X5，销量将进一步提升。
吉利作为自主品牌的领导者，没有让我们失望。 7月份，其零售额突破10万辆，同比增长15.2%。排名也超过了东风日产，升至第四位。根据吉利此前公布的销售数据，7月份的增长一方面是由于帝豪、博越等经典车型基础的巩固，另一方面是ICON、昊越等新品的增加。 高端品牌领克也表现较好，7月份销量达到1.5万辆，同比增长78%，创下领克历史单月销量最高纪录.
正是因为吉利、长安、长城等自主车企的强势表现，中国品牌的市场份额再次提升，7月达到35.1%，增幅从上月1.7个百分点，结束了3月以来的持续下降趋势。
总体而言，7 月份的销售表现向我们展示了中国汽车市场的韧性。无论是合资车企，还是独立车企，都表现出强劲的势头。未来一段时间，随着开学季的到来，疫情的全面控制，以及更多新产品的推出，预计购车需求将进一步增加，车市将继续复苏。