合并后的汽车业务包括汽车制造及销售、汽车相关模具及零部件、汽车租赁及汽车售后服务、汽车动力电池、锂离子电池、光伏产品及铁电池产品、轨道交通及相关产品业务收入和防疫物资收入。 2022年上半年，汽车业务收入占比快速上升，从去年同期的52%上升到73%，而手机零部件和组装的占比则大幅下滑，从48%下降到27%。
毫无疑问，汽车业务贡献了比亚迪大部分的收入和利润。财报中还提到，比亚迪2022年上半年的营收、归属于母公司的净利润、毛利率、现金流和增幅均是由汽车销量的增长造成的。
数据也显示了比亚迪汽车的增长。
根据中汽协数据，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额将达到24.7%，较2021年提升超过7.5个百分点乘联会数据显示，2022年上半年，在国内新能源乘用车销量排行榜前十的车型中，比亚迪占据了六款。
此外，在销量数据方面，据乘联会统计，2022年1-7月，比亚迪新能源汽车销量79.27万辆，排名第一，市场占有率为29%，而特斯拉销量20.6万辆，排名第一，占比7.5%。
今年3月，比亚迪宣布停产燃油车，专注新能源汽车领域，纯电动、插电式混合动力“两条腿走路”。其中，今年上半年DM插电混动车型累计销量约31.5万辆，占新能源汽车总销量的49%，同比年增长 454.22%。根据中国客运协会的数据，2022年上半年，比亚迪在插电式混合动力领域的市场份额将达到50%以上。
张翔认为，比亚迪汽车今年的知名度大幅提升，在研发和车型上投入更多。与特斯拉的业务线不同，比亚迪采用的是传统车企的营销方式2022年四季度汽车销量，即多条产品线覆盖不同的频谱。比如王朝系列、海洋系列，以及明年将推出的高端产品线腾势品牌，“还有更多的孩子要打”。与“魏小莉”的正常亏损相比，比亚迪走上了自己的特色之路。
比亚迪财报中提到，王朝系列中汉EV、汉DM-i、汉DMD-p由于续航里程和百公里加速等优势，销量较好；搭载e平台的海豚车3.0继续畅销，超跑SUV元PLUS销量也较好。
在插电混动领域，除了DM-i超级混动车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i和宋ProDM-i之外，比亚迪持续丰富产品矩阵并推出宋MAX DM-i、驱逐舰05等机型。
此外，今年5月，比亚迪腾势品牌发布，定位于豪华精致的用户群。首款车型腾势D9也正式开启预售，比亚迪汽车产品线更加多元化。
虽然比亚迪汽车业务整体数据亮眼，但汽车业务盈利难增的现象依然存在。
财报数据显示，比亚迪汽车业务毛利率从2021年全年的17.39%持续下滑至2022年年中的16.3%，处于最低水平在过去的九年里。这表明，一方面行业竞争加剧，另一方面，由于原材料短缺等一系列供给问题，汽车行业的制造和生产成本不断上升。
除了受到毛利率困扰的汽车业务，还有手机零部件、组装等产品业务。
02.
手机业务处于历史最低点
比亚迪财报显示，2013年以来，年报和中报手机零部件及组装业务的毛利率已降至08%的历史低位，而中报和中报的毛利率为7%。 2021 年全年，7.57% 进一步下降。
比亚迪财报披露，今年上半年，受供应链制约和物流制约，对手机行业的影响高于预期。同时，消费需求受到经济低迷影响，全球智能手机出货量同比下滑。
根据研究机构IDC的数据，2022年上半年手机出货量同比下滑8.8%至6亿部，连续四个季度下滑。国内手机整体出货量下降幅度更大。据中国信息通信研究院统计，今年上半年，国内手机市场整体出货量1.36亿部，同比减少21.@ >7%。其中，5G手机出货量也大幅下滑，下降14.5%至1.9亿部。
对于个人电脑尤其如此。疫情初期，远程办公和学习模式消退，PC销量开始下滑。 IDC数据显示，2022年上半年，全球PC市场出货量下降10.2%至1.52亿台，平板电脑出货量为7890万台，年-同比下降 1. 7%。
高端手机市场需求疲软是所有国产手机厂商共同面临的困境。受大环境基调和景气度影响2022年四季度汽车销量，比亚迪的手机零部件和组装业务不能孤军奋战。
比亚迪的手机零部件及组装业务主要面向国内手机用户，包括华为、OPPO、vivo、小米等，以及苹果手机以外的周边智能硬件产品。与竞争对手富士康的业绩相比，2022年上半年，富士康营收6525亿元，净利润1.39.9亿元。比亚迪整体营收规模和净利润不及富士康。
另外，9月初，苹果系列将发布。据相关研究机构称，苹果系列的销量将好于该系列，这或将进一步推动富士康下一季度的增长。当然，比亚迪毛利率高于富士康，过去9年毛利率一直保持在6%左右。
“比亚迪的优势在于，与特斯拉等车企相比，其业务包括手机组装、光伏、储能电池，多元化发展。电池供应链稳定，半导体IGBT芯片自主研发。 “足够了。未来三到五年的前景是光明的。当然，比亚迪也有缺点，比如在国际市场上的知名度不高，需要进一步开拓国际市场。”张翔说。