【汽车之家行业】“过去一年，宝马3系月均销量超过12000辆，一年内蔚来ET5（参数|询价）销量将超过3系。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力宏在2022成都车展蔚来展台上致辞。
秦立宏之所以敢这么说，是因为秦立宏有底气。在制造层面，蔚来汽车位于合肥新桥智能电动汽车产业园的第二个生产基地——蔚来ET5生产基地已全面开工建设，年产能30万辆。市场认可度方面，虽然没有公布具体数字，但蔚来ET5的订单量已经远超官方预期。
事实上，蔚来目前确实需要进一步巩固其市场地位。进入2022年以来，由于供应链、疫情等多方面原因，新势力的交付量排名也在不断变化，曾经的热卖蔚来已经很久没有尝到冠军的滋味了。为了提振市场表现，蔚来已经开始规划价格更实惠的第二甚至第三品牌。在以上两个品牌尚未落地的情况下，蔚来将凭借几款重磅新车型再次成为市场领跑者，而此次展出的蔚来ET5无疑是其最重要的战略车型。
手头的任务：完成产品切换
“蔚来不发布订单数据，我们只发布发货数据，是一种比较友好透明的方式。”当汽车之家询问蔚来的ET5订单量时，秦立宏表示：“但可以说蔚来ET5的订单量非常大，远远超出我们的预期。”
“蔚来ET5”
为了让汽车之家更直观的了解，秦力宏用宝马3系作为对比。 “宝马3系正常一个月的销量大概是1.20,000-1.50,000。蔚来ET5的目标是在一年内超越它。”
“宝马3系”
在秦立宏看来，实现上述目标并不难。随着智能电动汽车的不断发展，燃油汽车和电动汽车的市场份额正在发生变化，是一个潮起潮落的过程。在这个过程中，蔚来ET 5月份的交付量稳定在1万台以上，这是很正常的事情。
进入2022年以来，销售问题成为外界质疑的焦点。官方数据显示，2022年1月至2022年7月，蔚来交付60879辆，不仅逊于小鹏的80507辆，更是理想的70825辆。哪吒（累计交付77168辆）和零跑（累计交付64038辆）。
对此，秦立宏的解释是——“市场已经成长”。在他看来，智能电动汽车市场处于发展初期2022各个汽车品牌销量，总量非常小，小规模的后果是外界经常拿不同细分市场的产品进行比较。面对新能源渗透率的不断提升，智能电动汽车市场也迎来了高速发展阶段。总量很大，不适合放在一起比较。
“7月，在30万元至40万元的高端纯电动市场，蔚来占据了40%的市场份额；在40万元以上的高端纯电动市场，蔚来占据了60%的市场份额在这些市场，我们提升的空间不大，所以下一步要依靠更多的产品组合和更多品牌组合，以覆盖增长更快的细分市场。”
显然，蔚来ET5是蔚来相对入门级的产品，进一步补充了30万元的市场。这辆车的补贴前价格是32.80-38.60万元。最低电池租用计划为25.80万元，每月电池费为每月980/1480元。如果秦力宏之前透露了“销量赶超宝马3系”的目标，那么这款产品的交付将成为蔚来在市场上的有力推手。
“我们也准备好了。ET5自9月底交付后，需要三个月才能完成其整个产能和质量的磨合。在生产制造方面，第二先进制造蔚来合肥基地目前年产能为30万辆，目前蔚来ET5只有一款车型，下一款量产车型最早将于明年下半年推出。因此，蔚来ET5会长期垄断这部分产能，不用担心产能不够。”
“蔚来 ES7”
除了蔚来ET5，今年蔚来还交付了蔚来ET7、，发布了蔚来ES7。老款车型方面，属于第一代平台的蔚来ES8/ES6/EC6将在第三季度全面更换为Alder Alder系统； 2022 NIO ES8/ES6/EC6也已经交付。总体而言，2022年蔚来将有3款车型升级和3款车型交付，堪称产品切换大年。对于一家新能源公司来说，一年之内完成如此大规模的产品运动实属不易。
下一步：完善系统电源
在产品/品牌矩阵日益丰富的同时，蔚来的另一部分精力用于完善体系。其中包括能源补充系统建设、销售/服务渠道建设、自动驾驶发展等。
根据官方数据，截至2022年8月26日，蔚来在全国共建设换电站1079座（其中高速公路换电站281座）和充电站1839座（充电桩1047座）。第三方充电桩root。 2022年6月，蔚来将在五纵三横、四大城市群的四大城市群建设高速换电网络。规划目的地充电线路。
近期，由于长期高温和降水减少，四川普遍开启限电模式。很多充电设施也存在间歇性供电，给部分电动车车主带来极大不便，甚至影响部分电动车潜在消费者的信心。对于这个问题，秦立红比较乐观，乐观的信心来自于之前一直在坚持不懈的能源补充体系建设。
“限电波动。考虑到水力发电的特点，如果今天下大雨，明天会更好。但若一日断油，下雨也解决不了。因此，发展电动汽车在大战略上还是站得住脚的。从微观上看，电动车企业必须有自己的能源补充系统，不能过分依赖第三方。此次成都停电带来了诸多不便，但蔚来用户的相对优势其实更为突出。我们不仅普遍保障用户的能源需求，而且还向其他品牌的电动车主输出大量服务，这与我们的充换电系统布局密切相关。 。”
从渠道来看，蔚来目前在全球有73个中心，覆盖50个城市； 327个蔚来空间，覆盖146个城市；此外，还有246家蔚来服务中心和47家蔚来配送中心。其中，还包括以挪威为代表的欧洲市场。根据蔚来公布的发展规划，2022年，蔚来的产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。蔚来全球首个海外工厂——位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂将于9月投产。
在秦立宏看来，蔚来进入欧洲有三个意义。一是提高整体市场销量。 “汽车是一个诞生于世界各地的行业，而这辆车可以销往世界各地。欧洲这么大的市场，可以和中国市场和美国市场一分为三。可惜我们不要去那里。”
第二个意思是在高势能市场证明自己。作为汽车的发源地，欧洲市场是全球最成熟的高潜力能源市场之一。 “能不能把汽车产品带到欧洲市场，让当地消费者认可你的产品、品牌和服务，这是一个很大的考验。过去，中国汽车工业的发展速度有目共睹，但在以上测试，还没人毕业，我们要做第一个拿到文凭的品牌。”
“蔚来在欧洲的第一家蔚来汽车之家”
第三个含义是研发体系和供应链的全球化。只有完成研发体系和供应链的全球化，才能在未来全面实现从研发到供应链到制造技术到营销服务再到社区生活的全链条闭环全球化。对于蔚来来说，实现上述闭环的意义，甚至大于短期的销量增长。
在以自动驾驶为代表的智能化领域，蔚来近期的成果主要集中在人才体系的建设上。在过去的一年多时间里，自动驾驶初创公司联合创始人兼研发总监任少卿、前OPPO硬件总监、小米芯片与前瞻研究部总经理白剑相继加盟蔚来。预计到2022年底，蔚来的研发团队规模将达到9000人左右。全年研发投入将达到90亿元以上2022各个汽车品牌销量，比2021年增长一倍以上。（文/汽车之家陈灿）
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