在比亚迪庆祝其财报高光的一天后，巴菲特首次减持了比亚迪股票。
正文 | 梅旭康
编辑 | 郝秋辉
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8月30日，港交所披露，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司8月24日卖出133万股比亚迪H股，套现近3.69亿港元。
这是巴菲特自14年前与比亚迪“结缘”以来，首次减持比亚迪股票。减持后，巴菲特在比亚迪的持股比例从20.49%降至19.92%。受此影响，比亚迪A股8月31日开盘时低开逾6%，港股低开近8%。
就在巴菲特减持的前一天晚上，比亚迪发布了多年来最耀眼的半年报。
巴菲特此次减持比亚迪，究竟是出于高额套现，还是对比亚迪未来发展的担忧。不得而知，但就这份财报而言，比亚迪迎来了属于自己的高光时刻。
高光时刻
财报数据显示，比亚迪今年上半年实现营业收入1506.1亿元，同比增长65.7%。
其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入10.92.7亿元，同比增长130.3%。比亚迪将原有的充电电池和光伏业务并入汽车及电池业务，这也使得汽车及电池等相关业务成为比亚迪最大的收入份额和增长最快的板块，成为比亚迪的绝对重点，占集团的7 2.总收入的 55%。
与汽车业务收入的大幅增长相比，比亚迪手机零部件、总成等产品业务的占比有所下降。%，占集团总收入的27.27%。
对于手机业务下滑，比亚迪表示，上半年，供应链紧张和物流受限对手机行业的影响高于预期。与此同时，消费需求也受到经济低迷的压制，全球智能手机出货量呈现下滑趋势。
与往年增收不增利的怪现象不同，今年上半年，比亚迪的利润和营业收入均创上年同期新高。
盈利能力方面，今年上半年，比亚迪实现归属于母公司净利润36亿元，同比增长206.4%。上半年净利润已超过2021年净利润30.5亿元，上半年非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
在疫情较为严重的二季度，比亚迪也实现了利润环比的高增长。@>74%。
财报显示4月汽车销量排行榜2022比亚迪，这主要得益于比亚迪高度垂直整合的模式，增强了对疫情等突发性风险的压力承受能力。比亚迪业务结构的调整和销量的大幅增长，提振了其盈利能力。
今年以来，受动力电池原材料价格高企等因素影响，不少新能源车企纷纷上调车型价格。
今年1月，比亚迪汽车调整了王朝网和远洋网相关新能源车型官方指导价，上调1000-7000元。3月中旬，比亚迪再次调整部分车型官方指导价，区间为3000-6000元。
价格上涨对比亚迪的销售没有影响。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量突破64万辆，同比增长314.9%，成功超越特斯拉5辆6.上半年4万辆，成为全球新能源汽车。销量最高的能源汽车公司。
车型销量快速增长带来的规模优势，加之两次产品调价，对比亚迪的盈利能力产生积极影响。
值得注意的是，比亚迪毛利率和净利润率同比分别提升0.75和0.62个百分点，达到13.51%和2.61% 。这结束了比亚迪毛利率持续同比下降的不利趋势。
其中，汽车相关业务毛利率同比下降1.73个百分点至16.30%，营业成本增加135. 914.5亿元，同比增长18%。比亚迪实名演绎什么是“多赚，多花钱”。
过去，比亚迪采取低价策略抢占市场，加上对自建产业链的高投入，不仅推高了比亚迪的造车成本，也压缩了比亚迪的利润空间。今年上半年，比亚迪研发费用达到64.7亿元，同比增长46.63%。
比亚迪目前的盈利能力与上汽、长城、特斯拉等国内外领先车企还有一定差距。
今年上半年，长城汽车和上汽的净利润分别为55亿元和69.1亿元，而特斯拉上半年的净利润则高达5< @5. 8 亿美元。
此外，比亚迪很大一部分利润来自补贴。按照现行政策，2022年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年，这对比亚迪未来的盈利能力构成挑战。
总体来看，今年上半年，比亚迪的营收和利润都有一定程度的增长，这是市场对比亚迪All in新能源的肯定，但与竞争对手相比，差距依然存在，仍有提升空间。赶上。随着比亚迪产品结构的调整和完善，以及前期研发成果的陆续开发，比亚迪的盈利能力将进一步提升。
登高望远
今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量超过64万辆，同比增长314.9%。
其中，比亚迪纯电动车型累计销售32.4万辆，占比超过50%，插电混动车型累计销售31.5万辆，同比-年增长 454.22%。
纯电方面，比亚迪发布基于e平台3.0的印章。比亚迪表示，该车型推出时已收到超过6万辆的订单。在混合动力市场，比亚迪唐DM-p预售订单超过2.5万辆。
中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额将达到24.7%，比2021年提升7.5个百分点以上。
比亚迪也有未交付的订单积压。在6月8日的股东大会上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪目前在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加，交货周期将需要5至6个月。
与此同时，比亚迪的高端品牌今年迎来了突破。
近日，比亚迪旗下的腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9上市。比亚迪透露，其高端品牌将于四季度发布，首款车型售价将超百万元。
与此前比亚迪秦等中低端车型不同，比亚迪汉族累计销量突破25万辆，成为中国品牌首款实现“均价25万+”的品牌车型。
再加上高端市场的布局，比亚迪的自行车利润将进一步提升。
在打下中国新能源汽车市场的坚实基础后，比亚迪加快了进军海外市场的步伐。
7月底，比亚迪宣布进军日本市场，推出三款车型，并计划到2025年在日本开设100多家门店。日本作为全球最大的汽车出口国，此前几乎没有中国品牌乘用车.
8月，比亚迪宣布将在今年秋季面向欧洲市场推出多款新能源车型，包括将于今年10月巴黎车展亮相的比亚迪唐、汉、元PLUS。
1998年，比亚迪在荷兰成立了欧洲分公司。经过24年的努力，比亚迪的太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车已遍布欧洲20多个国家的100多个城市。
不仅比亚迪加快了出海步伐，长城汽车今年6月还在巴西举办了Lemon DHT技术在线讲座，并计划在今年年底推出搭载Lemon DHT技术的哈弗H6。7月，长城汽车马来西亚子公司正式成立。
长城坦克300在沙特正式上市，长城汽车海外销量突破百万大关。吉利还通过沃尔沃、莲花和Smart等品牌进入欧洲市场。
据我国汽车协会统计，1-7月，中国汽车企业累计出口150.9万辆，同比增长50.6%，预计年出口量将超过240万辆。
中国车企正在逐步打破外资车企主导的百年汽车产业秩序。比亚迪、长城、吉利等车企正走向世界汽车舞台的中心。
但在燃油车市场尚未完全替代的情况下，比亚迪也很难进入国外市场。
在中国，长城等车企也在研发纯电动和混合动力汽车，以及动力电池。高端市场也有很多竞争对手。除了补贴下滑、插电混动车型或被踢出新能源序列外，还有很多因素。短板比亚迪不可小觑众多英雄。
保守策略
在销量方面，比亚迪的新能源车型确实受到了用户的青睐。但在智能化水平上，比亚迪并不走在前列。当比亚迪进入高端市场时，这将成为其最大的障碍。
在中高端市场，新能源汽车的“性价比”似乎让位于“科技感”、“仪式感”等元素。售价在30万元以上的机型，依然强调使用成本的并不多。
在续航里程得到充分保证的基础上，用户会更倾向于更智能或者用户服务更好的车企产品。
2021年之前，比亚迪的智能化发展始终以整车系统为主。比亚迪于2018年推出1.0，从1.0到4.0，其UI界面、语音交互、应用生态不断升级，OTA升级功能不断完善。
在智能驾驶领域，比亚迪止步于L2+级别。
比亚迪自己的自动驾驶系统叫做DiDAS。
其中，DiDAS包括自动紧急制动辅助系统、盲点检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。对于高速飞行员辅助等更高级的功能，比亚迪尚未推出。
2013年，比亚迪与北京理工大学就智能驾驶相关项目展开合作4月汽车销量排行榜2022比亚迪，此后还与百度等互联网公司合作开发智能驾驶技术，但比亚迪并未投入过多资金。
当前，电动化、智能化、网联化正在走向融合，汽车正在成为智能交通和智慧城市发展的智能移动终端。智能技术，主要是自动驾驶，在其中发挥着重要作用。
在此背景下，比亚迪加速布局自动驾驶，智能化的困境倒逼比亚迪释放“自研”大门的钥匙，开始与百度、华为等企业合作。
2021年12月，比亚迪与成立了自动驾驶合资子公司滴派智行。同月，比亚迪与激光雷达公司速腾聚创达成合作。
2022年，比亚迪与百度达成战略合作，百度成为比亚迪自动驾驶软件供应商。
然而，比亚迪与其他企业的开放合作只是权宜之计。对于自动驾驶芯片，比亚迪已经开始自主研发。
据悉，比亚迪自动驾驶专用芯片有望在年底前流片。
比亚迪在半导体领域的多年积累或许可以支撑其在自动驾驶芯片方面的快速发展，但前期的大量研发投入仍是不可避免的。
比亚迪在先进自动驾驶方面进展缓慢与其战略规划有关。
6月16日，在由中国汽车中心主办的“智能网联汽车评测技术论坛暨智能驾驶评测成果发布会”上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波表示，L2+的智能辅助驾驶技术可以大幅提升用户体验，但L3智能驾驶大幅增加的成本并不能过多提升用户体验。
“L3级智能驾驶责任问题和产品性价比问题突如其来，市场发展存在很大障碍。” 连玉波说道。
比亚迪选择了安全第一的智能技术路线，先解决安全隐患，再提升智能技术应用水平。
连宇博表示，当行业追求高算力作为产品卖点时，比亚迪并不追求高算力。根据实际车型需求匹配算力，降低消费者期望门槛。
这是在乘用车高级自动驾驶难以实现的情况下的务实选择，但也带来了比亚迪自动驾驶相关技术研发进展缓慢，导致其在自动驾驶方面的发展过于保守。
比亚迪已经开始调整智能化步伐。比亚迪在财报中提到，将加大研发投入和技术创新，全面布局智能座舱、智能驾驶等相关技术。
结语
巴菲特减持不会对比亚迪造成太大影响，自身的短板是比亚迪发展的最大障碍。
新能源汽车已登上历史舞台，以比亚迪为首的中国企业成为全球新能源领域的先行者。
新能源汽车市场是一片不断扩大的星海。比亚迪作为一个横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，要保持世界领先水平，还有更多的障碍需要克服。