前几天在和一些车企的朋友聊天的时候，发现很多人都记不住国产新车型了。比如，他们分不清新一代荣威RX5和新一代长安CS75的区别。奇瑞有一款车叫 5，上市不到一周就被人遗忘了。
这是什么意思？这说明，在我们中国车市，在一些主流价位和主流车型中，与它无关。市场这么大。一个70分的产品被一个80分的产品秒杀，却是满分50分。产品市场有潜力成为销售冠军。
是的，这是“跑步”学习。许多自动驾驶汽车公司都在想方设法走出国门，把他们的产品扔出去，以开拓更广阔的世界。
然后我们会发现一些非常有趣的事情：上汽去了印度；比亚迪去日本；部分中国汽车计划在韩国寻找三星代工；在越南市场，我们也可以看到名爵和北汽。
所以在这个销售分析中，我们不仅会写某个国家在2022年上半年的销售表现，还会包括日本、韩国、印度和越南，看看有没有“漏洞” ”在亚太市场的整体销售中。我们进去吧。
首先，日本。
日本在2022年上半年经历了-10.8%的同比下滑，这已经是日本汽车市场连续10个月下滑的结果。但即便如此，我们还是能看到一些变化。
在停滞不前的日本车市中2022汽车全年销量排行，铃木、三菱、马自达保持强劲增长势头，同比增速分别为+20.6%、+52.6%， +21.4%。日产也不甘落后，上半年同比增长+9.7%。
至于为什么？我们可以从 -25.2% 的下降中看出。有两个原因很容易猜到。一是丰田TNGA家族桶在2020年和2021年的产品势头过于强劲，现在只是逐渐恢复到正常水平。二是疫情造成的产能限制，极大地影响了丰田的交付能力。
但这是唯一的原因吗？我们仔细查看了该车型的具体销量，发现了几个非常重要的细节。
日产本轮的产品发布非常日本化。例如，新一代NOTE半年销量排名第四，售出56,948台。精致的外观和内饰，整个系统为1.2L+e-POWER混合动力系统，叠加日元贬值，使得产品实力在日本市场非常突出。
替代的本田滨智（第12）和丰田诺亚/Voxy（第13/14）的排名几乎没有变化。可以看出，这两款车的产品实力和定位与日本市场是一致的。有一潭死水，这或许可以解释为什么很多中国消费者对新一代宾至的表现并不满意。
普锐斯彻底跌出第一梯队，排名第16，半年销量18395辆。所以，这辆车的下一代是插电式混合动力车。
丰田86销量高于丰田皇冠，半年销量分别为8540辆和8300辆。
纯电动车型方面，日产、三菱eK Cross EV引起了轰动。因为是新车，半年没上榜，但在6月份销量却分别排在第17位和第22位。分别为 1675 和 426。
因此，对于 2022 年下半年的日本汽车销量，您可以预期以下情况：
·比亚迪进军日本市场是否顺利
·丰田需要后退多少？
·日产三菱新能源K-Car销量如何
日本汽车市场 6 月和半年销量前 10 名：
还有韩国。
除了起亚和雷诺三星之外，几乎所有在韩国混用的汽车品牌都在下滑。
韩国6月新车销量同比下降-10.6%，其中现代下降-13%，捷恩斯下降-13.1%。海外品牌中，宝马小幅下滑，仅-0.8%；奔驰是韩国最畅销的进口车，但也有-14.4%的跌幅。双龙的跌幅是-19.9%。
值得一提的是，双龙汽车现在迫切需要新一代来摆脱目前的困境，没有其他原因——该车的订单量为25,000辆。万事俱备，只是能力不足。
起亚增速+31.4%，雷诺三星增速+34%。这两个品牌的增长主要得益于新产品的推出。比如雷诺三星虽然体积小，但也有像XM3这样有特色的车型。
▲雷诺三星XM3的精髓是科乐宾的coupe SUV版。半年销量9611台，同比增长18.9%
又如起亚狮铂拓捷新一代，在韩国市场非常火爆，半年销量达到26766辆，同比增长31辆2.7 %。
新起亚Niro也迎来了节能车和纯电动车的春风，半年销量16530辆，同比增长90.3%。
这些数据表明，韩国市场相对认可起亚的新一代设计语言。相比之下，现代汽车一般都是比较传统的产品，比如雅尊、索纳塔、巴黎等等。
有两点值得一提：
一是新能源产品的增长速度非常可观。除起亚Niro外，起亚EV6上半年销量为12,158辆。同比增长 165%，令人惊叹。
第二个是现代造了一辆小车，看起来像一辆旧滑板车。它被称为现代。 6月销量4401台，排名第8，上半年销量23200台。
韩国汽车市场 6 月及半年销量前 10 名：
我们来看看上半年印度汽车市场的变化。
印度市场的变化主要是由于二线品牌的血战。 2021年，我将解读印度汽车销售的手稿。里面介绍的模型现在还能用，只是模型的排名发生了变化。
印度汽车市场 6 月和半年销量前 10 名：
看起来像日本车市的一潭死水，但这种运气仅限于顶级品牌。
2022年上半年印度新车销量同比增长高达+15.8%，这是一个很吓人的数据，因为印度市场非常大，他们在过去六个月内卖出了 1 辆汽车。既然头部变化不大，那第二行肯定要血腥了。
例如，现代汽车在 4 月被塔塔汽车强行超越，并在 5 月被淘汰。
印度最知名汽车品牌塔塔汽车上半年同比增长 +87.5%，马恒达同比增长 +60.1% - 同比。
日韩汽车也受益于蓬勃发展的印度汽车市场，起亚增长 +60%，丰田 +87.7%，本田 +64.3%。
最离谱的是斯柯达，增幅为+720.6%，令人难以置信。仔细一看，发现这两辆车都很火。
是大众的斯柯达版，是专门针对印度的低档SUV。在盘点 2022 年印度汽车销量时，这两款车似乎会再添强二。
中国品牌汽车在印度的发展，主要由上汽负责。 6月名爵（宝骏530）销量为2402辆2022汽车全年销量排行，排名第42位，同比下降20%。
MG Astor（MG ZS）是一款新车，销量为1,640辆，排名第47位。好像比宝骏的更适合印度路。或许能挤进前30，就看这辆车了。
6月份名爵ZS纯电动版居然能卖出310台！还同比增长 24%？半年销量1198台，同比增长6.9%...
所以，你应该知道你应该出口什么样的汽车！
最后看看越南汽车市场。
与印度市场相比，越南汽车市场有点离谱。他们的半年销量是台湾，同比增长+34.1%。现代和VAMA都是单列，如果算上台湾，+26.4% YoY。
越南汽车市场 6 月和半年销量前 10 名：
从增减来看，增长主要来自二线品牌，比如福特增长+58.4%，标致增长+36.9%，以及三菱 +2 5.1%，本田 +9.8%，马自达 +3.7%。
下降29.2%，主要是主力车型Fadil销量下降，上半年仅排名第五，而2021年全年排名第一。
丰田重新夺回了销售阵地，越南汽车市场散发着熟悉的“东南亚风味”，尤其是丰田和 Veloz——类似于卡罗拉和雷凌——是专门针对东南亚的廉价 MPV。
因此，大幅下降自然是由于丰田的回归。依赖欧宝技术投入的法迪尔，可能无法与丰田的产品相提并论。然而，在越南汽车6月销量前十名中，却隐藏着一位大老板。在我们看来，这比任何 Vios 都更令人兴奋：
▲VF e34，最大电机功率110kW，最大扭矩242N·m，续航里程300km
是的，最高月销量仅1000多辆的越南车市，也逃不过新能源浪潮的洗礼。
据越南通讯社报道，2022 年，它计划在越南全境安装 150,000 个充电站。因此，逐步改善越南电动汽车的基础设施和生态系统。日本人在喂Veloz的时候，越南新车部队拿出新能源车，把风帆和K3、CR-V踩在了脚底。
这也是VF e34首次进入越南汽车销量排行榜前十。如果你想问这辆车对我们来说意味着什么，让我告诉你，前几天有人在国内港口拍了一张VF e34的照片。真车显然不是进口的。国内车企很有可能在做研究和对标。
为什么中国品牌要研究越南的纯电动汽车？我觉得这个信号已经够清楚了。
结论：
从这四个国家的市场销量可以看出一些特点，比如“皇上轮番做，明年来我家”比如反复轮换的头部品牌，相互咬合的二线品牌，总会有大涨大跌。
最后，我们也可以发现，新能源汽车正在悄然萌芽。也许绝对销量和渗透率不高，但增长速度说明只要我们自身素质够强，风就会来袭。我们需要我做的就是开门出去，主动出击！
文字｜坂户
图｜网络