8月16日，自动驾驶公司“轻舟智航”宣布已完成1亿美元A+轮融资。此轮融资由云锋基金和元生资本共同领投，美团龙珠、IDG 资本等跟投，Scale Partners势乘资本担任独家资本顾问。
至此，成立以来轻舟智航完成三次融资，其历史投资方有 IDG 资本、元璟资本、Tide Capital、联想创投、招商局创投等。此前有外媒报道称，字节跳动投资无人驾驶技术公司轻舟智航，规模达数千万美元。不过，轻舟智航对此表示，暂且不方便透露投资方信息。
自成立之初，轻舟智航便提出自动驾驶“超级工厂”的战略目标，以实现自动驾驶的商业化及规模化落地。当下，轻舟智航已完成“超级工厂”雏形搭建的三步走：
第一步，以仿真为核心，借助前沿技术研发为突破，构建自动化闭环，实现海量数据的高效利用；
第二步，凭借团队的全栈技术能力，推出了专注城市复杂交通场景的无人驾驶方案“Driven-by-QCraft”，适应于覆盖不同城市场景和不同车型；
第三步，以无人驾驶小巴为突破口，在近十座城市快速实现商业化落地，服务于智慧城市和新基建需求，为数万居民提供公开道路出行服务。
图片来源：企查查
今年以来，自动驾驶赛道备受资本市场追捧。就在同一天，另一自动驾驶公司纽劢科技Nullmax宣布完成亿元级A1轮融资，该轮融资由天际资本领投。
上周，激光雷达制造商Innovusion宣布获得6600万美元B+轮融资。Innovusion此次新获融资由国泰君安国际私募股权基金领投，顺为资本跟投，原有投资人蔚来资本、淡马锡和斯道资本也参与了本轮投资。
如果将这三起融资事件放在一起看，那么看似普通的资本动作，可能意味着自动驾驶行业处于前所未有的红利期。不过，这可能也意味着行业加速进入淘汰赛，马太效应即将显现。诚然，在可以自由选择的情况下，投资人更愿意投资盈利预期更好的“领头羊”；另一方面，时间越往后，自动驾驶领域需要的资金、投资人都会越来越多，只是能够投得起的投资人会越来越少。
根据业界媒体提供的统计数据，今年上半年，自动驾驶领域的投融资事件至少已完成69起，披露的投融资总金额近1000亿元，覆盖领域包括整车、芯片、雷达，及自动驾驶解决方案等。据盖世汽车统计，8月国内自动驾驶领域已完成7起融资，除了以上提到的企业，相关融资还涉及嬴彻科技、几何伙伴和盟识科技。
实际上，就国内自动驾驶发展历程来看，这已经不是第一波投资热潮。将时间拨回到2015年左右，自动驾驶初创公司如雨后春笋般迅速冒头，资本市场水涨船高。2018年，Uber无人车在事故中致死，成为全球真正第一起“自动驾驶汽车伤（sha）人案”。国内市场也逐步意识到自动驾驶的量产落地不及预期，行业发展进入平缓期。
蛰伏约3年，资本重拾对自动驾驶的投资热情。究其原因，一方面随着软件定义汽车时代的来临，自动驾驶成为汽车产业发展的制高点，谁也不想落下这块蛋糕。根据德勤的“中国汽车产业链微笑曲线”，整车制造处于价值最低部分，自动驾驶软件及相关配套的通讯运营服务、高精地图服务、出行服务则属于价值较高部分。
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另一方面，今年以来相关政策意见密集发布，这让业界看到技术落地的希望。3月，深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。就具体内容来看，第47条比较全面地规定了L3、L4、L5级别自动驾驶汽车的责任主体。
日前，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。该意见从产品准入、用户教育等多个方面，对相关的企业提出了明确的要求。
当然，除却外部因素，自动驾驶细分赛道越来越明确，头部玩家的差异化路径越来越清晰，这也是鼓励资本竞相进入的原因。只不过，也正如前文所言，自动驾驶或将加速洗牌，对于赛道上的每个选手而言，只有在洗牌前夕抓住机遇、提升综合实力，才能在行业大洗牌后笑看风云。