作者｜聂一瑶
出品 | 汽车大观
AITO M7 在发布后的 51 天内交付，创造了新的交付行业记录。
8月24日，爱拓M7在重庆和深圳同时开始交付首批车主。自正式发布以来，仅过去了 51 天。AITO M7不仅交付迅速，今年7月4日上市，距离AITO M5交付仅剩4个月。
据悉，AITO文杰M5纯电动版文杰M5 EV将于9月6日正式发布。
很快，它正在成为华为与Celis共同打造的“AITO问世界”品牌的典型标签。华为与Celis这家互联网与传统车企的跨界合拍组合，也在AITO M7进入新能源车道的快刀中，开启了相互成就的新车极速奔跑。
“大嘴巴”带货，AITO销量要求行业快速上涨
不出所料，在8月24日的AITO M7 M7首批车主交付仪式上，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次为大家带来了他的全新“金车”。句子”：
“AITO的缺点就是价格太便宜了！有人问能不能卖的再贵点？因为价格能体现他的身份，他以前开过一两百万的车，他不会买这样的便宜的……”
“我自己在家里用文杰M5淘汰了宝马，用M7淘汰了保时捷。原本打算买宝马X5、奔驰GLS、保时捷卡宴等车型的朋友，转而买了文杰。"
可见，于先生毫不矫揉造作的表白背后，只是想印证自己之前说的话，“AITO M5价值百万豪车”，而AITO M7则是“整体百万豪车” .
在对现车赞不绝口后，余先生还不忘为即将于9月6日正式发布的AITO M5 EV做铺垫：“M5 EV是世界上最美的SUV！”
与以往一样，再次将AITO社区推向了话题高潮。
事实上，自去年年底华为与Celis共同打造的“AITO问世界”品牌诞生以来，余承东为“爱拓问世界”付出的心血从未松懈。
微博上，余承东半年发的89条微博中，有25条是为AITO向社区发问的。在公开场合，余承东敢说敢说，敢吹牛吹牛。
相比之下，赛力士集团董事长（创始人）张星海则表现出传统汽车人的含蓄和内敛。
传统汽车人多年的经验和处事方式，可能让张星海只能说淡定的话：“文杰M7拥有极致的操控性能，便捷智能，灵活的能量补充方式，程序扩展，体验smart不一样的出行体验。”电动汽车，争取早日实现全球双碳目标，让更多人成为汽车环保主义者。”
不过，随着余承东“不惊不喜”的营销宣传，以及张星海默默造车的憨厚性格，爱拓M5的销量开始快速增长，M7的订单量也让人眼花缭乱。
根据赛利斯发布的产销数据，2022年7月，AITO M5销量为7807辆，同比增长8873.56%。今年3月，AITO M5开始交付，当月售出3045台。此后，AITO M5的销量一直在增长，5月达到5,033辆，6月达到7,021辆。截至7月底，AITO M5累计销量已达26,348辆。
在M5开辟上升通道的同时，AITO M7的市场表现也在积极回应余承东的营销和信心。文杰M7上市当天4小时内，订单量突破2万台。72小时后，订单超过6万。
余承东的时间不多了，张星海也是
就在AITO M7交付的前一天，8月23日下午，华为创始人任正非的内部演讲在朋友圈刷屏。
在这次题为“全公司经营方针应从追求规模转向追求利润和现金流”的演讲中，任正非表示，全球经济将面临衰退和消费能力下降，华为应该改变思路和经营方针，从追求规模到追求利润和现金流，确保未来三年能渡过危机。
就在不久前的8月中旬，华为2022年上半年业绩公布，华为上半年销售收入为3016亿元，同比下降5.87%；净利润1.50.8亿元，同比下降51.97%，净利润率降至5%。
任正非聚焦华为下一步对智能汽车的投资：“智能汽车解决方案不可能是一个完整的战线2022年1月份中型轿车销量排行榜，要减少研发预算2022年1月份中型轿车销量排行榜，加强业务闭环，研发走模块化道路，重点关注几个关键部件竞争。权力，其余的可以与他人联系。
过去几年，华为在智能汽车领域投入了大量资金。余承东曾透露，华为在汽车领域直接投资7000人，间接投资10000人，每年花费超过10亿美元。
“这是一个烧钱很难做的生意，”余承东这样评价智能汽车业务。
随着全球经济寒冬的来临，任正非要求华为“以质量求生存，以质量求生存”，余承东不计成本地投资智能汽车的时间已经不多了。对于华为来说，智能汽车业务必须进入创收期。
“不造车，帮车企造好车”的华为，如何从智能汽车业务中实现收益？答案只有一个：合作车企销售大量汽车，是双方合作的汽车。
目前，华为虽然与Celis、北汽极虎、Avita有深度合作，同时还是广汽爱安、哪吒汽车的零部件供应商，前不久将鸿蒙OS车载系统带到了北京汽车魔方，即将安装在 Cars，不过目前销量表现还不错，唯一对华为智能汽车业务营收影响较大的就是AITO，它是华为和Celis联合孵化的。
余承东或许等不到其他合作品牌的销量飙升，但对于AITO行业的曙光来说，却是一个值得的目标。
同样，张星海的机会也可能在这里。
此前，赛力士在国内外新能源汽车赛道上不断试水的曲折经历，暂时不会展示。单说当前拥挤的新能源汽车赛道、关闭的时间窗口，以及越来越多不同“内容”的朋友竞品，就足以让赛丽丝竭尽全力做好当下的形势。打架。
与华为赋予AITO的智能座舱和自动驾驶功能相辅相成，带来卓越的人机交互体验和智能驾驶体验，Celis发力的力量和方向更多在AITO行业。车载平台、三电技术、制造工艺和质量控制。
Celis显然是在与华为合作，全力将AITO产业推向新能源汽车舞台的中心。除了两江智能工厂，赛力思还按照工业4.0标准建设了中高端智能网联汽车制造基地——凤凰智能工厂，集智能化、数字化于一体，和灵活性。
目前，凤凰智能工厂已经完成了AITO M7的前期准备工作。扩建产能的新工厂，显然是在为未来AITO M7的交付做准备。
毕竟，如果我们不打毫无准备的战斗，全力以赴，继续提升爱拓品牌的销量，一切都会有继续发展的基础。
相互融合，AITO或成为跨界造车的样本
余承东不止一次公开表达了对AITO行业的销售期望和前景。虽然目前的现实与理想还有一定的差距，但在复杂不利的外部环境下，AITO行业的发展有目共睹。
AITO会成为新能源汽车市场的领军品牌吗？还不知道。不过，从华为与Celis融合发展的现状和趋势来看，两者的合作是完美的，效果已经得到验证。
一方面，华为在AITO行业独领风骚，不仅是软件和硬件，在整车设计、品牌建设、营销等各个方面都占据优势。余承东甚至站在台前，不遗余力地宣传宣传。
另一方面，赛利斯深知自己的长处和短处，深谙乘势而上，乘势而上。
高调低调，前台与后台，默契配合，让华为造车梦以最快的速度实现“借鸡取蛋”；被消费者理解，看好资本市场；让消费者从AITO产品中体验华为和Celis的优势结合，获得1+1>2的使用效果。
一定程度上，华为与Celis的跨界深度合作开启了双赢的局面，而这种合作本身并不多见。如果AITO在行业内的销量继续提升，本次合作将成为跨界造车的成功典范，值得行业内进行更深入的研究和探索。
随着爱拓品牌更多产品的交付和推出，爱拓渠道网络正在迅速向更多城市扩展。截至今年8月，AITO品牌已覆盖171个城市，建成用户中心和体验中心700多个。Celis计划到2022年底将体验中心和用户中心门店数量扩大到1200多家，进一步提升渠道服务能力。
可见，华为和Celis正在全速推进AITO产业的发展。