陶琳（特斯拉副总裁）
自2013年特斯拉正式进入中国市场至今已有九年。
8月30日，特斯拉副总裁陶琳接受新京报贝壳财经专访，从零开始回顾中国新能源汽车十年。在她的印象中，新能源汽车对当时的全球消费者来说还是个新鲜事物，续航里程低，充电桩配置不全，消费者都持观望态度。十年来，多项技术突破瓶颈，新能源汽车产业进入新阶段。
9年来，特斯拉中国与中国新能源()汽车产业共同成长，加速了新能源汽车的普及。
新能源汽车十年经历了三个阶段
新京报贝壳财经：这十年新能源汽车是如何从无到有发展起来的？
陶琳：过去十年，中国新能源汽车的发展大致经历了三个阶段，即政策驱动阶段、产品驱动阶段和认知驱动阶段。
2010年前后特斯拉2022年新车型，新能源汽车在世界上还是个新鲜事物。中国新能源汽车市场主要受政策驱动。许可限制和旅行限制等具有约束力的政策促进了发展。
在政策驱动下，电动化已成为汽车行业的大趋势。多家车企启动能源转型，推出新能源车型，产品品类不断丰富。面向消费者的车型数量显着增加，市场从政策导向转向车型导向。
近年来，随着新能源汽车技术的发展和充电基础设施的普及，消费者对新能源汽车的认知发生了根本性的变化。新能源汽车可以真正替代燃油汽车，成为未来出行的更好选择。目前，电动汽车替代燃油汽车已成为不可逆转的趋势。
新京报贝壳财经：十多年前，新能源汽车产业发展存在哪些瓶颈和困难，又是如何解决的？
陶琳：任何新事物在起步阶段都会经历一段艰难的时期。十年前，新能源汽车发展初期主要面临技术不断发展和提高、消费者认知度不高、配套设施不完善、续航里程普遍不长等瓶颈。特斯拉进入中国的十年间，与中国新能源汽车产业共同成长，加速了新能源汽车的广泛普及。
新能源汽车产业在起步之初也面临技术难题。尤其是在动力电池方面。早期的动力电池主要是铅酸电池和镍氢电池，电池寿命很低。随后，特斯拉首次将锂电池应用于汽车特斯拉2022年新车型，实现了续航里程、车辆性能和安全性等多项突破。
就口碑而言，十年前，新能源汽车对大多数人来说还是陌生的。近年来，特斯拉上海超级工厂建成投产后，为消费者带来了更高品质、更低价格的车型。
在配套设施建设方面，特斯拉进入中国时，中国的充电基础设施建设才刚刚起步，如何拓展充电网络成为一大难题。特斯拉于2014年开始建设充电桩，为中国车主提供全面系统的充电解决方案。
在人才方面，新能源汽车行业一开始人才短缺，多年来，特斯拉一直致力于加速人才的可持续培养。特斯拉在新能源行业培养了从一线运营商，到尖端科技人才，再到管理人才的全产业链人才库。
继续加大充电网络建设
新京报贝壳财经：展望2023年，特斯拉对未来有何规划、计划和期待？
陶琳：2023年，特斯拉希望与中国新能源汽车产业继续共同成长。通过优质高效的电动汽车产品、快速便捷的充电服务，以及先进环保的制造体系，特斯拉将助力整个产业链更加完善，为社会创造更多价值。
特斯拉希望每一位员工都能在职业生涯中实现更高的人生价值，我们将继续提供在职培训、职业技能认证等福利，帮助员工成长。
特斯拉将持续提升车主用车体验，完善超级充电网络布局，开发更丰富的用车场景，为用户打造更便捷高效的纯电动出行体验。
新京报贝壳财经：未来新能源汽车产业将如何演进？
陶琳：技术创新将是驱动和引领新能源汽车产业可持续发展的关键。市场竞争更加激烈，管理不善、创新不足的企业将逐渐被市场淘汰。
新能源汽车天生比燃油汽车更适合应用智能系统。随着智能驾驶、人工智能等高科技技术的发展，未来这一趋势将持续加剧。人工智能技术的飞速发展，将人、车、生活无缝连接，将为消费者提供基于汽车，但又远远超出汽车的全新生活方式和生活环境。
新京报贝壳财经记者林梓撰