滑板车市场就像一扇门的两面，一是规模的巨大诱惑，二是剧毒的成本压力。每家车企都会看着市面上的热门车型，跃跃欲试，但在计算成本和利润时，似乎永远也找不到盈亏平衡点。
因此，在滑板车市场的一侧，有人不情愿地离开，也有人毅然进入。这背后的核心是对自身成本控制能力的评估。
销售：需求和盈利能力之间的艰难平衡
1.7 月滑板车销量
7月代步车市场新车销量为218,150辆，同比下降2.1%，环比下降1.3%。市场份额已从 2021 年以来的最低谷反弹，但仍处于 12.2% 的低位。传统车型依然没有增长点，电动汽车的规模发展也受到利润压力的显着限制。踏板车市场需求缺乏新动力。
从动力类型来看，新能源汽车占比与代步车整体份额趋势一致，这也说明新能源汽车的表现是代步车市场的晴雨表。低价小微电动车的用户体验明显优于燃油车，市场供需矛盾更多来自供给端。
2.按城市线和价格段分享
从城市层级来看，三五线城市的市场份额非常稳定，几乎不受高线城市销售波动的影响。这反映了核心市场对代步车的稳定需求。在大环境不发生剧烈变化的情况下，通过抓住成本和渠道，代步车在三五线城市有了支撑来源。
按价位划分，哪个价位有新能源爆款产品，哪个价位将获得更大的增长份额。 7月份，8万元-12万元市场份额较6月份提升近4个百分点，主要受比亚迪海豚销量拉动。
3. 按价格段划分的模型销量
5万元以下，宏光吃肉，QQ冰淇淋坑骨头，其他模特吃汤。 7月，5万元以上的宏光车型占比14.4%，与6月的15%相当，市场容量基本稳定。
在5万元至8万元之间，7月暂停新订单的奔奔E-Star交付12000多辆，替代产品长安鲁敏首个整月交付3000多辆。同价位，早前停止接单的欧拉黑猫，基本已经发货了。在 6 月份售出 2,300 辆之后，7 月份仅售出 158 辆。
在 80,000 元至 120,000 元人民币之间，售出超过 14,000 辆汽车。凭借新能源的产品力和比亚迪的品牌力2022年小型车销量，吸引了大量10万元左右的城市出行用户，尤其是新兴女性用户。相反，合资品牌小型车的用户已经收缩到传统品牌导向和极客玩家导向，这两类用户在规模和发展上都没有太大的增长空间。
在12万元以上区间，现阶段终端优惠幅度较大的XR-V和滨智，今年换货时可能面临短期的观望销量波动。同时，经过多次提价，今年欧拉猫的销量呈上升趋势。在芭蕾猫市场发展比较困难的时候，好猫的销量稳定，是终端可持续发展的基础。
事件：大牌车企开始入驻
一方面，很多厂商因为成本和利润压力，选择暂时放弃低价低利润的小微电动车。一旦这一供需矛盾得到解决，将迎来广阔的市场增量空间。所以，就在一些车企开始退出之后，一些大牌车企此时开始选择入市，一个是比亚迪，一个是吉利。
比亚迪海鸥谍照曝光。与海豚相比，更小的尺寸和四门设计与奔奔E-Star和奥拉黑猫的定位相似，已经停止接受订单。考虑到海豚10万元的起拍价，海鸥大概率会进入8万元左右的价格区间。目前，在这个价位段最畅销的车型中，奇瑞蚂蚁为两门车型，其次是四门车型哪吒V和零跑T03。以比亚迪目前在新能源市场的影响力、渠道布局和成本优势，一旦进入某个细分市场，任何同价位的竞品都需要慎重对待。
吉利曝光的微电动车谍照更接近宏光的定义，可能归于几何品牌。考虑到几何E已经占据了8万元到10万元的价格区间，未来微型电动车很有可能在5万元到8万元之间，与长安鲁民有很强的直接竞争关系。
无论是在电动车成本压力大、部分车企纷纷出逃的情况下，比亚迪还是吉利选择进军小微电动车市场，还是瞄准滑板车市场的巨大规模需求，做好成本和盈利能力平衡的基础能力。
趋势：成本控制是滑板车的核心竞争力
以电动化为标志的踏板车的兴起，反映了中国巨大的区域市场对车辆的独特需求。在随后的发展中，逐渐细化到低速电动车、中小城市日常出行、中高线城市精品车等几个细分市场。 2020年后迅速成长为中国新能源汽车市场的重要增量。
但到 2022 年，代步车市场遇到了增长瓶颈。主要原因不是需求减少，而是供给端成本压力巨大。在金融思维下，不允许出现“卖一赔一”的现象，只能忍痛放弃规模，减少亏损。
但面对巨大的客观需求，谁能很好地控制成本，通过产品投放+渠道渗透到达目标用户，谁就可以收获规模，并利用规模来冲淡最初的亏损2022年小型车销量，直至盈利。所以滑板车市场需要大厂的进入，只有成本控制能力优秀的大厂才能继续发挥。成本控制是在滑板车市场有所作为的核心支撑。
这导致了两个方向：
1.绝对低价，相对体验
以绝对低廉的价格提供超出预期的产品体验，移动模式为宏光。在5万元以下的滑板车市场，宏光没有对手，很难有对手。即便宏光在2020年销售初期宣称单车亏损，但相信在百万辆规模启动后硬件成本已被大幅摊薄，没有同等规模的新进入者很难匹配。价格低。
宏光的所有产品体验，在绝对的低价面前都能得到合理的解释。同时，宏光正在努力提升的车型，也受到自身定位和基本素质的影响，有着看得见的上限。宏光MINEV 5万-7万元车型销量连续两个月保持在15%左右，也印证了宏光的消费预期。
2.相对低廉的价格，绝对的体验
以相对较低的价格提供大大超出预期的产品体验。代表车型是海鸥和宝骏奇异果。海鸥在新能源市场有比亚迪的背书，在三电性能方面有望优于同级车型。即使它的绝对价格不会太低，但在8万元左右的价格下，一辆比亚迪踏板车还是有足够的杀伤力的。
宝骏KiWi走的是全智能路线，搭载DJI智能驾驶的车型将于今年推出。考虑到目前KiWi顶级车型已经突破8万元，搭载智能驾驶系统的车型很有可能定在10万元。这个价格不低，但考虑到新鲜体验，从性价比来看，还是有属于他们的子群体的。
无论是绝对低价、相对体验，还是相对低价、绝对体验，本质上都需要有足够强的成本控制能力。因为滑板车市场的核心是规模，只有规模才能解决成本和利润压力的所有问题。在开始规模化之前，车企的成本控制能力决定了产业链能否向前跑并坚持下去。