十年前车企2022年销量，新能源汽车渗透率未超过1%，处于以政策驱动为主的起步阶段。如今，新能源汽车的渗透率已达到20%左右。中国已成为全球新能源汽车强国，我国新能源汽车产量连续七年位居世界第一。
“新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆猛增至今年5月底的1108万辆。2015年以来，产销量连续七年位居世界第一。” 工信部副部长辛国斌6月14日在中宣部召开的“中国这个十年”主题新闻发布会上表示，自党的十八大以来，我国新能源汽车产业发展由小到大、由弱到强，已成为全球汽车产业转型升级的引领者。重要的力量。
从政策驱动到市场驱动
回顾新能源汽车发展，国家先后进行了两轮规划，从顶层设计为新能源汽车产业发展指明了方向。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》）正式发布。
2020年新能源汽车保有量达到550万辆，完成第一轮500万辆新能源汽车产业规划目标。随后，2021年新一轮新能源汽车产业规划正式启动【《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》】，明确2025年新能源汽车销量占比达到20%左右，并到2035年成为市场主流发展目标。同时，强调深化“三纵三横”的研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”布局整车技术创新链；, 驱动电机和电力电子设备,
顶层设计和政策支持推动了新能源汽车的快速发展。2010年以来，我国出台了新能源汽车补贴政策。当年，分3批共选择25个城市开展节能和新能源汽车示范推广工作。从那时起，工业化进程就开始了。2013年补贴政策进入推广应用阶段，2016年进入全面推广阶段。2017年，国家出台“双积分”政策，倒逼车企在新能源汽车领域加快布局。
不过，在补贴政策的加持下，新能源汽车市场实现了快速发展。2016年至2019年上半年，新能源汽车渗透率从1%快速提升至5%。今年上半年，新能源汽车渗透率达到20%左右。
全国政协副主席、中国科协主席万钢公开表示，新车销售市场渗透率“从0到1%”，主要是用于公交、出租车市场，处于以政策为主体的市场化起步阶段；1%至5%”，进入以产业为主体的市场培育阶段，政策推动私家车市场逐步发展；“从5%增长到10%”，进入市场化快速发展阶段，用户多元化财政补贴将逐步退出，渗透率提升，表明当行业为主体时，
随着补贴政策技术门槛的提高，竞争力较弱的产品和企业逐渐被市场淘汰。与此同时，市场淘汰赛开始，只有真正满足市场需求的企业才能站稳脚跟。
销售业绩方面，2011年新能源汽车销量不足万辆（8159辆），2018年新能源汽车销量首次突破100万辆，2021年直接飙升至352万辆。今年上半年，新能源乘用车国内销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。中国新能源汽车销量已达到全球市场的59%，居欧洲第一。两倍的水平。也就是说，新能源汽车的销量在过去十年中增长了400多倍。
“这是技术进步、产品丰富、政策有力的结果。技术层面包括电动汽车电池技术的不断提升、成本的降低、电池系统结构设计的不断创新、电动汽车智能辅助驾驶技术的引入。”产品方面，新能源汽车车型丰富，覆盖乘用车各个层次，细分市场和产品结构出现“两端拥挤”的新现象，政策方面包括延续补贴、双点涨价、国家双碳战略的出台引导厂商和年轻客户的期待等。” 欧阳明高，
竞争格局重构
经过十年的发展，中国新能源汽车企业已经走在了前列。一个鲜明的例子是，比亚迪的销量已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车市场的冠军。今年上半年，比亚迪全球销量64.10,000辆，同比增长超过300%，超过特斯拉半年销量56.40,000辆。
在新能源汽车发展过程中，中国市场也涌现出一批造车新势力。2014年前后，造车新势力开始崛起，随后资本加持和造车企业逐渐增多，新能源汽车产能不断提升。但是，造车的门槛比较高。由于战略、资本等问题，一大批造车新势力纷纷倒下，资本市场开始趋于理性。但蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断壮大，目前月销量已突破万辆车企2022年销量，位居国内新能源市场前列。
造车新势力的出现，也改变了新能源汽车市场的竞争格局。新能源汽车产业发展初期，北汽、江淮等传统自主品牌具有先发优势，销量快速增长。但随着造车新势力的加入，新能源汽车市场竞争日趋激烈，传统自主车企受到一定冲击，新能源车企销量开始分化. 随后，传统自主车企开始推出自主新能源汽车品牌，同时也在不断完善。比如北汽新能源推出极虎，吉利推出极客，上汽推出智极，都是高端新能源汽车品牌。业内人士认为，特斯拉和国内新造车厂商的市场表现非常好，证明高端新能源汽车品牌的推出时机已经成熟。不过，从这些自主高端品牌的发展情况来看，与新领军车企的业绩仍有较大差距。
另一方面，在传统燃油车时代，外资品牌更先进，但在新能源汽车时代，传统外资品牌发展相对缓慢。从目前国外品牌电动汽车的发展来看，已经被中国新能源汽车企业甩在了后面。尽管国际汽车巨头已经开始加快转型步伐，但在中国市场上依然没有动静。
技术进步是我国新能源汽车快速发展的主要原因之一。在核心电池领域，我国动力电池技术水平快速提升。在电池领域，国内企业宁德时代从2017年开始稳居全球动力电池市场头把交椅，比亚迪的市场份额也在不断提升。在全球前十的动力电池企业中，中国动力电池企业已占据半壁江山。根据2022年世界动力电池大会公布的数据，我国动力电池已形成涵盖基础材料、电芯、电池系统、制造装备的完整产业链。负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供应率达到90%。超过 90%。三元锂电池和磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至目前，中国动力电池标准数量已占全球比重超过40%。
虽然中国新能源汽车企业走在前列，但国外品牌也开始发力，加快新能源汽车产品的上市步伐。“2023年，中外新能源汽车品牌竞争将进入白热化时期。” 欧阳明高此前表示，未来五年将是一个窗口期，市场将快速增长，竞争将持续激烈。5到10年后会有一次大的企业洗牌，肯定会淘汰一批，但谁死谁还无法预测。